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汽車(chē)零部件業(yè)孱弱一直是我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)無(wú)法自強(qiáng)的重要原因。作為中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域中的代表企業(yè)，精進(jìn)電動(dòng)憑借獨(dú)有的技術(shù)實(shí)力，近幾年在 國(guó)際新能源汽車(chē)領(lǐng)域聲名鵲起。蔡蔚是精進(jìn)電動(dòng)的創(chuàng)始人之一，他49歲創(chuàng)業(yè)，在一個(gè)新興但門(mén)檻并不低的領(lǐng)域捕捉到商機(jī)。蔡蔚是一個(gè)商人，也是目前中國(guó)電機(jī)和 電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)中最強(qiáng)的技術(shù)專(zhuān)家之一。采訪蔡蔚是想了解一個(gè)海歸學(xué)者的創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷，更想傾聽(tīng)他對(duì)中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀的思考與建議。

4月4日，已是清明節(jié)放假的第一天，北京中關(guān)村電子城普天科技園內(nèi)，精進(jìn)電動(dòng)的員工還在為客戶的產(chǎn)品做各項(xiàng)測(cè)試。

此 時(shí)，中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)在利好政策的推動(dòng)下逐步升溫。據(jù)中汽協(xié)最新數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年1季度，我國(guó)新能源汽車(chē)生產(chǎn)27271輛，銷(xiāo)售26581輛，同比分別增 長(zhǎng)2.9倍和2.8倍。中汽協(xié)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)董揚(yáng)認(rèn)為，照此速度發(fā)展，明年我國(guó)完成新能源汽車(chē)“累計(jì)產(chǎn)銷(xiāo)50萬(wàn)輛”的任務(wù)將毫無(wú)懸念。

這 種預(yù)判對(duì)專(zhuān)門(mén)生產(chǎn)電機(jī)和電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的精進(jìn)電動(dòng)來(lái)說(shuō)意味著商機(jī)。“現(xiàn)在我們的主要客戶已經(jīng)從海外轉(zhuǎn)向國(guó)內(nèi)。”精進(jìn)電動(dòng)首席技術(shù)官蔡蔚在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道 記者獨(dú)家采訪時(shí)透露，目前他們正在測(cè)試的產(chǎn)品已經(jīng)批量搭載于福田、金龍、中通、恒通等新能源大巴上，將會(huì)裝配在吉利、一汽、廣汽、北汽等多個(gè)國(guó)產(chǎn)乘用車(chē) 中。8年前，決定創(chuàng)業(yè)的蔡蔚，沒(méi)想到他曾經(jīng)預(yù)判的商機(jī)會(huì)來(lái)得如此之早。

作為最早一批接觸驅(qū)動(dòng)電機(jī)的科研工作者，蔡蔚49歲才開(kāi)始創(chuàng)業(yè)，選擇的領(lǐng)域是“年紀(jì)尚輕”的新能源汽車(chē)領(lǐng)域，這種強(qiáng)烈反差，使他在眾多創(chuàng)業(yè)者中與眾不同。

和 年輕創(chuàng)業(yè)者相比，蔡蔚的做事風(fēng)格更為成熟，深厚的技術(shù)底蘊(yùn)使他能在復(fù)雜的技術(shù)與市場(chǎng)環(huán)境中尋找商機(jī)。但他并不僅僅是一個(gè)商人。作為我國(guó)電動(dòng)車(chē)“十三五”規(guī) 劃的撰寫(xiě)者之一，蔡蔚也在密切關(guān)注我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展過(guò)程中出現(xiàn)的問(wèn)題。他說(shuō)，有些事情不是看不見(jiàn)，而是沒(méi)有發(fā)現(xiàn)它們的長(zhǎng)遠(yuǎn)價(jià)值，所以如果現(xiàn)在不呼 吁，以后就晚了。

從做產(chǎn)品到做公司

蔡蔚與電機(jī)的緣分是一場(chǎng)意外。1978年填報(bào)高考志愿時(shí)，蔡蔚的本意是學(xué)本碩連讀的北醫(yī)，因未達(dá)分?jǐn)?shù)線要求被分到了哈爾濱理工大學(xué)電機(jī)系，之后在國(guó)內(nèi)十幾年的教研之路都與電機(jī)相關(guān)。

1994 年，他受IEEE特斯拉獎(jiǎng)獲得者Lipo教授邀請(qǐng)，到美國(guó)威斯康星大學(xué)(麥迪遜)電機(jī)及電力電子中心做訪問(wèn)教授。之后師從世界電機(jī)大會(huì)(ICEM)創(chuàng)始人 康納德教授到蘇黎世聯(lián)邦理工學(xué)院從事研究工作，然后又從瑞士回到美國(guó)，在克拉克森大學(xué)繼續(xù)從事電驅(qū)動(dòng)振動(dòng)與噪音研究。

