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在剛剛結(jié)束的全國兩會上，國務(wù)院總理李克強在政府工作報告中明確指出：“要推廣新能源汽車，治理機動車尾氣。”這明確了今后政府治理環(huán)境污染的決心，也為新能源汽車的發(fā)展描繪了藍圖。然而，國家863“節(jié)能與新能源汽車”重大項目監(jiān)理咨詢專家組組長王秉剛近日在兩會接受媒體采訪時透露，到2020年，政府對于新能源車的所有補貼政策可能會全部取消。表面看，這個消息無論對車企還是消費者來說，都不是好消息。
    眾多周知，由于未能大批量生產(chǎn)，新能源車售價高；而因充電等基礎(chǔ)設(shè)施不完善，新能源車的使用不方便。加之消費者對于新能源車的不了解，對其安全、使用上還有很多疑問。為了盡快將新能源車推向市場，政府在消費者購買新能源車時給予國家及地方兩級政府補貼。目前，購買純電動轎車最高可以享受10萬以上的政府補貼，而購買電動大巴的最高補貼可達100萬元。即便補貼如此之高，但也未能攻破新能源車走進百姓家的最后防線。
    據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2014年，我國共銷售新能源汽車7.5萬輛，同比增長3.2倍。但是根據(jù)《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020）》的目標，到2015年要實現(xiàn)50萬輛新能源汽車推廣目標，2020年的目標是200萬輛。從目前的推廣情況看，實現(xiàn)上述目標幾乎是不可能完成的任務(wù)。在此情況下，政府仍決定逐年消減直至5年后取消新能源車購買補貼，究竟用意何在？
    對此，王秉剛表示，給予新能源汽車補貼，是希望在電池技術(shù)還沒有突破、成本又居高不下的情況下，鼓勵車企加大對新能源汽車的研發(fā)，同時鼓勵消費者進行購買。但現(xiàn)在的補貼已經(jīng)變了味兒。“前幾年混合動力還有補貼的時候，一窩蜂地生產(chǎn)混合動力車型；后來混合動力不在補貼范圍之內(nèi)，所有的混合動力項目全都被砍掉，這種跟著補貼走的做法是很有問題的。”他稱：“沒有任何一個產(chǎn)業(yè)能夠靠補貼長期維持，如果經(jīng)過這么長時間的補貼之后，還沒有涌現(xiàn)出幾個拔尖的企業(yè)，那說明這條路就是行不通的。”由此可見政府對于推廣新能源車的用心良苦。
    對于車企而言，只有5年的時間，能否打破電池的技術(shù)瓶頸、成功降低成本，制造出消費者需要和喜歡的新能源車產(chǎn)品恐怕是當(dāng)務(wù)之急。在這個過程中，一定是大浪淘沙，那些投機的企業(yè)注定會被淘汰，而利用政府補貼進行新能源車技術(shù)和產(chǎn)業(yè)升級的企業(yè)，很有可能在行業(yè)內(nèi)實現(xiàn)彎道超車。對于消費者來說更簡單，有沒有政府補貼并不重要，只要質(zhì)量好、價格合理、使用方便，消費者自然會為新能源車敞開大門。