少妇操视频免费无码,亚洲在线b,激情青青草男同AV,精品女人久久久久,三级片亚洲XXXX,亚洲一二三视频,中文字幕人妻91,欧美中文字幕综合,久久伊人青草

每年的315注定成為熱點，今年的汽車更是成為重災之重，無獨有偶的是做為導航行業(yè)的后裝某大佬因為一個598這個敏感數(shù)字也因被4S店的關(guān)注而曇花一現(xiàn)匆匆刪帖。而做為亞洲品牌500強企業(yè)的汽車零部件企業(yè)，進入汽車4S店，其銷售的產(chǎn)品沒有身份，沒有銘牌，甚至沒有任何機身標識，而僅能以“原廠”的冒牌身份成為4S店的幫兇從而無法光名正在的面向消費者。這是陜西媒體曝光的某汽車4S店采用的銷售策略，低價采購某車載導航產(chǎn)品，消除導航產(chǎn)品機身上的身份標識，并以原廠導航的身份高價出售給消費者。

　　我們不愿過多討論汽車4S店該行為的道德因素，畢竟這種現(xiàn)象在中國太多，人們知道的多少只是因為曝光的程度不同而已，市場一定會向所有壟斷進行開刀，出來混遲早會還的，同期的一汽老大出事也正應證了315的話題。國家針對各大進口品牌汽車的處罰以及汽配市場的進一步放開政策自然會讓行業(yè)進一步公開、公平、公正。而該新聞事實背后折射出的行業(yè)關(guān)系倒令我們陷入深深的沉思。一年上千萬臺、很多企業(yè)幾十個億的銷售額的汽車導航電子行業(yè)到底將何去何從？拋磚引玉愿能引起行業(yè)思考。

　　毫無疑問，由于汽車行業(yè)的特殊性，汽車4S店暫時還是強勢的，但不應該強勢到可以隨意抹殺車載導航這個汽車內(nèi)部重要組件的品牌標識，更何況該品牌還是后裝電子行業(yè)舉足輕重的一員，放在任何行業(yè)這都是難以容忍的現(xiàn)象。這現(xiàn)象的背后反應的是汽車后裝電子行業(yè)話語權(quán)的缺失。

　　汽車行業(yè)是個綜合性的行業(yè)，其參與者眾多，原廠、經(jīng)銷商、保險企業(yè)、維修保養(yǎng)等都是重要組成部分，今年兩會期間有關(guān)汽車提案不少，但作為汽車行業(yè)重要一員的汽車電子卻鮮有表達，我們甚至懷疑兩會中究竟有沒有汽車電子行業(yè)代表。國際上有句名言，叫弱國無外交，我想在行業(yè)中同樣如此，一個沒有形成規(guī)模的行業(yè)無論如何爭取都是徒勞。

　　車載導航行業(yè)也經(jīng)歷了近十年的發(fā)展，在汽車產(chǎn)業(yè)體系中始終沒有占據(jù)有利位置，而在北京展會后更是出現(xiàn)了多種不良端倪：

　　一、資本運作。車載導航上市公司馬上要見分水嶺，這本是行業(yè)一大幸事。可各種民間資本運作的公司更不在少數(shù)，某山寨企業(yè)也在各處亂套錢揚言進行新三板;東莞某大廠引進資金后甚至把公司交給了一個外來的和尚。資本亂象的背后是車載導航企業(yè)老板對資金的撤離，而這種資金并沒有更好的運作到拓展公司技術(shù)及管理的加強，更多只是用來維系公司生存。

　　二、低價套現(xiàn)。某廠曇花一現(xiàn)的598是急急刪帖收工。如果不是開打價格戰(zhàn)或者吸引眼球，那一定是資金鏈已經(jīng)面臨斷裂的風險。回到陜西媒體報導的市場價1500多元，也不知媒體如何得到的這個價格？任何一個產(chǎn)品都會有不同的配置和功能差異，這就象手機一樣，有五六千的蘋果，也會有五六千的華為，更不會少了三四百的華強機。既然敢出598的機器也就沒什么不可以承認的。事實上600大洋誰也做不出來飛歌4G的8核安卓機器。而蘋果六從16G到64G相差是500元以上，這不僅僅是內(nèi)存的價格!車載導航行業(yè)本就應產(chǎn)生不同的產(chǎn)品級別出來!而針對華強手機一樣做法的車載導航企業(yè)我們無法去做大多的評論，有市場(貌似去年降價也沒搶回多少市場)自然就會有需求，消費者自然會擦亮自已的雙眼來選擇。至于企業(yè)在不同的時期進行不同的產(chǎn)品定位明明白白宣傳就可以了，不去做坑蒙拐騙消費者也無可厚非。

　　三、OEM橫行。汽車電子行業(yè)是高利潤的行業(yè)，同時也是低門檻的，這吸引了一大批人逐利而來。買幾臺樣品解剖研究一番，不懂的查下資料或問下業(yè)內(nèi)的朋友，再到相關(guān)企業(yè)實地考察一番，最后約上幾個合伙人搗鼓一番基本能搞出個八九不離十。行業(yè)規(guī)則尚未建立，又來了一大波不講規(guī)則撈一票是一票的人，這只會讓行業(yè)更加混亂。家電業(yè)進入車機的基本上是九死一生，最后死的還是消費者。

