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全年目標7.5萬輛

國產漢蘭達推出的前三年，其一直處于獨孤求敗的狀態(tài)，直到2012年才迎來雪佛蘭科帕奇和現代新勝達的“攪局”，但絲毫未能撼動其地位。即使在換代前的最后一年，漢蘭達的仍是該市場的NO.1：2014年，全年銷量為84490輛。

上市之后的全新漢蘭達，即將迎來最大的競爭對手福特銳界。對此，小林一弘自信表示，“我們沒有理由會輸給任何對手，無論是誰。”

去年銷量已經超過了35萬輛，和2013年30萬輛成績相比增加了5萬臺，“今年我們希望能夠維持過去這兩年的發(fā)展速度，在2015年希望能夠突破40萬輛”，小林一弘說，“對于新漢蘭達，我們希望它在2015年當中能夠貢獻7.5萬輛銷量，為全年目標助力。”

誠然，對于其他對手而言，一個不容置疑的事實是：如果國產算起，漢蘭達深耕中國市場7年，其沉淀的口碑和人氣，是對手不能比擬的——目前從新漢蘭達火爆的訂單來看，也證明了這一點。

事實上，漢蘭達的暢銷離不開客觀環(huán)境的紅利。一是，目前國內汽車消費市場當中，SUV車型一直處于熱銷階段，這其中大中型SUV市場雖然沒有緊湊型SUV那樣的火爆，但也同樣炙手可熱——從中汽協發(fā)布的2014年中國汽車產銷數據可以看出，SUV和MPV的產銷增幅均超過了轎車，并且增長均保持在35%以上。

二是，近年來隨著中國家庭結構發(fā)生變化，以及像二胎政策的開放，越來越多的人開始選擇能夠承納更多家庭成員出行的汽車，這無疑也推動了7座SUV的普及及流行——如漢蘭達一般：既是SUV保持通過性，又可以如MPV一樣容納多人出行，其受消費者青睞也有其必然。

 

首次使用渦輪增壓發(fā)動機

剔除客觀環(huán)境之外，漢蘭達能夠流行起來，究其根本仍是產品力。

廣汽豐田執(zhí)行副總經理李暉表示新漢蘭達是史上最強SUV，“不光是外形、空間、內飾方面做了很大的提升，更主要的是動力系統(tǒng)、安全系統(tǒng)有了很大的進步。”

經過充分的市場研究和消費者調研，“新漢蘭達推出2.0T排量，取代了原先的2.7L，同時推出兩驅和四驅版本。”李暉認為，渦輪增壓發(fā)動首先在新漢蘭達使用，是最大的一個變化點。

搭載渦輪增壓發(fā)動機對于廣豐而言，是首次嘗鮮，但其實這款2.0T發(fā)動機此前已經搭載在雷克薩斯NX200t車型上，以及新一代的皇冠。

根據工信部獲得信息顯示，這款2.0T發(fā)動機最大功率為220馬力，其中兩驅版的綜合油耗為8.2L/100km，相比老款2.7L車型最大功率增加了32馬力，綜合油耗降低1.7L/100km；而另一款3.5L自然吸氣發(fā)動機最大功率為273馬力，其中四驅版綜合油耗10.3L/100km。

搭載2.0T發(fā)動機，除了動力上的提升之外，還有一個很直接的好處：消費稅的下降。

其中現款漢蘭達2.7L車型與全新漢蘭達2.0T車型相比汽車消費稅下降7個百分點，由于廣豐承擔的汽車消費稅有所降低，所以也直接反饋在新漢蘭達的售價上：2.0T車型5座版最低售價為23.98萬，相對于舊款2.7L車型5座版24.88萬，下調了近1萬元；2.0T車型7座版最低價為24.88萬，直接進入了25萬元區(qū)間，相對于2.7L車型7座版的26.28萬，下調了超過1萬元。

“從入門級的24萬以內，也就是23多萬元到30多萬元的價格，12個車型大范圍的覆蓋，特別是入門級5座2.0T的車型，我們實現了24萬以內，這是從來沒有過的價格下探，目的就是希望產品在性能得到大幅提升的同時，拉近和消費者之間的距離，吸引更加多的消費者對我們漢蘭達這款車的關注，也吸引更加多的消費者能夠買得起、用得起我們的漢蘭達。”李暉向網易汽車表示。