可以說(shuō)，在40歲之前，蔡蔚的身份主要是一個(gè)學(xué)術(shù)人，他的事業(yè)中“公司”的履歷較少。轉(zhuǎn)變出現(xiàn)在1999年。彼時(shí)，蔡蔚將從克拉克森大學(xué)博士畢業(yè)，他面臨的抉擇是，繼續(xù)當(dāng)教授做研究工作，還是把這些年的研究成果應(yīng)用到工業(yè)上去。最終他選擇了后者。

事實(shí)上，在過(guò)去多年的研究中，蔡蔚秉承的理念一直是，如果所研究的項(xiàng)目二十年后不能產(chǎn)業(yè)化，那就不要觸碰它。這種致力于產(chǎn)業(yè)應(yīng)用的研發(fā)理念也為蔡蔚日后創(chuàng)業(yè)打下了良好根基。

1999年，蔡蔚加入美國(guó)雷米國(guó)際公司，擔(dān)任車(chē)輛啟動(dòng)機(jī)及發(fā)電機(jī)的首席設(shè)計(jì)師，隨后升任該公司混合動(dòng)力技術(shù)總監(jiān)。在此期間，他發(fā)明了發(fā)卡式定子繞組永磁電機(jī)產(chǎn)品，使雷米成為通用汽車(chē)第一個(gè)混合動(dòng)力電機(jī)供應(yīng)商，由此構(gòu)建了通用獨(dú)特的雙模混合動(dòng)力雙電機(jī)系統(tǒng)。

這一成績(jī)使當(dāng)時(shí)戴姆勒-克萊斯勒和寶馬兩大公司都對(duì)發(fā)卡繞組永磁電機(jī)系統(tǒng)產(chǎn)生了興趣，想把它搭載在豪華雙�；旌蟿�(dòng)力汽車(chē)上。蔡蔚的名字也逐漸被這些知名車(chē)企所認(rèn)知。也正是在與這些車(chē)企的合作中，蔡蔚意識(shí)到新能源汽車(chē)市場(chǎng)未來(lái)的發(fā)展?jié)摿Γ�逐漸萌生出創(chuàng)業(yè)的想法。

在 蔡蔚看來(lái)，在汽車(chē)這樣的制造行業(yè)中創(chuàng)業(yè)，首先必須要有過(guò)硬的技術(shù)，能獲得世界主流車(chē)企的認(rèn)同;其次，我國(guó)每年畢業(yè)的工程科學(xué)生是全世界最多的，潛在人力資 源上具有優(yōu)勢(shì);第三，我國(guó)具有世界上最多的稀土資源儲(chǔ)量，它是永磁電機(jī)用料的主要來(lái)源。這三大優(yōu)勢(shì)讓蔡蔚認(rèn)為，回國(guó)在電機(jī)領(lǐng)域創(chuàng)業(yè)是有可能的。

而與余平結(jié)識(shí)堅(jiān)定了蔡蔚回國(guó)創(chuàng)業(yè)的決心。余平畢業(yè)于美國(guó)麻省理工學(xué)院，曾在美國(guó)通用汽車(chē)總部任全球混合動(dòng)力戰(zhàn)略與規(guī)劃經(jīng)理。彼時(shí)還在雷米工作的蔡蔚，因?qū)W術(shù)會(huì)議和項(xiàng)目合作而與余平相識(shí)，兩人對(duì)新能源汽車(chē)的發(fā)展前景都抱有信心，于是一拍即合，回國(guó)創(chuàng)業(yè)。

新能源的短板也在零部件

事 實(shí)上，精進(jìn)電動(dòng)創(chuàng)立之初設(shè)計(jì)的商業(yè)路徑是面對(duì)國(guó)際國(guó)內(nèi)兩個(gè)市場(chǎng)。“我們先把國(guó)內(nèi)市場(chǎng)當(dāng)作未來(lái)發(fā)展的儲(chǔ)備。”蔡蔚在當(dāng)時(shí)認(rèn)為，新能源汽車(chē)最快啟動(dòng)的市場(chǎng)應(yīng)該 在歐美，精進(jìn)電動(dòng)可以利用國(guó)內(nèi)的材料成本和人力資源，以性?xún)r(jià)比優(yōu)勢(shì)拿到海外訂單。而中國(guó)市場(chǎng)會(huì)隨著車(chē)輛的不斷增加，面臨節(jié)能與環(huán)保供雙重壓力，電動(dòng)化也會(huì) 是未來(lái)發(fā)展方向。