　　四、轉(zhuǎn)行縮減。車載導航早已過了躺著數(shù)錢的年代，現(xiàn)今競爭之激烈前所未有，既要緊盯同行，又要注意新進入者，在沒有自身產(chǎn)品特色的情況下只能通過低價獲得市場。而此時全國各主要城市都相繼出臺了最新的最低工資標準，利潤在逐漸減少而成本一步步攀高，雙重壓力下突圍無望的導航企業(yè)除了轉(zhuǎn)型就是等死。

　　這本是多事之秋，奈何世道又如此艱難，汽車電子行業(yè)本是舊浪未平，而如今卻是新波又起。上蒼并不偏愛誰，誰都沒有一馬平川的通行證，最終康莊大道另一邊站著的只不過是善于披荊斬棘、化崎嶇為平坦的普通人而已。

　　很顯然，困難已然是客觀存在的事實，翻過去就是新的篇章，而我們認為解決方案不外乎以下幾個方面：

　　一、資本評估。錢誰都喜歡，但不是什么人的錢都可以拿，資金可以化解短期困境，但如果因為資金的流入而使企業(yè)未來發(fā)展空間面臨巨大不確定性，那么作為企業(yè)管理者不得不考慮替代方案�，F(xiàn)金流永遠是企業(yè)持續(xù)發(fā)展的第一要素，如果連供應商貨款都拖了三個月以上的估計也只有挺而走險低價賺周轉(zhuǎn)了。

　　二、廣開客源。2014年中國汽車保有量高達1.54億輛，并以每年兩千萬的速度增長，而根據(jù)產(chǎn)業(yè)信息網(wǎng)的數(shù)據(jù)，后裝車載導航從09年至13年僅以每年兩百萬不到的速度均勻增長，巨大的差距顯示車載導航的需求遠未被滿足，未開拓的消費空間仍然十分巨大，擴大銷售額遠比低價傾銷來得更為健康和久遠。而一直無法進門的車廠配套也留下了巨大的空間，所幸2015年傳出了各大廠家不少振幸人心的消息。

　　三、精細節(jié)流。一個健康的資金鏈必定是收入≥支出，與開源一樣，節(jié)流同樣是企業(yè)不得不研究的重要話題，特別是對于重資產(chǎn)的制造業(yè)而言更是直接決定了企業(yè)的競爭力。根據(jù)國際先進企業(yè)經(jīng)驗，精細化管理是縮減企業(yè)成本最行之有效的方案之一，作為企業(yè)管理者應當尋找企業(yè)管理漏洞、審查制造流程合理性，并根據(jù)自身企業(yè)特征制訂改造方案，實現(xiàn)最大程度節(jié)省成本。從2008年一直低調(diào)穩(wěn)步走到今天的清聯(lián)同創(chuàng)是一個非常值得參考的經(jīng)典案例廠家。

　　四、回歸本質(zhì)。消費者直接接觸的是企業(yè)產(chǎn)品。對于尚未出現(xiàn)大品牌的行業(yè)，品牌影響的作用被極大削弱，這時產(chǎn)品的體驗幾乎成為消費者選購的唯一依據(jù)。當前的車載導航市場同質(zhì)化嚴重，同等價格的產(chǎn)品之間幾乎很難找到差異化因素，這需要企業(yè)更多的把精力集中在產(chǎn)品研發(fā)上，力求打造出不說令人耳目一新，至少能夠給消費者帶來體驗更佳的產(chǎn)品。而做為企業(yè)的負責人，如何先成為一個優(yōu)秀的產(chǎn)品經(jīng)理再建立一個產(chǎn)品團隊成為首要任務。一直很佩服飛歌在這一塊的產(chǎn)品方向，總是能給車主帶來意想不到的感受。

　　五、擁抱互聯(lián)網(wǎng)�；ヂ�(lián)網(wǎng)帶來的不是顛覆，而是改進。隨著互聯(lián)網(wǎng)的影響越來越廣泛和深入，企業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)的結(jié)合將會給企業(yè)帶來更好的宣傳方式、更多的銷售渠道、更實時的客戶管理、更強大的信息收集以及由此打來的更先進的企業(yè)經(jīng)營管理。汽車之家頭條高調(diào)測評路暢的蒙迪歐大屏機器證明了產(chǎn)品是第一要素的同時也向行業(yè)市場宣傳傳遞一種走向大眾才是王道的方向，畢竟活在4S店的陰影下注定不是長久之計。同時面對消費者才能真正的聽到用戶的需求，才有可能做出消費者喜歡的產(chǎn)品，真正意義上的做出屬于大眾的汽車用品品牌。

　　無意負面報導個別企業(yè)的個別行為，也不愿去高調(diào)宣傳客戶的硬性植入。春節(jié)至今一直潛心產(chǎn)品研發(fā)及零售店的真正需求(通過努力正在學習銷售仙人指路·道鏡的單店銷售中)，很久沒有出來指手劃腳一番，終于在315后刷臉證明一下存在。林子大了，什么樣的鳥都會有。站著說話不腰疼的指點下年后各鳥一番，愿各大佬有則改之，無則加勉，以涼小弟對行業(yè)愛之深痛之切之心意。