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快的副總陶然獨家：一號校車抓住了需求痛點

　　快的打車發(fā)布一號校車的新聞雖不是玩笑，但其可行性自發(fā)布之日起，就引起業(yè)界關(guān)注。針對行業(yè)質(zhì)疑，《中國汽車報》記者得到了快的打車資深副總裁陶然的獨家回應(yīng)。

　　■“拍腦袋”的決定

　　據(jù)陶然稱，運營校車是今年春節(jié)后醞釀的一個想法，但不夠深思熟慮。“我們同事很多都存在沒時間接送孩子的困難，于是大家坐在一起就想，干脆運營校車試試。”陶然坦言，一號校車就是一個拍腦袋的決定，在決定之初并未經(jīng)過太多考慮。“年后我們開始研究校車市場，發(fā)現(xiàn)這里面涉及到的內(nèi)容很多，實施起來會面對很多困難。”

　　盡管如此，作出的決定也不能輕易改變。陶然表示，校車需求在很多城市都是個痛點，這一痛點亟待一個可行的校車運營模式解決。一號校車正是從這一痛點入手，挖掘潛在的校車市場需求。正如一號專車在官方微博宣稱的那樣，一號校車項目被定義為“專門解決接送孩子痛點的項目”。

　　■快的不買校車

　　陶然曾在微博上對宣傳中出現(xiàn)的“美國藍鳥校車”、“北京”、“12元”一一否定，他向中國汽車報記者表示，快的不會自己買校車。“我們更傾向于與社會上擁有校車資源的企業(yè)合作。”陶然說。

　　其實，從最初進軍打車軟件領(lǐng)域，到推動專車市場興起，快的一直沒有將“車”作為實物資源。能夠快速發(fā)展的原因在于其基于線上平臺進行資源整合，打造全新出行方式，而這種出行方式的最大特點就是——便捷。因此陶然表示，“歡迎各地有資源的企業(yè)來一起合作。”

　　面對誰來擔(dān)當運營主體的疑問，陶然回應(yīng)說：“由愿意合作的學(xué)校來做運營主體是目前最好的方法。”陶然表示，目前正在與一些地區(qū)的學(xué)校和教育機構(gòu)溝通，也有部分學(xué)校表達了合作意向，一號校車在這一運營模式中，充當?shù)氖琴Y源“供應(yīng)商”角色，主要作用在于整合資源。從陶然的描述中可以看出，一號校車作為一條線，將有校車使用需求的學(xué)校和擁有校車資源的企業(yè)聯(lián)系在一起，通過線上平臺操作，實現(xiàn)校車運營。目前，快的急于找到有校車需求的學(xué)校，及有校車資源的企業(yè)。

　　整合資源能夠解決的另一個問題是校車駕駛員的招募。“擁有校車資源的企業(yè)大多具備符合要求的校車駕駛員，同時我們自己也具備這樣的駕駛資源。”陶然認為，校車駕駛員缺口還不是目前面臨的主要問題。

　■沒有紅包補貼

　　對于首批試點城市的選擇，“擁有校車的公辦學(xué)校肯定不是我們的受眾，我們主要將目標放在擁有較多外來人口的一線城市，以及二三線城市的城鄉(xiāng)結(jié)合部。”更為重要的是，所選擇的城市必須具備當?shù)卣�府對校車運營的政策支持。

　　正是由于各地政府對校車運營態(tài)度不一，也導(dǎo)致我國校車市場分布不均。根據(jù)上牌數(shù)據(jù)最新統(tǒng)計，今年1~2月校車上牌數(shù)量最多的前三個省份為廣東、河南、山東，分別為606輛、402輛、360輛，而前十名省份中，位列后三名的省份江蘇、陜西、江西均不足百輛。一號校車最終會選擇哪些城市試點，目前還在調(diào)研中。這其中的最大障礙莫過于當?shù)卣�府對校車運營是否支持。

　　陶然并不寄希望于能夠得到政府的財政補貼，但他也坦言一號校車上線必將面臨賠錢的風(fēng)險。“我們并沒有將盈利作為一號校車上線的主要目的，以現(xiàn)在的運營成本計算，一輛校車一年的運營成本將達幾十萬元，而且高票價也不會得到學(xué)生家長的認可，所以將來能夠維持一號校車的運營已是不易。”陶然表示，由于運營可能面臨重重困難，快的打車將不會像補貼專車一樣為一號校車“發(fā)紅包”，這也許會讓熱衷于搶紅包的受眾失望。陶然認為，一號校車所承擔(dān)的更大責(zé)任是，推動這一模式的市場化。“如果順利，6月應(yīng)該會在一兩個城市見到一號校車的身影了。”如今距離陶然的預(yù)期已不足兩個月，全新的校車運營模式正準備接受市場檢驗。