只是蔡蔚沒(méi)有想到，中國(guó)的車(chē)輛電動(dòng)化進(jìn)程被政府推動(dòng)得這么快。“之前，我們的客戶還主要來(lái)自菲斯科、寶馬等歐美車(chē)企，但近 幾年國(guó)內(nèi)車(chē)企的訂單正不斷增多。”已經(jīng)在海外電機(jī)市場(chǎng)頗具知名度的精進(jìn)電動(dòng)，在國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)升溫之時(shí)，自然具有競(jìng)爭(zhēng)力優(yōu)勢(shì)，不過(guò)，隨著與國(guó)內(nèi)整車(chē)企 業(yè)合作日益密切，蔡蔚發(fā)現(xiàn)，與國(guó)外相比，中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的短板仍在零部件上。

“如果只做電機(jī)，精進(jìn)電動(dòng)可以叫板世界上任何一個(gè)供應(yīng)商， 如果把電機(jī)和控制器放在一起，精進(jìn)電動(dòng)的競(jìng)爭(zhēng)力也還不錯(cuò);如果把離合器、齒輪等等都放進(jìn)去再加上電機(jī)，我們與國(guó)際著名供應(yīng)商相比的系統(tǒng)集成能力弱項(xiàng)就顯示 出來(lái)了。事實(shí)上，在新能源汽車(chē)關(guān)鍵零部件系統(tǒng)方面，中國(guó)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于世界，而這何嘗不是中國(guó)傳統(tǒng)汽車(chē)落后的根源所在?”

蔡蔚認(rèn)為，解決上述問(wèn)題的途徑是，國(guó)家在財(cái)政支持整車(chē)牽頭的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)時(shí)，應(yīng)加大財(cái)政對(duì)電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和關(guān)鍵部件平臺(tái)建設(shè)和產(chǎn)業(yè)的專(zhuān)項(xiàng)扶持。

比 如，多數(shù)國(guó)內(nèi)整車(chē)廠與國(guó)內(nèi)核心部件供應(yīng)商的合作中，零部件企業(yè)所得開(kāi)發(fā)經(jīng)費(fèi)較少，通常都是自己掏錢(qián)先做樣件，樣件滿足整車(chē)廠要求后，墊付的樣件費(fèi)用才可拿 到。遇到項(xiàng)目變更或研發(fā)挑戰(zhàn)，就會(huì)“竹籃打水”。而國(guó)外整車(chē)企業(yè)在此環(huán)節(jié)上的研發(fā)經(jīng)費(fèi)和樣件費(fèi)用很少拖欠。兩相對(duì)比下，有無(wú)開(kāi)發(fā)費(fèi)做出的產(chǎn)品，效果肯定會(huì) 有所差別。

一個(gè)明顯的例子是，一般國(guó)內(nèi)車(chē)企要求做同樣的電機(jī)，付給國(guó)外供應(yīng)商的開(kāi)發(fā)經(jīng)費(fèi)是一百萬(wàn)美金，而給國(guó)內(nèi)供應(yīng)商的比一百萬(wàn)元人民幣還 少。經(jīng)費(fèi)相差懸殊，使國(guó)內(nèi)零部件公司的樣件乃至產(chǎn)品根本無(wú)力與國(guó)外巨頭競(jìng)爭(zhēng)。而更差的情況是，有些車(chē)企根本不給零部件公司研發(fā)費(fèi)，讓他們?nèi)�部開(kāi)發(fā)費(fèi)均直接 從樣件里扣。嚴(yán)重影響開(kāi)發(fā)出高水平、高質(zhì)量核心零部件所必須的經(jīng)費(fèi)投入，也是導(dǎo)致核心零部件不具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的原因之一。

“過(guò)多強(qiáng)調(diào)以整車(chē)發(fā)展為龍頭，把錢(qián)都發(fā)給整車(chē)廠，個(gè)別整車(chē)廠沒(méi)有將項(xiàng)目開(kāi)發(fā)費(fèi)按時(shí)足額付給零部件企業(yè)，極大地挫傷了零部件供應(yīng)商的創(chuàng)新積極性。”蔡蔚認(rèn)為，這樣做的一個(gè)嚴(yán)重后果就是，使國(guó)內(nèi)一些核心零部件的龍頭企業(yè)逐漸失去生命力，進(jìn)而使整個(gè)中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)受制于人。

“企業(yè)之間的事，政府可能很難管，但將支持整車(chē)和零部件的經(jīng)費(fèi)單獨(dú)立項(xiàng)嚴(yán)格管理，可以幫助提升中國(guó)新能源汽車(chē)核心零部件造血機(jī)能和創(chuàng)新水平。”蔡蔚說(shuō)。

