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　　湖北武漢公交電8路東亭站，一輛車(chē)頂收著“辮子”的公交車(chē)駛過(guò)�！�

　　坐上車(chē)，感覺(jué)與電車(chē)無(wú)異：幾無(wú)嗓音，沒(méi)有尾氣熏鼻，動(dòng)力、加速也不錯(cuò)。但它可以大咧咧地離開(kāi)線(xiàn)網(wǎng)，在馬路中間行駛，輕松繞開(kāi)路中一處工地。　

　　進(jìn)入梨園車(chē)站時(shí)，司機(jī)丁衛(wèi)紅輕點(diǎn)按鈕，車(chē)頂“辮子”自動(dòng)上升，與線(xiàn)網(wǎng)接觸，車(chē)輛在行進(jìn)時(shí)開(kāi)始充電。

　　這輛車(chē)是東風(fēng)揚(yáng)子江汽車(chē)公司生產(chǎn)的“在線(xiàn)充”純電動(dòng)公交車(chē)。該公司總經(jīng)理助理雷洪鈞說(shuō)，“邊走邊充”看似簡(jiǎn)單，卻用“巧方法”解決了大難題。

　　電池不夠用----50公里卡住全國(guó)廠(chǎng)家

　　動(dòng)力電池成本高、使用壽命短、續(xù)駛里程短、充電時(shí)間長(zhǎng)等技術(shù)瓶頸，始終制約著純電動(dòng)汽車(chē)的大規(guī)模推廣。

　　雷洪鈞說(shuō)，“在線(xiàn)充”本身車(chē)載電池可續(xù)駛150公里，“但武漢公交車(chē)每天運(yùn)營(yíng)里程都在200公里以上。”50公里差額，從哪里來(lái)補(bǔ)?

　　在車(chē)上多裝電池，成本會(huì)增加四五十萬(wàn)元，車(chē)內(nèi)座位數(shù)也會(huì)大大減少;用慢充電池，但充電太久會(huì)影響周轉(zhuǎn)效率;用快充電池，又會(huì)縮短電池壽命;寄希望于多建充電站，但涉及土地征用、設(shè)施投入，成本巨大。專(zhuān)家表示，尚無(wú)一種方式獲得普遍認(rèn)可，“即使在日本等新能源技術(shù)發(fā)達(dá)的國(guó)家，純電動(dòng)公交車(chē)數(shù)量也不多。”

　　借用老技術(shù)----加根“辮子”解決大問(wèn)題　　

　　2011年，揚(yáng)子江公司生產(chǎn)首批10臺(tái)純電動(dòng)公交車(chē)交給武漢市公交集團(tuán)示范運(yùn)營(yíng)，因充電樁不夠用，一開(kāi)始就只有兩臺(tái)上路，不久就“賦閑”在家。

　　2012年，揚(yáng)子江將電車(chē)上的“辮子”借用過(guò)來(lái)，終于解決難題。

　　雷洪鈞說(shuō)，“在線(xiàn)充”本身就是一臺(tái)純電動(dòng)汽車(chē)，除插口式充電方式外，多裝了一套電車(chē)集電桿，能夠像電車(chē)一樣從線(xiàn)網(wǎng)上獲取電能，邊走邊充。

　　這一模式好處不少：

　　一是解決了“50公里”難題。“在線(xiàn)充”每晚�？砍潆�2小時(shí)，可跑150公里，白天運(yùn)營(yíng)時(shí)邊走邊充1小時(shí)，可補(bǔ)上50公里的電量，既不耽誤運(yùn)營(yíng)，又能完成200公里任務(wù)。

　　二是新建“在線(xiàn)充”充電網(wǎng)只需在公交場(chǎng)站、社會(huì)停車(chē)場(chǎng)架空設(shè)置充電網(wǎng)，占地少，花錢(qián)少，不破壞城市道路。

　　三是彌補(bǔ)了電車(chē)諸多軟肋。電車(chē)在漢發(fā)展近60年，因技術(shù)“先天不足”，如易“掉辮子”、不靈活、電車(chē)線(xiàn)網(wǎng)密布等裹足不前。“在線(xiàn)充”對(duì)線(xiàn)網(wǎng)需求減少7成，只要在公交首末站架線(xiàn)即可，“一般選在非繁華地段，不會(huì)影響市容。”

　　35萬(wàn)公里無(wú)故障----一公里僅耗0.98元

　　2014年，武漢市購(gòu)置200臺(tái)“在線(xiàn)充”電動(dòng)車(chē)，其中30臺(tái)在電8路上運(yùn)營(yíng)。

　　武漢電車(chē)公司統(tǒng)計(jì)，2014年12月至2015月2月，這30臺(tái)車(chē)?yán)塾?jì)行駛35萬(wàn)余公里，每百公里電耗100千瓦時(shí)，耗費(fèi)約98元，未出現(xiàn)充不進(jìn)電、電量不足等技術(shù)故障。普通柴油車(chē)每百公里耗費(fèi)約200元。

　　2015年初，經(jīng)清華大學(xué)、上海交通大學(xué)、中國(guó)公交協(xié)會(huì)等知名專(zhuān)家鑒定，“在線(xiàn)充”總體技術(shù)達(dá)到國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平，在線(xiàn)網(wǎng)耦合充電等技術(shù)達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。

　　國(guó)家863節(jié)能與新能源汽車(chē)重大項(xiàng)目監(jiān)理咨詢(xún)專(zhuān)家組組長(zhǎng)王秉剛表示，從安全性、經(jīng)濟(jì)性、方便性來(lái)看，“在線(xiàn)充”是更為先進(jìn)，“北京、上海、杭州、濟(jì)南也正在借鑒和發(fā)展這種模式。”

　　2015年武漢還將增購(gòu)800臺(tái)純電動(dòng)公交車(chē)，達(dá)到1000輛，按有關(guān)方面統(tǒng)計(jì)，一年可減少PM2.5排放3.29萬(wàn)噸，減少碳排放18萬(wàn)噸，相當(dāng)于植樹(shù)7.2萬(wàn)株。