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 2016年，中國乘用車市場交出了2325萬輛，同比增長18.4%的出色答卷。喜人增長的背后，除了各大車企新車型的推出和新能源汽車的持續(xù)火爆外，作為汽車圈“食物鏈”頂端的豪華車品牌，也在中國車市整體走高的大背景下持續(xù)發(fā)力，銷量節(jié)節(jié)攀升。在2016年的中國豪華車市場上，奧迪、寶馬、奔馳依舊穩(wěn)坐前三名，第二梯隊則由捷豹路虎、凱迪拉克、雷克薩斯領(lǐng)跑。

    根據(jù)各車企公布的銷量數(shù)據(jù)計算，2016年，奧迪、寶馬、奔馳、捷豹路虎、凱迪拉克、雷克薩斯、沃爾沃、保時捷、英菲尼迪、林肯以及謳歌11家豪華車企累計銷量達(dá)到216.38萬輛，較2015年同期的186.28萬輛增長16.1%，不僅遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于2015年增速，同時也高于去年國內(nèi)乘用車市場的整體增速。豪華車企銷量全線飄紅的背后，則是各大豪華車品牌在中國市場的白熱化競爭和博弈。

    第一陣營：ABB繼續(xù)三足鼎立

    在剛剛過去的2016年，奧迪、寶馬和奔馳的銷量均超過45萬輛。其中，2016年奧迪品牌在華累計銷量為591554輛，同比增長3.6%，雖然同比增幅較低，但總體銷量依然領(lǐng)先寶馬和奔馳，取得豪華車品牌銷量榜首的位置。

    作為率先在中國開啟本土化生產(chǎn)的引領(lǐng)者，奧迪品牌在中國豪華車市場的“一哥”地位離不開產(chǎn)品矩陣的打造。“2016年對于奧迪來說非常關(guān)鍵，除了推出TTS、A4L等全新?lián)Q代的重磅車型，還帶來了RS 6 Avant、A4 allroad quattro等個性化車型，同時還有A6L、Q3等中期改款車型，為中國消費者帶來了豐富、多元的產(chǎn)品組合。”奧迪股份公司管理董事會主席施泰德說道。

    2016年，寶馬在華銷量突破了50萬輛（含Mini和勞斯萊斯品牌），僅寶馬3系和5系兩款車型就分別取得了11.5萬輛（含進(jìn)口）和15.5萬輛（含進(jìn)口）的好成績。

    其中，寶馬在國內(nèi)市場的銷量主要由華晨寶馬貢獻(xiàn)。雖然夏季銷量不理想，寶馬3系在去年后半年突然發(fā)力，月銷近萬臺。同時寶馬5系銷量穩(wěn)中有升，初步具備與奧迪A6L“掰一掰手腕”的架勢。

    與奧迪、寶馬的個位數(shù)增幅相比，奔馳在國內(nèi)市場堪稱全力爆發(fā)。2016年，奔馳在中國市場賣出了472844輛新車（含進(jìn)口），同比增長高達(dá)26.6%，遠(yuǎn)高于全球市場上11.3%的增幅。其中，國產(chǎn)奔馳轎車銷量超過31萬輛，增幅高達(dá)21.1%。

    值得一提的是，繼被戲稱為“小S級”的C級車受到市場追捧后，新一代E級長軸距版的推出直接改變了E級月均銷售不足5000輛的尷尬。目前新一代E級正處于產(chǎn)能爬坡階段，按照目前的走勢，月銷破萬也不是沒可能。

    雖然ABB三足鼎立的局面看上去牢不可破，但內(nèi)部競爭已趨于白熱化。奧迪的減速，寶馬的追趕和奔馳的爆發(fā)都讓德系三強(qiáng)的走勢變得撲朔迷離。不過2016年，ABB三家的增長大多歸功于國產(chǎn)車型的助力，因此“本土化戰(zhàn)略”一定是2017年奧迪、寶馬和奔馳都會堅持的選擇。

    第二陣營：群雄并起，逐鹿中原

    2016年豪華車市場的回暖，除了一線豪華品牌雄風(fēng)依舊外，二線豪華品牌陣營的集體發(fā)力也是不容忽視的因素。數(shù)據(jù)顯示，2016年奧迪、寶馬和奔馳的第一陣營累計銷量同比增長12%，低于第二陣營21%的增幅。更重要的是，第一陣營的市場占比下降了兩個百分點，而第二陣營的銷量占比提升了兩個百分點。

    除了英菲尼迪之外，2016年第二陣營豪華品牌銷量均實現(xiàn)了兩位數(shù)增長。其中林肯品牌的增幅最高，達(dá)到了驚人的180%。此外，凱迪拉克憑借45.9%的強(qiáng)勁增長接連超越沃爾沃和雷克薩斯，越至第五名。

    長期以來，“年銷10萬輛”被視為豪華品牌的試金石。2016年，捷豹路虎、凱迪拉克和雷克薩斯紛紛通過市場考驗，成為了“10萬輛俱樂部”的新成員。

    2016年，捷豹路虎在華銷量為119048輛，與其2015年在華92474輛的銷量相比，增長近三成。值得一提的是，去年12月捷豹路虎在華單月銷量再次突破一萬輛大關(guān)，高達(dá)13859輛。

    隨著捷豹XFL的國產(chǎn)，以及F-PACE、XE等新車型的推出，捷豹在中國市場的產(chǎn)品布局日趨完善。對于率先開啟國產(chǎn)化進(jìn)程的路虎品牌來說，銷量大幅增長也就顯得順理成章。

    作為名次提升最快的“市場黑馬”，凱迪拉克“擴(kuò)充產(chǎn)品線，全面布局”的戰(zhàn)略是其成功的奧義。去年凱迪拉克先后推出全新旗艦轎車CT6以及中型SUV XT5，其中XT5在上市半年時間內(nèi)，銷量位列細(xì)分市場前三名。這兩款新車型也與凱迪拉克XTS、ATS-L一道組成全新產(chǎn)品矩陣，并在中大型豪華轎車、中級豪華轎車、中型豪華SUV等三大豪華車主流細(xì)分市場全面布局。

    在眾多廠商紛紛加速推動國產(chǎn)化進(jìn)程的今天，雷克薩斯的選擇顯得格外與眾不同。在沒有一款國產(chǎn)車型的情況下， 2016年雷克薩斯在華銷量總計109150輛，較2015年增長25.6%。據(jù)了解，2017年將是雷克薩斯的“產(chǎn)品大年”，至少將有三款產(chǎn)品進(jìn)入中國市場。

    值得注意的是，林肯去年在華銷量達(dá)到32558輛，幾乎是2015年銷量的三倍。實際上，林肯品牌2014年底才重返中國市場，短短兩年就成功躋身中國豪華車市場前十名。

    此外，沃爾沃、保時捷和英菲尼迪分別位列2016年豪華車品牌銷量七到九位。總體來看，雖然各品牌銷量有所起伏，但差距并未拉大。如果說2017年一線豪華品牌將持續(xù)加碼國產(chǎn)化，那么二線豪華品牌可能會借鑒凱迪拉克和林肯的“成功學(xué)”，加快新車發(fā)布速度。可以肯定的是，2017年中國豪華車市場競爭將會更加激烈。