技術(shù)儲(chǔ)備要瞄向十年后

在 蔡蔚看來(lái)，目前中國(guó)的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)還是研發(fā)和產(chǎn)業(yè)的混合體，處于起步階段，需要政府的政策扶持。在補(bǔ)貼環(huán)節(jié)的設(shè)計(jì)上，中國(guó)可以學(xué)習(xí)美國(guó)的返稅補(bǔ)貼經(jīng)驗(yàn)， 除了在研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化上的資金補(bǔ)貼外，返稅補(bǔ)貼是將有限資金補(bǔ)給了具有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的整車(chē)廠。整車(chē)企業(yè)做出來(lái)的新能源汽車(chē)用戶愛(ài)戴、銷(xiāo)量多，得到國(guó)家的減稅和 免稅補(bǔ)貼也越多，使整個(gè)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)形成良性發(fā)展生態(tài)。

通過(guò)單車(chē)稅前補(bǔ)貼催熟的市場(chǎng)熱度能熱多久正令不少專(zhuān)家擔(dān)心。中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)理 事長(zhǎng)陳清泰，在不久前的一次內(nèi)部研討會(huì)上就不無(wú)憂慮地說(shuō)：“2020年，我國(guó)新能源汽車(chē)的規(guī)劃目標(biāo)是500萬(wàn)輛，但我國(guó)新能源汽車(chē)完全靠政府補(bǔ)貼發(fā)展，政 府對(duì)這樣一個(gè)大產(chǎn)業(yè)的補(bǔ)貼能力能維持多久?一旦補(bǔ)貼撤掉，還能不能再維持新能源汽車(chē)的發(fā)展?”

對(duì)此，美國(guó)政府的做法是，對(duì)電池、電機(jī)、電控 等關(guān)鍵零部件企業(yè)給予單獨(dú)財(cái)政支持，但對(duì)通用、特斯拉這樣的整車(chē)企業(yè)以低息貸款的方式扶持，如果沒(méi)達(dá)到相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，會(huì)撤回支持或停止資金發(fā)放。美國(guó)電動(dòng)車(chē)企 菲斯科就是因?yàn)楹髞?lái)沒(méi)達(dá)到美國(guó)政府的相關(guān)項(xiàng)目節(jié)點(diǎn)要求，原本能源部的5.26億美金低息貸款只發(fā)放了1.93億美金，其余資金因故停撥。許多專(zhuān)家認(rèn)為，美 國(guó)的上述做法國(guó)內(nèi)可以考慮借鑒。

除了對(duì)補(bǔ)貼環(huán)節(jié)的重新設(shè)計(jì)，蔡蔚還建議國(guó)內(nèi)對(duì)新能源汽車(chē)的技術(shù)貯備要有長(zhǎng)遠(yuǎn)目標(biāo)。“比如，我國(guó)每年進(jìn)口的芯片和功率半導(dǎo)體(IGBT等)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了石油進(jìn)口量，它們是電動(dòng)車(chē)發(fā)展所需的關(guān)鍵部件，如果現(xiàn)在不著手加強(qiáng)研發(fā)，未來(lái)我們還是要依賴(lài)進(jìn)口。”

現(xiàn)在，國(guó)家正組織精干力量撰寫(xiě)電動(dòng)車(chē)“十三五”規(guī)劃，蔡蔚承擔(dān)的任務(wù)主要集中在電機(jī)、電控領(lǐng)域。“未來(lái)我們必須支持第三代功率半導(dǎo)體的發(fā)展，到目前為止，大家已經(jīng)看到寬禁帶功率半導(dǎo)體以后會(huì)形成潮流，國(guó)家應(yīng)該加大第三代功率半導(dǎo)體及其驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制開(kāi)發(fā)的支持。”

蔡 蔚透露，目前精進(jìn)電動(dòng)已經(jīng)對(duì)未來(lái)做出了長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃，這些技術(shù)準(zhǔn)備包括第三代功率半導(dǎo)體控制器、未來(lái)機(jī)電一體化的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，以及與智能電動(dòng)車(chē)相交替的接口， 隨時(shí)準(zhǔn)備進(jìn)入。“不管是企業(yè)還是國(guó)家，必須要對(duì)未來(lái)有所準(zhǔn)備，才能跟上時(shí)代發(fā)展的腳步。”科研出身的蔡蔚已經(jīng)習(xí)慣了做事提前布局，他希望我國(guó)的新能源汽車(chē) 產(chǎn)業(yè)發(fā)展也能步步為贏。