少妇操视频免费无码,亚洲在线b,激情青青草男同AV,精品女人久久久久,三级片亚洲XXXX,亚洲一二三视频,中文字幕人妻91,欧美中文字幕综合,久久伊人青草

在國四排放升級(jí)的大背景下，輕型機(jī)市場(chǎng)的洗牌已經(jīng)開始。2015年初，這一細(xì)分市場(chǎng)爆出第一家可能倒下的企業(yè)——朝柴。2月26日，東風(fēng)朝柴動(dòng)力有限公司（簡稱朝柴）正式宣布由凌鋼集團(tuán)托管。這是2011年東風(fēng)朝陽柴油機(jī)有限責(zé)任公司改制，并組建多種所有制形式參股的東風(fēng)朝柴動(dòng)力有限公司之后，朝柴的又一次變革。不過，這次與其說是變革，倒不如說是在求救。

近年來，朝柴業(yè)績連續(xù)下滑，不僅市場(chǎng)份額萎縮，內(nèi)部管理、運(yùn)營機(jī)制的問題更是層出不窮，而此次被凌鋼托管，也是在地方政府的“應(yīng)邀”之下。但實(shí)際上，朝柴曾是輕型機(jī)領(lǐng)域的明星企業(yè)，是行業(yè)內(nèi)為數(shù)不多率先擁有能滿足國四排放標(biāo)準(zhǔn)的高性能輕型機(jī)產(chǎn)品的企業(yè)，其年銷量的最高峰曾達(dá)到20萬臺(tái)左右，而2014年其銷量只有7萬多臺(tái)。是什么原因讓這家企業(yè)不僅沒能抓住此次國四升級(jí)的機(jī)遇，反而面臨被淘汰出局的命運(yùn)？凌鋼的托管會(huì)成為朝柴發(fā)展的新起點(diǎn)嗎？近日，記者帶著這些疑問，采訪了相關(guān)人士。

■凌鋼入駐，朝柴前途難卜

從朝柴官網(wǎng)上發(fā)布的信息，我們可以發(fā)現(xiàn)，凌鋼集團(tuán)董事長兼總經(jīng)理、現(xiàn)任朝柴動(dòng)力董事長張振勇針對(duì)朝柴發(fā)展提出，“如果朝柴動(dòng)力不從根本上解決資產(chǎn)負(fù)債率過高、技術(shù)儲(chǔ)備不夠、市場(chǎng)萎縮、采購成本高等諸多問題，企業(yè)就不會(huì)走出困境。”但是，這些問題該怎么解決，托管該怎么管？

一位不愿透露姓名的行業(yè)專家坦言：“我并不看好朝柴目前被凌鋼托管后的前景。”他就此次“托管”提出了三點(diǎn)疑問。

首先，從未有汽車行業(yè)管理經(jīng)驗(yàn)的凌鋼靠什么經(jīng)營朝柴？凌鋼在企業(yè)管理、市場(chǎng)開拓、產(chǎn)品研發(fā)、資本運(yùn)作方面的經(jīng)驗(yàn)，能否在朝柴適用？

據(jù)記者獲得的最新信息，朝柴新任高層領(lǐng)導(dǎo)多為凌鋼集團(tuán)人員，而朝柴原有的管理團(tuán)隊(duì)很多被“降級(jí)”或離開。朝柴原董事總經(jīng)理崔憲國，現(xiàn)擔(dān)任副總經(jīng)理，主抓產(chǎn)品銷售工作；原董事常務(wù)副總經(jīng)理馮彥春，過去為退休返聘人員，曾負(fù)責(zé)產(chǎn)品質(zhì)量管控，現(xiàn)已退休無職位；原董事常務(wù)副總經(jīng)理張輔志，現(xiàn)任制造部書記；原副總經(jīng)理曹曉峰、張向東，現(xiàn)分別負(fù)責(zé)技術(shù)生產(chǎn)和產(chǎn)品規(guī)劃；原副總經(jīng)理李樹彬，現(xiàn)擔(dān)任總會(huì)計(jì)師。

