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廠家對經(jīng)銷商的搭售、壓庫等行為已成為普遍現(xiàn)象，經(jīng)銷商對此頗多怨言。全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會日前在其舉行新聞發(fā)布會上，預(yù)警買方市場的兜底形成；而“返點(diǎn)”“抗壓”“退網(wǎng)”等關(guān)鍵詞，也標(biāo)志著經(jīng)銷商、供應(yīng)商矛盾開始進(jìn)入白熱化。

由全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會開展的“經(jīng)銷商對供應(yīng)商滿意度調(diào)查”自去年7月啟動，共收集有效問卷400余份。從品牌與產(chǎn)品、授權(quán)合同、網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、商務(wù)政 策、銷售管理、售后服務(wù)、管理干預(yù)、投資回報等八個方面，對包括自主、合資及進(jìn)口在內(nèi)的47個汽車品牌進(jìn)行了調(diào)研。

全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會秘書長朱孔源表示，2014年，廠商矛盾集中爆發(fā)的主要原因就是經(jīng)銷商不掙錢了。目前，汽車經(jīng)銷行業(yè)沒有充分發(fā)揮市場在資源配置中的積極作用，許多市場信號是扭曲的。汽車經(jīng)銷行業(yè)應(yīng)該向著構(gòu)建公平、公正、公開的市場競爭環(huán)境而改革。

據(jù)此，商會強(qiáng)烈建議盡快完成《汽車銷售管理辦法》的修改工作和實施；汽車供應(yīng)商可按照當(dāng)前《汽車銷售管理辦法》（征求意見稿）的主要精神制定2015年的商務(wù)政策；從長期來看，汽車經(jīng)銷行業(yè)應(yīng)參照美國經(jīng)驗，制定《中國汽車經(jīng)銷行業(yè)特許經(jīng)營法》。

朱孔源說，合理的廠商關(guān)系，是建立在良好的大環(huán)境基礎(chǔ)之上的，包括政策、監(jiān)管等各方面。一旦形成良好的政策環(huán)境，在市場推動下，合理的廠商關(guān)系將會自然形 成。商會秘書長助理、產(chǎn)業(yè)部主任王冀也認(rèn)為，廠商關(guān)系理應(yīng)由雙方的市場地位所決定。然而，由于現(xiàn)行一些法規(guī)，如《品牌管理辦法》對于經(jīng)銷商進(jìn)行了限制，導(dǎo) 致市場關(guān)系扭曲，經(jīng)銷商必須聽命于廠商，而無法完全發(fā)揮市場的協(xié)調(diào)作用。

去年下半年以來，廠商矛盾不斷激化，并引發(fā)一系列沖突。一時間，“博弈”“對抗”成為了描述廠商關(guān)系的關(guān)鍵詞。究竟怎樣的廠商關(guān)系才是合理的、才是推動經(jīng)銷行業(yè)健康、持續(xù)發(fā)展的？

來自北方工業(yè)大學(xué)的紀(jì)雪洪（商會主任研究員）表示，國內(nèi)汽車廠商采用的計劃式生產(chǎn)方式，已無法適應(yīng)市場增速放緩的新常態(tài)。如能采取歐、美、日等國家廠商以銷定產(chǎn)的訂單式生產(chǎn)方式，或能從一定程度上緩解廠商之間的矛盾。

據(jù)悉，商會還將于今年初推出《汽車經(jīng)銷商與汽車廠商關(guān)系白皮書》，并于此后每年推出。王冀表示：“商會力求以第三方的獨(dú)立視角客觀評價二者之間的關(guān)系，意在推動和諧廠商關(guān)系的構(gòu)建，推動我國汽車流通行業(yè)的健康發(fā)展。”