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4月19日，東風汽車集團和PSA在聯(lián)盟一年后，又宣布了兩項實質(zhì)性的合作項目，即共同開發(fā)“共用模塊化平臺(CMP)”和設(shè)立“共同研發(fā)中心(DPCT)”。

雙方對新的合作規(guī)劃高度重視。東風由董事長徐平領(lǐng)隊，PSA由唐唯實帶領(lǐng)數(shù)十人高管團隊從巴黎趕到上海。雙方聯(lián)盟的直接操盤手東風公司副總經(jīng)理劉衛(wèi)東和PSA執(zhí)行副總裁奧立維，4月19日向媒體對他們的中短期規(guī)劃進行了詳細介紹。

“CMP不同于其他車企模塊化平臺，涉及的技術(shù)范圍更廣，由東風和PSA共享知識產(chǎn)權(quán)。”劉衛(wèi)東說，通過CMP，東風可能會繞過規(guī)�；�積累階段，直接跨入國際大型車企模塊化分攤成本的行列。

作為最受關(guān)注的汽車海外并購，東風聯(lián)盟PSA項目已經(jīng)成為中國汽車走出去的經(jīng)典案例。即使雙方已經(jīng)在中國合作了23年，但一方在巴黎，另一方在武漢，磨合仍舊是一個重要課題。

過去一年，聯(lián)盟設(shè)立的很多架構(gòu)，都以“高效溝通”為目的。但問題是，聯(lián)盟進入實質(zhì)的項目操作層面后，可能面臨更為迫切的溝通需求。雙方為此設(shè)計了一些合作原則，類似于東風和日產(chǎn)合資初期制定的“行動綱領(lǐng)”。

模塊化降成本單挑大眾?

模塊化平臺是目前大型汽車跨國集團在有一定規(guī)模和技術(shù)基礎(chǔ)上，公認為降低研發(fā)成本的最合理手段，目前大眾、豐田、日產(chǎn)-雷諾聯(lián)盟、通用等都在推動模塊化，模塊化做得越好，越有可能占據(jù)成本分攤的制高點。

其中最典型的代表是大眾。早在2013年，大眾就表示，以MQB為代表的模塊化平臺未來數(shù)年將衍生更多新車，到2016年在此類平臺上打造的新車產(chǎn)量將超過400萬輛。

但國內(nèi)汽車企業(yè)無論在目前的規(guī)模上，以及整合現(xiàn)有平臺的能力、技術(shù)水平等都不具備模塊化的條件。汽車行業(yè)的一個共識是，車企在未來如果沒有成本優(yōu)勢，就只能被絞殺。

東風和PSA聯(lián)盟，就是和PSA進行全方位的協(xié)同，共同規(guī)�；�降低成本，模塊化平臺成為雙方都愿意推進的方向：PSA有規(guī)模和技術(shù);東風有市場，能進一步帶動平臺的規(guī)模。

據(jù)劉衛(wèi)東稱，共同打造的CMP平臺規(guī)劃覆蓋B級和C級乘用車市場，雙方將投入近兩億歐元，預計2018年-2020年，雙方陸續(xù)在此平臺面向全球投放十個基本車型，平臺規(guī)模初步預計可達到千萬臺級別。這是大眾也難以達到的平臺規(guī)模。

按照規(guī)劃，CMP平臺將滿足東風集團和PSA2018年以后新產(chǎn)品技術(shù)需求和法規(guī)要求，提升雙方的平臺規(guī)模和產(chǎn)品全球競爭力。

根據(jù)協(xié)議，雙方將共同組建聯(lián)合項目開發(fā)團隊和CMP平臺指導委員會，集中雙方研發(fā)人員在PSA法國研發(fā)中心和東風集團技術(shù)中心共同開發(fā)，雙方將共享CMP平臺的知識產(chǎn)權(quán)。該平臺供應(yīng)商由東風集團、PSA集團和神龍汽車公司三方共同選擇。

“CMP是全局性模塊化平臺，不同于其他模塊，涉及底盤、車身、動力總成，整車系統(tǒng)等，可以細分到幾十個模塊中。”劉衛(wèi)東說。

東風主導合資研發(fā)中心

自去年3月正式入股PSA后，東風高層就在不同場合不斷重申，東風最核心目的之一，就是拿到PSA的技術(shù)。

整合研發(fā)體系，將PSA的研發(fā)融入到東風，才可能獲得真正的核心技術(shù)。東風當時的設(shè)想是，把國內(nèi)目前相關(guān)的三個研發(fā)中心，東風技術(shù)研發(fā)中心、神龍技術(shù)研發(fā)中心和PSA上海技術(shù)研發(fā)中心融合起來。

不過，這一項目進展并不順利。問題出在東風技術(shù)中心如果和PSA上海技術(shù)中心合并，技術(shù)中心將由誰來主導上。法國人對核心技術(shù)看得很緊。

最 后折中的辦法是，東風技術(shù)中心不參與其中，讓神龍技術(shù)中心和PSA上海技術(shù)中心合并。今年1月9日，東風集團與標致雪鐵龍集團簽署《諒解備忘錄》，共同研 發(fā)中心設(shè)立路線圖分三個階段推進：現(xiàn)有標致雪鐵龍集團上海研發(fā)中心獨立運行;合資成立共同研發(fā)中心，其中神龍汽車公司占股50%、東風集團占股25%、 PSA占股25%;完成對現(xiàn)有PSA上海研發(fā)中心的吸收合并。雙方計劃今年12月底以前完成對PSA上海研發(fā)中心現(xiàn)有業(yè)務(wù)的吸收合并。

按照規(guī)劃，共同研發(fā)中心將主要為神龍汽車公司、東風公司、PSA提供研發(fā)服務(wù)，目的是加強神龍汽車公司及兩個母公司的協(xié)同。

未來聯(lián)盟的共同研發(fā)中心業(yè)務(wù)范圍將覆蓋產(chǎn)品的前期研究、造型、平臺技術(shù)、整車開發(fā)、動力總成、電子產(chǎn)品、模塊化、先行產(chǎn)品、工藝、材料、新能源等新技術(shù)的研發(fā)，以及工業(yè)設(shè)計、項目管理、質(zhì)量及全價值鏈的其它開發(fā)業(yè)務(wù)。

現(xiàn)在，東風開始通過PSA補缺一直弱勢的新能源汽車。東風計劃和PSA從核心總成、整車架構(gòu)和基礎(chǔ)平臺以及未來新技術(shù)等多方面開展協(xié)同合作。目前，雙方合作已經(jīng)展開，完成了在亞洲、歐洲的十多家供應(yīng)商調(diào)研，確定核心供應(yīng)資源方向。

“我們已經(jīng)共同完成了歐洲和中國電動汽車的市場調(diào)研，明確未來車型的需求，并在全球領(lǐng)域協(xié)調(diào)核心資源。”劉衛(wèi)東說。

武 漢和巴黎相隔1萬多公里，迥異的文化、市場和政治環(huán)境，對雙方永遠是一個巨大挑戰(zhàn)。為了順利推進項目，截至目前，東風與PSA已成立6個跨公司協(xié)同項目小 組(共用模塊化平臺、電動汽車、總成戰(zhàn)略規(guī)劃、東南亞戰(zhàn)略規(guī)劃、全球采購、神龍汽車公司向中東及非洲出口小組)以及3個跨公司交流項目小組(信息系統(tǒng)和流 程管理、人力資源管理、公關(guān)傳播)開展工作。

“未來聯(lián)盟之路依舊任重道遠，但希望成為全球聯(lián)盟的新標桿。”奧立維在4月19日的新聞發(fā)布會上說。