其次，凌鋼自身經(jīng)營困難，能否有精力管好朝柴也讓人存疑。

凌鋼集團(tuán)下屬的凌鋼股份是一家上市公司。3月6日，該公司披露了2014年年報(bào)。2014年，凌鋼實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入143.73億元，同比下降8.16%，虧損達(dá)到7.13億元，而2013年的利潤也僅為7640萬元。在這種形勢(shì)下，凌鋼能管好朝柴嗎？

第三，凌鋼何時(shí)能確定一條明確的朝柴發(fā)展道路？張振勇提出“用盡可能短的時(shí)間探索出一條適合朝柴動(dòng)力做大做強(qiáng)的發(fā)展道路。”這條道路是什么？

記者通過多種方式，聯(lián)系凌鋼集團(tuán)高層領(lǐng)導(dǎo)，但并未得到凌鋼方面人員的正式回應(yīng)。凌鋼集團(tuán)副總經(jīng)理、朝柴動(dòng)力總經(jīng)理文廣在電話中向記者表示，凌鋼剛托管朝柴，在汽車零部件企業(yè)管理經(jīng)驗(yàn)不夠豐富，暫時(shí)不便對(duì)外發(fā)表任何言論。

不過，記者從知情人士口中得知，盡管凌鋼是應(yīng)地方政府要求才托管朝柴，且凌鋼托管朝柴后并未在官方新聞中提及朝柴未來的具體發(fā)展戰(zhàn)略，但實(shí)際上凌鋼對(duì)托管之事有些規(guī)劃，還未到透露的時(shí)機(jī)。據(jù)悉，在凌鋼管理下，朝柴短期內(nèi)將重點(diǎn)升級(jí)、推廣國五產(chǎn)品，維系現(xiàn)有客戶，并調(diào)整內(nèi)部管理機(jī)制。中長期來看，朝柴可依托凌鋼逐步改善資本狀況，補(bǔ)充現(xiàn)金流。未來，凌鋼很可能會(huì)根據(jù)朝柴發(fā)展情況，適當(dāng)入股朝柴。

■主輔分離下背負(fù)沉重包袱

那么，并不缺少優(yōu)質(zhì)柴油機(jī)的朝柴又是如何走上了被托管的道路？“實(shí)際上，朝柴有一個(gè)不可忽視的歷史包袱。”知情人士對(duì)記者說。

2002年初，應(yīng)我國經(jīng)濟(jì)體制改革，推行主輔分離、輔業(yè)重組改制，原朝柴公司分立成為東風(fēng)朝柴公司和東風(fēng)朝陽思益公司兩個(gè)公司，模擬運(yùn)行一年后，2003年1月5日正式分立揭牌。“體制正式分離，一家7000多人的大企業(yè)一分為二，但在資金鏈上、管理人員配置上仍有捆綁和關(guān)聯(lián)。分立兩家公司，運(yùn)營成本也大大增加，未能很好市場(chǎng)化的思益公司成為了朝柴的包袱。”知情人士為記者分析了始終。

據(jù)悉，思益公司是由朝柴的一個(gè)生產(chǎn)車間發(fā)展而來，獨(dú)立后以柴油機(jī)零部件生產(chǎn)和服務(wù)（旗下包括德義和齒輪、科豐汽車技術(shù)服務(wù)、益隆實(shí)業(yè)、朝柴醫(yī)院等）為主業(yè)，意在為朝柴供應(yīng)零部件的同時(shí)，擴(kuò)大市場(chǎng)，創(chuàng)建自己的品牌。但事與愿違，從朝柴分離后，思益公司不但沒有打開市場(chǎng)，還不斷從朝柴抽血。

從2003年開始，朝柴通過各種方式補(bǔ)充思益公司運(yùn)營資金，每年金額在3000萬元以上，2008年之后每年金額還在繼續(xù)增多。而這些年，朝柴每年的凈利潤也不過五六千萬元，背負(fù)這個(gè)沉重“包袱”的朝柴，很難再拿出資金用于生產(chǎn)設(shè)備的更新、人才引進(jìn)、研發(fā)投入等。

