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記者今天從交通運(yùn)輸部獲悉，該部已經(jīng)形成了出租車改革指導(dǎo)意見，正在征求相關(guān)部門和方面的意見。

在今年兩會期間，交通運(yùn)輸部部長楊傳堂曾表示，出租車改革指導(dǎo)意見或?qū)⒂诮衲晟习肽瓿雠_。按照楊傳堂當(dāng)時(shí)的說法，出租車改革指導(dǎo)意見已經(jīng)進(jìn)行了三輪深入調(diào)研，兩會后將繼續(xù)聽取各方面意見，盡快出臺改革指導(dǎo)意見。

隨著互聯(lián)網(wǎng)打車軟件及專車運(yùn)營模式的出現(xiàn)，近兩年，出租車行業(yè)出現(xiàn)越來越多的新情況，傳統(tǒng)的運(yùn)營體制與新的運(yùn)營模式之間的矛盾也越來越多。交通運(yùn)輸部新聞發(fā)言人徐成光今天表示，專車服務(wù)的新模式對于滿足市場上高品質(zhì)、多樣化和差異化的出行需求具有積極作用，但同時(shí)，專車服務(wù)存在著私家車非法營運(yùn)、平臺主體責(zé)任不明確、乘客安全和合法權(quán)益如何得到有效的法律保障，以及如何營造一個公平競爭的市場環(huán)境等方面的問題。

此前，楊傳堂在接受采訪時(shí)曾表示，出租車的定位不是公共交通工具，需采取總體管控，在定價(jià)上也要采取價(jià)格管控，司機(jī)和經(jīng)營者都能得到合理報(bào)酬。這是出租車改革的原則。

實(shí)際上，出租車行業(yè)改革的主體在地方政府，按照楊傳堂此前透露的信息，交通運(yùn)輸部承擔(dān)的是指導(dǎo)責(zé)任。

徐成光表示，出租車改革涉及乘客、駕駛員、公司以及移動互聯(lián)網(wǎng)平臺等多個主體，同時(shí)還需要統(tǒng)籌考慮不同城市的發(fā)展階段、出行的需求，以及城市治理等方面的需要，要正確處理市場機(jī)制的決定性作用和政府有效監(jiān)管的關(guān)系問題。

“我們的基本態(tài)度是，按照以人為本、鼓勵創(chuàng)新、趨利避害、規(guī)范管理的原則，鼓勵移動互聯(lián)網(wǎng)和運(yùn)輸行業(yè)融合創(chuàng)新，鼓勵在創(chuàng)新的平臺上打造‘大眾創(chuàng)業(yè)、萬眾創(chuàng)新’的新平臺，在市場上能夠開拓細(xì)分市場，建立多層次、個性化的服務(wù)體系，實(shí)行錯位服務(wù)。”徐成光說。

按照交通運(yùn)輸部提供的資料，該部專門成立了改革工作小組，已經(jīng)到十幾個城市進(jìn)行了調(diào)研，并且翻譯收集了國內(nèi)外大量的資料。目前已經(jīng)形成了改革的指導(dǎo)意見，一旦各方面的意見收集整理完畢，將適時(shí)征求社會意見。