月15日十二屆全國人大三次會議在人民大會堂舉行記者會，國家總理李克強(qiáng)在回答中外記者提問時(shí)針對環(huán)保霧霾問題，表達(dá)了宣戰(zhàn)霧霾，不達(dá)目的不停戰(zhàn)的態(tài)度和決心。想必在總理這么堅(jiān)決的表態(tài)之下，各省市所面臨的環(huán)保指標(biāo)壓力定是很大的，在強(qiáng)大的壓力之下，各省市勢必會采取更為嚴(yán)格的舉措來對各行各業(yè)開刀，而一直被視為霧霾重要元兇的汽車尾氣定會被列為重點(diǎn)治理對象。雖說排放的升級是根本之舉，但要想解決最棘手的問題，也是能達(dá)到最直接效果的，莫過于限行限購這一舉措。
限行新購嚴(yán)重削弱了汽車購買市場潛力
目前，已經(jīng)有北京、上海、廣州、貴陽、天津、杭州、深圳7個(gè)城市已經(jīng)實(shí)施限購，傳言武漢是下一個(gè)限購城市�？梢哉f采取限行的城市越來越多，各種各樣的限行措施不勝枚舉。筆者以為各大城市紛紛限購或許不僅僅是所謂的政府“懶”政，更重要的原因還是在于各方面的指標(biāo)壓力，在當(dāng)前形勢下，中國的城市結(jié)構(gòu)決定了其交通擁堵問題不可一蹴而就，長期粗放式經(jīng)濟(jì)增長方式帶來的環(huán)保壓力又不能一下得到明顯改觀，這些無奈促使政府只能將大棒打向看似能有直接成效的汽車。汽車少了自然能暫時(shí)緩解擁堵，也自然能立竿見影的看到尾氣排放的下降，所以筆者認(rèn)為就算輿論對于限行限購政策再多詬病，也沒辦法阻止各地方政府采取這一最直接最簡單的途徑來完成所面臨的環(huán)保指標(biāo)的要求。
不僅實(shí)行汽車限購，而且搖號指標(biāo)和中簽率也在逐漸遞減，以北京為例，2014年末，北京公布了2015年的小客車搖號計(jì)劃，普通小客車的搖號指標(biāo)從13萬減至12萬，按照個(gè)人和單位的分配比計(jì)算，每期搖號配置指標(biāo)數(shù)量為1.76萬個(gè)（今年是1.9萬個(gè)），并將逐年縮水。而最新一期的搖號結(jié)果顯示，在北京普通小客車的基礎(chǔ)中簽比為151：1，中簽率0.66％。這樣來看，幾乎200人中才能有一個(gè)購買客戶，這對于一個(gè)像北京一樣有著2000多萬人口的城市來說，如果有購車意愿的有100萬（根據(jù)北京實(shí)行限購之前2009年的注冊量67萬多，加之消費(fèi)水平的提升綜合因素估算），那么購買車輛的數(shù)量就會比意愿購買數(shù)量降低80多萬，汽車購買力市場的潛力被大大削弱，所以筆者認(rèn)為中國汽車市場的潛力是有限的，而且隨著限行限購城市的增多會越來越低。雖說逐漸崛起的三四線城市及鄉(xiāng)鎮(zhèn)甚至農(nóng)村市場還有著很大的潛力可挖，但由于這些地域人民消費(fèi)能力的稍顯遜色，其對汽車的需求可能會更多的在中低端的產(chǎn)品上，這給車企帶來的盈利應(yīng)該是大大低于一二線城市的。
車企加速擴(kuò)張一再擴(kuò)大產(chǎn)能
近來，對于中國汽車的產(chǎn)能過剩和車企的擴(kuò)產(chǎn)建廠成為了媒體熱議的話題，聲音稱今年中國汽車產(chǎn)能將達(dá)4000萬，市場無法消受。而這個(gè)預(yù)估或許正是因?yàn)楦鞔筌嚻蟮?ldquo;蠢蠢欲動”，從去年年底以來各大車企紛紛拋出擴(kuò)建產(chǎn)能的消息，并緊鑼密鼓的付諸行動。
去年年底，北京汽車股份有限公司發(fā)布公告，為擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模，北京現(xiàn)代已經(jīng)分別與河北滄州市政府及重慶兩江新區(qū)管理委員會簽署企業(yè)入?yún)^(qū)協(xié)議。兩大工廠將于2015年開始動工，有望在2016年下半年進(jìn)行投產(chǎn)。據(jù)悉，兩大工廠均擁有30萬輛產(chǎn)能，將為北京現(xiàn)代的總產(chǎn)能再增60萬輛。
上汽通用五菱幾乎與北汽在同一時(shí)間宣布其新工廠即將建成投產(chǎn)的消息，而廠址也在山城重慶。據(jù)悉，上汽通用五菱重慶分公司一期項(xiàng)目總投資66億元，占地160萬平方米，具備年產(chǎn)40萬輛整車及40萬臺發(fā)動機(jī)的生產(chǎn)能力。
東風(fēng)本田汽車有限公司申報(bào)產(chǎn)能擴(kuò)建的項(xiàng)目在武漢已經(jīng)正式獲批。根據(jù)資料顯示，東風(fēng)本田第三廠的位置在武漢市經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)內(nèi),第三工廠規(guī)劃產(chǎn)能為24萬輛。另外，上海通用汽車武漢分公司一期項(xiàng)目也已經(jīng)竣工投產(chǎn)。據(jù)悉，位于武漢市江夏區(qū)的上海通用汽車武漢分公司，一期項(xiàng)目總投資70億元，占地約2.38平方公里，產(chǎn)能為24萬輛。
長安福特哈爾濱工廠項(xiàng)目已有“定論”，該工廠四大車間改建項(xiàng)目已開始招標(biāo)。根據(jù)長安福特規(guī)劃，新工廠2016年投產(chǎn)，該項(xiàng)目總投資65.97億元。除此之外，東風(fēng)日產(chǎn)大連工廠前段時(shí)間也宣布投產(chǎn)，一期投資50億元，一期產(chǎn)能為15萬輛，二期建成后產(chǎn)能達(dá)到30萬輛。另外，去年早些時(shí)候，一汽-大眾決定分別在青島、天津兩地建立華東、華北兩個(gè)新的生產(chǎn)基地，擴(kuò)充產(chǎn)能應(yīng)對市場需求。
與此同時(shí)，長安、長城、比亞迪等自主品牌近年來都在加速產(chǎn)能布局。
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消費(fèi)市場的被迫萎縮，與銷售市場的不斷擴(kuò)張形成鮮明的對比，有業(yè)內(nèi)人士稱。產(chǎn)能過�？梢哉业揭恍┙鉀Q方法，隨著買方市場的到來，汽車廠家需要與經(jīng)銷商共同努力開拓潛在的市場需求。此外，汽車廠商需要加大對汽車后市場領(lǐng)域發(fā)力，例如美國汽車金融滲透率高達(dá)90%，而國內(nèi)目前只有20%，汽車金融有很大的挖掘空間，同樣，促進(jìn)二手車交易也可拉動新車銷量。
無論如何，中國汽車不得不面對新常態(tài)下的微增長了，太快的產(chǎn)能擴(kuò)張真可能會讓中國市場吃不消。
