少妇操视频免费无码,亚洲在线b,激情青青草男同AV,精品女人久久久久,三级片亚洲XXXX,亚洲一二三视频,中文字幕人妻91,欧美中文字幕综合,久久伊人青草

“平行進口車”是指貿易商繞過總代理商，從產品原產地直接進口到國內銷售的汽車。此前，平行進口車一直處于灰色地帶，俗稱“水貨車”。

今年初，上海成為首個試點平行進口車業(yè)務的城市，2月15號，上海自貿區(qū)平行進口汽車正式開賣，然一個月不到20輛的銷量成績遠低于各界的普遍預期，有媒體報道稱，貨源不足是主要原因。而日前，有跨國車企又宣稱將開始通過各種手段在貨源地限制平行進口，對此，業(yè)界如何看待？國家放開平行進口車業(yè)務的初衷又是什么？未來，國內平行進口車要如何運營？本期論衡特邀全國工商聯汽車經銷商商會秘書長朱孔源、同濟大學汽車學院汽車后市場研究所所長陳榮章、威爾森市場分析及預測中級建模師趙一夕圍繞此話題展開討論。

論衡之一：國家放開平行進口車業(yè)務的初衷是什么？

對此，陳榮章指出，國家開放平行進口車主要是形成政策制衡。借平行進口之手，逼迫主機廠降價，以期達到鯰魚效應。

朱孔源則指出，國家放開平行進口的初衷是為了激發(fā)市場活力，引入更加充分的市場競爭機制。“我國進口車都由總代理統(tǒng)一調配，有涉嫌壟斷的嫌疑，平行進口的放開，市場競爭主體增加，價格競爭的充分性也將得以體現。”

那么，放開的平行進口的效果究竟會如何？會給中國市場帶來怎樣的改變？

“上海自貿區(qū)平的試點并不代表平行進口車的全面放開”，趙一夕表示，平行進口車的量很小，主要集中在中高端豪華車，其影響也將主要集中在該細分市場。趙一夕指出，目前，國內高端豪華車市場仍處于壟斷地位，若平行進口車放開，對該市場將有一定的刺激效果，或會帶動國內高端豪華車價格回歸到較合理狀態(tài)。

陳榮章指出，平行進口尚屬小眾，難登大雅之堂。其指出了平行進口車未來將面臨的問題，國家強制實施三包，平行進口車經銷商成了質量追溯的責任主體，運營成本將會增加，原本交易的價格優(yōu)勢也就不那么明顯。另外，平行進口車是否適合召回，該由誰來負責召回也是個大問題。

論衡小結：海外市場售價5萬美金左右的車型進口到國內售價動輒過百萬元，拋去各項稅費，品牌總代便是豪車流通鏈中利潤最大的一環(huán)，國家放開平行進口的最大初衷可能就是要在這一環(huán)節(jié)上打破壟斷，尋求市場平衡。但受制于規(guī)模等多方面原因，平行進口業(yè)務能否達到預期效果就要打一個大大的問號。

論衡之二：較之此前天津等口岸的“水貨車”，平行進口車有什么特別令進口車商們忌憚的地方？

據悉，奔馳和寶馬正在調查從美國運向中國的非授權出口車輛，奔馳高管宣稱要把平行進口扼殺在搖籃里，并要懲罰將車輛交給非授權渠道平行進口商的美國經銷商。事實上的平行進口業(yè)務（天津等口岸的“水貨車”）早就存在，進口車商為何現在才出現較大的反應？較之此前的“水貨車”，平行進口車有什么特別令進口車商們忌憚的地方？

趙一夕指出，我國豪華車銷售跟別國家有很大價差，中國價格偏高，而維持價差的前提就是杜絕竄貨。“平行進口車為竄貨提供了可能性，若平行進口范圍擴大，將威脅到進口車商在國內的利潤。”趙一夕表示

陳榮章直言，平行進口車觸動了總代理的利潤奶酪就必然會引起主機廠的注意。他指出，“平行進口本就有喜有憂，喜的是給消費者提供了多種選擇渠道，憂的就是現在被堵的貨源。一些既得利益者會動員關系來限制貨源，最后可能還需用中國特色的方式來解決。”

朱孔源則認為，奔馳、寶馬懲罰美國經銷商難度較大，豪車品牌從貨源地限制非授權出口車輛更多的是一種威懾作用。“美國汽車經銷商特許經營法規(guī)定，經銷商在沒有違法違規(guī)的前提下，制造商不能干預也不能取消其特許經營權。”

較之于進口車商的威脅，陳榮章認為國內政策的轉變對平行進口車的影響或許更大。陳榮章指出，目前平行進口以美規(guī)車（美國二手車，美國車輛上牌繳稅后才能出口）為主，而在新版的《汽車銷售管理辦法》（以下簡稱“新《辦法》”）修訂稿中規(guī)定：不得以銷售汽車的名義銷售已在境內外辦理登記或者使用的車輛。這就意味著，進口美規(guī)車在中國市場的“二次銷售”將禁止。

“一旦新《辦法》實施，國外上牌車輛就無法在中國上牌，否則就要走二手車渠道，美規(guī)車進口渠道事實上將會被堵死。”陳榮章告訴記者。

論衡小結：為維護維護自己的利益，進口車商不會容忍繞過總代理購買豪車的行為成為常態(tài)，而平行試點的目的就是要形成這一常態(tài)。所以，進口車商可以容忍個別口岸小規(guī)模兜售“水貨車”，但絕不敢輕視政策方面對平行進口車開綠燈。

論衡之三：剛被正名的平行進口車，就遭到進口車商在主要貨源地的限制，國內平行進口車未來要如何來運營？

此前有報道稱，上海試點平行進口一個月僅賣出不到20輛車，主要原因是貨源不足，現在，進口車商又開始在主要貨源地美國進行限制，剛被正名的平行進口車未來要如何運營？

對此，陳榮章坦言，平行進口車本處于模糊地帶，現在面紗掀開，平行進口車商要在貨源、售后及相關配套管理設施上突圍，否則發(fā)展還很困難。其還指出，為避免主機廠的封殺限制，平行進口車需向定制化方向發(fā)展。“未來平行進口很有可能演變?yōu)橛匈徿囆枨笳呦阮A定，經銷商再著手進口，并從中賺取一定比例的管理費。”

朱孔源認為，上海自貿區(qū)平行進口試點政策尚處于開放初期，不能以目前的市場低成交量來否定平行進口的作用，這是市場發(fā)展需經歷的過程。“整體上，平行進口車放開比沒放開要好，遇到的問題都是可以在發(fā)展過程中解決的，平行進口市場仍具有積極作用。”

朱孔源還指出，平行進口要想在市場上發(fā)揮根本性作用，就必須破除廠商和總代理已形成的鏈條模式。“僅僅采取現在的方式去推動平行進口，效果會大打折扣，總代理與平行進口車商還將經歷市場的一番博弈。”

論衡小結：以海外成熟市場上的經驗為鑒，破市場壟斷的方式一般有三種：非品牌化代理、整車銷售代理與售后服務分離、平行進口。其中，平行進口是初期的手段，并不具備顛覆行業(yè)的力量，正如上文專家所言，平行進口要發(fā)揮根本性作用的前提是破除廠商和總代理已形成的鏈條模式，換言之，已經超期服役多年的《汽車品牌管理辦法》是時候做出改變了。