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一、 引言

　　隨著中國汽車保有量位居世界第一，中國已經(jīng)成為全球第一大汽配市場。當前，中國汽配行業(yè)很大、很散、很亂，正處于變革的時期，汽配行業(yè)未來的規(guī)范化、整合化、連鎖化、電商化已經(jīng)成為業(yè)內(nèi)人士的共識。

　　那么中國汽配行業(yè)未來的流通模式將如何變革呢?嘀嘀汽配商城將通過本文，與您分享我們的分析和判斷。

　　嘀嘀汽配商城通過下面的圖示，總結(jié)了當前國內(nèi)汽車配件產(chǎn)業(yè)鏈及流通模式。

　　二、 汽車配件終端采購模式分析

　　1、為什么修理廠才是汽配流通行業(yè)的終端

　　首先，我們需要明確，汽配流通的終端到底是誰，是車主還是修理廠。

　　近二十年來中國汽車行業(yè)飛速發(fā)展，當前中國汽車保有量已經(jīng)位居世界第一。同時，我們也應(yīng)該看到，中國汽車行業(yè)發(fā)展的時間較短，成熟的汽車文化還未形成，絕大多數(shù)中國車主不具備基本的汽車配件和汽車維修知識。

　　所以，當中國的車主需要維修車輛、更換配件時，絕大多數(shù)情況下必須到修理廠才能完成。

　　中國的修理廠，是采購配件真正的主體。

　　所以，中國汽配流通行業(yè)的終端，是修理廠。

　　2、終端的采購模式?jīng)Q定了對供應(yīng)商的要求

　　第一：供應(yīng)商提供的配件需要涵蓋整車

　　維修廠維修車輛，需要從上游供應(yīng)商那里訂購配件，因為配件更換和損壞的不確定性，所以修理廠訂購配件的需求是涵蓋整車的。一輛車由成千上萬個配件組成，修理廠如果從多個供應(yīng)商詢價、訂購會非常麻煩;同時，汽車配件需要更多的售后服務(wù)支持。

　　綜上原因，修理廠傾向于從一個供應(yīng)整車配件的供應(yīng)商那里一站式把配件采購齊全。

　　有些零部件生產(chǎn)廠家嘗試將配件直接銷售給終端，這樣的嘗試最終都證明不可行。因為生產(chǎn)廠家生產(chǎn)的配件，都是單一產(chǎn)品(比如生產(chǎn)活塞的生產(chǎn)廠家不會生產(chǎn)大燈)，而修理廠對于配件的需求是涵蓋整車的。廠家和終端之間，需要有個中間渠道以整車為單位進行配件的集成。

　　第二：供應(yīng)商的區(qū)域性

　　車主(尤其是商用車的車主)，希望盡快將車輛維修好便于投入使用，所以修理廠希望上游供應(yīng)商提供的配件能夠及時、快速送達。

　　嘀嘀汽配商城通過市場調(diào)研，發(fā)現(xiàn)修理廠在省內(nèi)訂購配件，一般需要上游供應(yīng)商上午的訂單當天下午到貨、下午的訂單次日到貨，個別緊急的訂單則要求快遞等貨運方式。

　　為了保證配件能夠及時送達，修理廠對上游供應(yīng)商的地理位置要求就近。

　　這要求上游供應(yīng)商是區(qū)域性的。

　　當然，如果上游供應(yīng)商采取連鎖經(jīng)營模式也可以解決就近問題。但是，由于中國車型太多，導(dǎo)致配件品種多(根據(jù)初步統(tǒng)計，中國各車型的配件品種超過三千萬種)，所以中國的配件連鎖一般以經(jīng)營易損件(機油、濾芯、剎車盤等)或者保養(yǎng)、快修為主，經(jīng)營品種無法涵蓋整車。

　　這就是美國藍霸模式當前無法在中國復(fù)制的原因，中國實現(xiàn)藍霸模式，需要中國汽車行業(yè)的大整合，這需要相當長的時間。

　　三、 基地貿(mào)易商和汽配城的作用在減弱

　　1、為什么基地的作用在減弱

　　所謂基地，是整車廠的所在地。

　　基地貿(mào)易商處于整車廠所在地，面向全國(主要針對省會城市)進行批發(fā)。

　　這樣的流通模式有兩個弊端：

　　第一：流通鏈條長，導(dǎo)致流通效率低。

　　第二：流通環(huán)節(jié)多，導(dǎo)致流通成本高，流通鏈各級主體利潤低。

　　基地貿(mào)易商， 是計劃經(jīng)濟時代，市場競爭不充分和信息不對稱的產(chǎn)物。

　　當前國家政策要求配件信息逐漸公開，同時互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展讓信息更加透明，

　　加之市場競爭更加充分，所以汽配流通環(huán)節(jié)不合理的因素已經(jīng)開始改變，基地貿(mào)易商的作用在減弱。

　　2、汽配城的前世今生

　　汽配城是中國汽車配件行業(yè)發(fā)展過程中，一個階段性的產(chǎn)物。

　　汽配城的出現(xiàn)，本質(zhì)上源于信息的不對稱。二十年前，中國汽車后市場的發(fā)展進入快車道，整個行業(yè)銷售渠道匱乏，信息嚴重不對稱，因此無論是賣方銷售還是買方采購，都需要一個集聚地進行“對接見面”;同時，由于物流欠發(fā)達，配件的流通也需要一個地點作為暫時的中轉(zhuǎn)站。

　　綜上原因，汽配城應(yīng)運而生，承載了汽配物流、信息流的集成市場作用。

　　二十年前，進駐汽配城的貿(mào)易商大多數(shù)取得了較好的發(fā)展，但是從2000年以后，大型汽配貿(mào)易商都已經(jīng)遷出汽配城，其中包括濟南永鼎、運通四方、安徽大成、泉州國聯(lián)等知名汽配流通企業(yè)。

　　隨著中國互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，信息不斷透明，汽配城作為上下游信息不對稱的產(chǎn)物，其重要性正在下降;隨著中國物流行業(yè)的發(fā)展，汽配城作為配件臨時中轉(zhuǎn)站的作用也在減弱。

　　最近，被譽為京城汽配第一家、中國北方地區(qū)規(guī)模最大、品種最全的中國汽車后市場標志性企業(yè)的西郊汽配城將搬遷的消息被傳開，引發(fā)業(yè)內(nèi)嘩然。

　　四、 區(qū)域性整車批發(fā)商將是未來配件流通主體

　　通過上述分析，我們得知，配件行業(yè)真正的終端是修理廠，配件終端的采購模式要求上游供應(yīng)商的經(jīng)營范圍要涵蓋整車，而且是區(qū)域性的。同時，汽車配件流通鏈上的基地貿(mào)易商和汽配城的作用在減弱。

　　由此，嘀嘀汽配商城認為，區(qū)域性整車批發(fā)商，將是未來配件流通主體。

　　未來中國汽車配件的主要流通模式是：

　　零部件生產(chǎn)廠家→區(qū)域性整車批發(fā)商→修理廠。