■改制未能挽救企業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展失誤

2011年11月23日，朝柴再次改制，從一家國有經(jīng)濟(jì)體制企業(yè)演變?yōu)樗募曳ㄈ丝毓伞⒁悦駹I經(jīng)濟(jì)體制為主的企業(yè)。知情人士說：“回過頭來看，當(dāng)年朝柴民營化路線并不成功，和國家政策要求的大方向有偏差，有些民營資本介入存在個(gè)人利益需求，沒有給企業(yè)帶來活力，反而引出了后續(xù)的一系列問題。”

這位知情人士表示，朝柴動(dòng)力成立時(shí)的3億元注冊(cè)資本金不足以支撐這家營業(yè)額超過20億元的企業(yè)正常運(yùn)作，朝柴不得不大量使用銀行貸款，再加上逐漸積累起來的供應(yīng)商應(yīng)付款項(xiàng)，讓朝柴債臺(tái)高筑，而朝柴動(dòng)力在組建之后，注冊(cè)資本金并沒有全部到位。經(jīng)過記者多方詢問，朝柴現(xiàn)在資產(chǎn)負(fù)債率已經(jīng)高達(dá)80%以上。

近年來，朝柴的人員流失也十分嚴(yán)重，尤其是管理層、基層技術(shù)骨干。2011年，朝柴擁有職工3600人以上，而現(xiàn)在的朝柴僅有1400多人，并且有不少為近年新招聘員工，在一些非自動(dòng)化的技術(shù)崗位上新員工經(jīng)驗(yàn)不足，嚴(yán)重影響產(chǎn)品質(zhì)量。

2011年之后朝柴的發(fā)展戰(zhàn)略也出現(xiàn)偏差。“確保中高端輕型商用車市場(chǎng)的領(lǐng)先地位、引領(lǐng)經(jīng)濟(jì)型輕型商用車高品質(zhì)化趨勢(shì)、向中重型商用車市場(chǎng)發(fā)展。”簡單的宣言預(yù)示朝柴要在2011年后由輕型機(jī)市場(chǎng)向重型機(jī)市場(chǎng)延伸。盡管有消息稱，朝柴內(nèi)部已試制出大排量重型柴油機(jī)樣機(jī)，但最終朝柴不僅沒能在重柴機(jī)方面取得任何回報(bào)，而且分散了N系列等核心輕型柴油機(jī)的研發(fā)、升級(jí)的精力，導(dǎo)致朝柴在國四排放升級(jí)的關(guān)鍵時(shí)期，沒能完全將能滿足國四排放升級(jí)的N系列發(fā)動(dòng)機(jī)的產(chǎn)業(yè)化工作夯實(shí)，實(shí)現(xiàn)企業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的順利升級(jí)。這位知情人士認(rèn)為，如果朝柴在發(fā)展戰(zhàn)略上更集中于核心產(chǎn)品的研發(fā)，也許市場(chǎng)份額不會(huì)下降這么快。“民營化讓朝柴失去了東風(fēng)汽車公司這座大山，很多客戶無法確定朝柴未來的走向，合作關(guān)系也不再像以前那么緊密。再加上改制之后，企業(yè)管理不善，銷售隊(duì)伍人員萎縮，各地辦事處減少，終端服務(wù)跟不上，致使成為獨(dú)立發(fā)動(dòng)機(jī)廠的朝柴市場(chǎng)份額越來越小。”知情人士介紹說。2014年上半年，朝柴已難以再稱為各主機(jī)廠的核心供應(yīng)商。

實(shí)際上，幾年下來，朝柴企業(yè)遭受的“內(nèi)傷”比“外傷”更大，而未來，凌鋼能不能帶領(lǐng)朝柴重新直起腰來，仍是未知數(shù)。這位知情人士還表示，“未來朝柴想要長遠(yuǎn)發(fā)展，不僅要盡快與整車廠簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，還應(yīng)盡快與整車企業(yè)實(shí)現(xiàn)股權(quán)上的捆綁。”