據(jù)外媒報道，蘋果公司正在秘密開展一項代號“Titan“的項目，計劃打造電動汽車。蘋果首席執(zhí)行官蒂姆·庫克約1年前批準了該項目，授權(quán)蘋果產(chǎn)品設(shè)計副總裁史蒂夫·扎德斯基（前福特汽車公司高管）組建不超過1000人的汽車研發(fā)團隊。團隊成員中，包含前梅塞德斯-奔馳研發(fā)部門總裁兼CEO約翰·容維爾特，以及多名來自特斯拉、傳統(tǒng)整車及零部件公司的工程師。蘋果股價創(chuàng)歷史新高，市值增至7750億美金。
互聯(lián)網(wǎng)公司想造車——下一個移動入口之爭�；ヂ�(lián)網(wǎng)企業(yè)涉足汽車制造大幕初啟，目前主要參與方包括：上汽+阿里巴巴；樂視網(wǎng)+北汽；易到+奇瑞+博泰；蘋果公司等。究其原因，不僅由于汽車產(chǎn)品單車收入高、市場空間大；更重要的是，用戶（駕駛員）長時間處在車內(nèi)，是移動互聯(lián)網(wǎng)的重要應(yīng)用場景。手機、電腦、電視等逐步互聯(lián)網(wǎng)化之后，入口之爭愈發(fā)激烈，汽車可能成為下一個移動互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的兵家必爭之地。未來的汽車，可能由“四個輪子+兩排沙發(fā)“，演變?yōu)橐苿与娔X——即“互聯(lián)網(wǎng)汽車“。
互聯(lián)網(wǎng)汽車的“核心關(guān)鍵點“——無人駕駛。智能手機替代傳統(tǒng)手機的主要原因是，用戶“打電話+發(fā)短信“的需求轉(zhuǎn)向“上網(wǎng)+娛樂“。而當前汽車的發(fā)展狀態(tài)是，駕駛員的時間和精力主要被“開車“占據(jù)，安全性原因?qū)е埋{駛員不被允許上網(wǎng)和過多娛樂。換言之，汽車當前的主要功能依然是把人“從A地運到B地“，而非“上網(wǎng)+娛樂“。因此，在無人駕駛技術(shù)相對成熟之前，互聯(lián)網(wǎng)公司造車仍不具備顛覆傳統(tǒng)公司的勝算。伴隨技術(shù)進步和時間推移，無人駕駛技術(shù)必將成為未來方向。一旦進入“無人駕駛階段“，互聯(lián)網(wǎng)公司造車的優(yōu)勢就會顯露出來，或者說，汽車產(chǎn)品可能進入新一輪革命期。因此，互聯(lián)網(wǎng)公司，以及傳統(tǒng)的汽車制造巨頭，都在積極努力備戰(zhàn)“無人駕駛“。
難道造車變得更容易了？為什么會出現(xiàn)新一輪造車熱潮？原因在于客戶需求+新能源汽車技術(shù)。盡管無人駕駛技術(shù)應(yīng)用還遠不成熟，但司機依然存在上網(wǎng)和娛樂的需求和意愿，而這恰恰是互聯(lián)網(wǎng)公司擅長的。另外，新能源技術(shù)簡化了車身結(jié)構(gòu)，使外行造車成為可能。
新能源汽車真的是互聯(lián)網(wǎng)公司造車的萬能解藥嗎？這個問題很難回答，但至少可以肯定的是，造車難度不小。我們認為：從當前技術(shù)進展來看，難度依然很大。從傳統(tǒng)汽車到新能源汽車，技術(shù)難點轉(zhuǎn)移，但難度系數(shù)并未下降。傳統(tǒng)汽車PK的是發(fā)動機、變速箱等動力總成技術(shù)，而新能源汽車PK的是電池技術(shù)和成本。車用場景不同于電腦和手機，充電的便利性不足，也就需要電池能量密度顯著提升，電池及其成本控制將成為新能源汽車的發(fā)展關(guān)鍵點；并且，新能源汽車的技術(shù)成熟度依然偏低，扣除補貼和牌照因素，多數(shù)鋰電新能源汽車產(chǎn)品的吸引力并不大。新能源技術(shù)點燃了互聯(lián)網(wǎng)公司造車的希望之火，但如果沒有對電池技術(shù)的突破，互聯(lián)網(wǎng)汽車仍需時日。
誰能笑傲江湖？最后的英雄必然兼具制造業(yè)基因+極具互聯(lián)網(wǎng)精神。新能源汽車和互聯(lián)網(wǎng)汽車都是未來產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向，我們亦期待著行業(yè)的變革。從參與方看，傳統(tǒng)汽車制造公司轉(zhuǎn)型和互聯(lián)網(wǎng)公司進入兩種方式可能長期并行。
我們認為，最終能夠在“互聯(lián)網(wǎng)汽車“領(lǐng)域獲得成功的公司，需要具備如下特征：
·有良好的制造業(yè)基因，汽車產(chǎn)業(yè)鏈長、產(chǎn)品生命周期久，制造業(yè)基礎(chǔ)對于造車非常重要；
·極具互聯(lián)網(wǎng)精神，能夠充分了解消費者需求，并對產(chǎn)品形成快速迭代。
傳統(tǒng)汽車公司和互聯(lián)網(wǎng)公司，如具備上述兩種特點，均有可能取得成功。在“互聯(lián)網(wǎng)汽車“的道路上，互聯(lián)網(wǎng)公司和傳統(tǒng)汽車巨頭很可能是競合（競爭+合作）關(guān)系，如果一家互聯(lián)網(wǎng)公司完全不具備制造業(yè)基因，單純依賴代工，其對產(chǎn)品質(zhì)量和制造業(yè)的話語權(quán)會顯著削弱，成功率亦顯著下降。我們更看好如下兩類公司：
A積極轉(zhuǎn)型的傳統(tǒng)制造業(yè)公司，主動擁抱儲備互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，更多傾聽消費者。
B具備一定制造業(yè)基因，充分了解消費者，且具備高速技術(shù)迭代能力。
此外，風險因素有市場準入政策法規(guī)的不確定性；技術(shù)創(chuàng)新受制于原有體制；跨界融合不達預(yù)期等。
無論如何，互聯(lián)網(wǎng)會改造汽車產(chǎn)業(yè)鏈的各個環(huán)節(jié)，包括制造、產(chǎn)品、后市場等等，我們認為，互聯(lián)網(wǎng)汽車產(chǎn)品很大可能上將由海外巨頭主導(dǎo)，互聯(lián)網(wǎng)汽車服務(wù)和應(yīng)用會依中國國情而具備中國特色和投資機會。從我們的觀察角度，建議關(guān)注：腳踏實地、立足傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)、主動擁抱互聯(lián)網(wǎng)的龍頭公司；以及為實現(xiàn)智能化、互聯(lián)網(wǎng)化提供基礎(chǔ)支持的汽車電子公司。
