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主導(dǎo)世界鋰離子電池生產(chǎn)，并形成強(qiáng)有力的電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)一直是中國(guó)政府的產(chǎn)業(yè)政策之一。這不僅僅可以使中國(guó)躋身于未來(lái)汽車(chē)科技的前沿，還有助于對(duì)抗席卷中國(guó)的霧霾問(wèn)題。盡管去年中國(guó)所售電動(dòng)汽車(chē)比任何國(guó)家都多，但另一個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)卻是：在世界其他市場(chǎng)，中國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)力遠(yuǎn)弱于其他品牌。

在意識(shí)到中國(guó)本土電動(dòng)車(chē)制造商可能無(wú)法成功在歐洲以及北美銷(xiāo)售他們的產(chǎn)品之后，于是中國(guó)開(kāi)始提議放寬對(duì)生產(chǎn)新能源汽車(chē)合資企業(yè)的管理規(guī)定。目前，任何想要在中國(guó)制造電動(dòng)汽車(chē)的非中國(guó)車(chē)企必須與現(xiàn)有的中國(guó)汽車(chē)制造商建立合資企業(yè)。而這條規(guī)定的目的是讓中國(guó)企業(yè)向外國(guó)企業(yè)學(xué)習(xí)，并增強(qiáng)其未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)能力。

為了在中國(guó)道路上更快得引入世界級(jí)電動(dòng)汽車(chē)，現(xiàn)在中國(guó)提議放寬對(duì)插電混動(dòng)汽車(chē)的此類(lèi)管理規(guī)定。對(duì)于外資車(chē)企而言，這應(yīng)該是一件喜聞樂(lè)見(jiàn)的事情。然而，故事還有另外一面。汽車(chē)資訊公司唐恩汽車(chē)（Dunne Automotive）負(fù)責(zé)人邁克爾·唐恩（Michael Dunne）是一位中國(guó)通，唐恩表示：“在2010年，中國(guó)制定了成為世界第一電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的目標(biāo)以及具體方案，而其中具體的產(chǎn)能目標(biāo)則是，到2015年年產(chǎn)50萬(wàn)輛，2020年200萬(wàn)輛。”

中國(guó)希望通過(guò)新能源汽車(chē)計(jì)劃達(dá)到一石三鳥(niǎo)的目的：減少對(duì)進(jìn)口石油的依賴(lài)，降低中東亂局以及俄羅斯對(duì)中國(guó)的影響；減少空氣污染，維護(hù)社會(huì)穩(wěn)定；站在新型科技前沿，改變依靠其他發(fā)達(dá)國(guó)家技術(shù)轉(zhuǎn)讓的窘境。唐恩表示：“中國(guó)可以抓住機(jī)遇并扭轉(zhuǎn)戰(zhàn)局，而其中的關(guān)鍵就是電動(dòng)汽車(chē)！”

唐恩指出，幾年前為實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)，針對(duì)想要在中國(guó)生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)的外資車(chē)企，中國(guó)出臺(tái)了雄心勃勃的“指導(dǎo)方針”。其中，有三點(diǎn)尤其值得注意。第一、生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)的話，所有的非中資企業(yè)必須成立合資公司；第二、也是最重要的是，合資公司的所有知識(shí)產(chǎn)權(quán)，中方以及外資企業(yè)平等擁有，這與之前限制性更強(qiáng)的技術(shù)轉(zhuǎn)讓協(xié)議大為不同；第三、合資企業(yè)生產(chǎn)的所有電動(dòng)汽車(chē)都應(yīng)該帶有中國(guó)品牌的名字，這就是為什么在中國(guó)銷(xiāo)售的日產(chǎn)聆風(fēng)被叫做啟辰e30。

對(duì)于外資企業(yè)而言，他們覺(jué)得這些條款非常不合理。盡管絕大多數(shù)企業(yè)遵守指導(dǎo)方針并成立了合資公司，但他們?cè)诘诙�步卻戛然而止：幾乎沒(méi)有新電動(dòng)汽車(chē)知識(shí)產(chǎn)權(quán)被研發(fā)出來(lái)！現(xiàn)如今，中國(guó)市場(chǎng)上生產(chǎn)銷(xiāo)售的電動(dòng)汽車(chē)90%是國(guó)產(chǎn)的，但他們的技術(shù)依舊原始、基本，毫無(wú)競(jìng)爭(zhēng)力！

唐恩表示，這就是為什么中國(guó)正在尋求規(guī)則改變；相似的，這就是為什么去年夏天，中國(guó)取消了電池企業(yè)外資比例不超過(guò)50%的限制。改變的目的是促進(jìn)電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的真正投資，縮小中國(guó)汽車(chē)們中庸的電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)與高產(chǎn)能之間日益變大的間隙。所以，中國(guó)希望放寬知識(shí)產(chǎn)權(quán)共享以及品牌化的要求，這樣才能真正鼓勵(lì)電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的投資，并在中國(guó)本土實(shí)現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新。

同時(shí)，唐恩表示，全球汽車(chē)制造商的游說(shuō)團(tuán)體，當(dāng)然也包括中國(guó)游說(shuō)團(tuán)體，毫無(wú)疑問(wèn)也希望達(dá)成這樣的結(jié)果。“最后，如果中國(guó)放寬了這方面的管制，那么德國(guó)電動(dòng)汽車(chē)制造商、通用甚至是特斯拉就可以很快進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，建造更高質(zhì)量、更高價(jià)值的電動(dòng)汽車(chē)了，”唐恩補(bǔ)充道。