此外從日常使用來看，老款漢蘭達2.7L車型與全新漢蘭達2.0T車型相比車船使用稅由原來的1200元-2400元/年降至360元-660元/年。

無疑取代2.7L的2.0T發(fā)動機版本將是的新漢蘭達的主力車型：據不完全統(tǒng)計，在新漢蘭達未上市之前，2.7L車型和3.5L車型的銷量比大概是20:1，隨著2.0T的到來，這個比例可能會進一步拉大。

除了啟用2.0T渦輪增壓發(fā)動機是新漢蘭達最大亮點之外，作為一個全能種子選手又何止這些？

除了前驅版本，新一代漢蘭達同樣提供有四驅版車型。而四驅系統(tǒng)的升級是全新一代漢蘭達技術升級的一大亮點，它搭載了一套名為動態(tài)扭矩控制四驅系統(tǒng)（Dynamic Torque Control AWD）的四驅系統(tǒng)。

相比上一代車型搭載的全時四驅系統(tǒng)，這套新的四驅系統(tǒng)由一組液力耦合中央差速器負責前后軸的動力傳遞，能夠提供100:0至50:50的前后輪扭矩輸出比例，后輪的扭矩輸出則由電腦通過車速、方向盤轉向、油門開度等綜合信息來進行切換。

換句話說，在道路條件不需要車輛進行四驅行駛時，四驅系統(tǒng)將自動切換為100:0的前驅模式，從而大幅提供車輛效率，減少不必要的燃料消耗。而當傳感器探測到車輪滑動或者車輛加速時，四驅系統(tǒng)便會自動從兩驅切換到四驅模式。駕駛員可以通過儀表盤顯示來獲得扭矩分配情況的實時信息，同時位于換擋桿前方位置的AWD LOCK按鍵也能夠將車輛鎖定為四驅行駛模式。

新漢蘭達的首席工程師后藤貴志表示，為了更優(yōu)秀的操控性，新漢蘭達除了更新了四驅系統(tǒng)，還更換了后懸架：由上一代車型的雙連桿改成了雙叉臂式懸架。

從結構上來說，雙叉臂式懸架多了一根連接支柱減震器的上控制臂，這樣一來可以有效增強懸架整體的可靠性和穩(wěn)定性。因此相比上一代車型所使用的雙連桿，雙叉臂的優(yōu)勢在于出色的側向支撐、精確的車輪方向控制等，從而讓新漢蘭達的操控表現獲得提升。

此外，新一代漢蘭達配備了更為全面的主動和被動安全配置。其中主動式安全配備包括了BSM盲點偵測系統(tǒng)、車道偏移警示、后方交通警示以及碰撞警示系統(tǒng)。被動安全配備除了標配了8個安全氣囊，還擁有ESC電子動態(tài)控制系統(tǒng)、循跡控制系統(tǒng)、ABS+EBD等等。

至于空間，早已是漢蘭達最佳標簽，但新漢蘭達上市再次擴容：相比現款車型在長度和寬度上分別增加了130mm和15mm，而在車身高度和軸距方面則與老款車型保持一致。

可以預測全面提升的新漢蘭達，在銷量再有更大的突破，并不是不可能，即使廣豐只是保守地將其目標定位7.5萬輛。

但隨著有力攪局者的殺入，漢蘭達的市場份額正在減少也是事實。

對此，李暉認為這是一個正常的市場競爭環(huán)境所面臨的一個正常的發(fā)展規(guī)律，“我們開創(chuàng)的大中型SUV的市場，當時是我們一家獨秀，隨著這個市場被開發(fā)，有更加多其他類似的產品能夠想進入這個行業(yè)，我覺得這個是很正常的，我是希望通過我們的努力將這一塊市場的蛋糕做大，大家共同去享受這個蛋糕。”

“這兩年，漢蘭達份額可能占到60%-50%，是有所下滑的，但是要看總量，總的市場數量有沒有增加？如果這塊市場總量盤子大了，你占據了應有的份額，我認為也是市場的引領者，不光是對市場的量有貢獻，更加在于它的推出對這塊市場是一個開創(chuàng)性的作用，滿足了更加多消費者的需求。”