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 綜合外電報(bào)道，大眾汽車(chē)集團(tuán)計(jì)劃將旗下不同品牌的零部件業(yè)務(wù)整合，以降低成本支出，并考慮拋售次要資產(chǎn)，從而解決“尾氣門(mén)”丑聞帶來(lái)的巨大經(jīng)濟(jì)壓力。

整合零部件業(yè)務(wù)

知情人士向媒體披露稱(chēng)，大眾高層6月14日（本周二）向監(jiān)事會(huì)遞交了一項(xiàng)計(jì)劃，準(zhǔn)備把旗下各大品牌的零部件業(yè)務(wù)“捆綁”整合到一起，有可能在6月16日（本周四）作為一份報(bào)告的內(nèi)容公開(kāi)。除了零部件整合的規(guī)劃，大眾還有望在同一時(shí)間發(fā)布資產(chǎn)評(píng)估報(bào)告，或涉及資產(chǎn)變賣(mài)。

據(jù)悉，不同品牌的零部件業(yè)務(wù)將被整合為一個(gè)新的資產(chǎn)體系，在全球范圍內(nèi)總共擁有大約70,000名員工，以及超過(guò)20座生產(chǎn)基地。這將使得大眾零部件業(yè)務(wù)可以受轄于單一管理層，戰(zhàn)略上實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一性，進(jìn)而降低成本、提升效率。

實(shí)際上，大眾汽車(chē)在不同品牌生產(chǎn)整合領(lǐng)域?qū)儆谄��?chē)行業(yè)的先鋒。整車(chē)平臺(tái)跨品牌的歷史超過(guò)了十年，諸如大眾、奧迪、斯柯達(dá)和西雅特等共用車(chē)型平臺(tái)的例子不勝枚舉。因此，雖然零部件業(yè)務(wù)整合會(huì)面臨來(lái)自不同品牌的制造體系，但大眾成功地將其融合為一并非難題。

不過(guò)，大眾的新計(jì)劃還是引發(fā)了業(yè)界一些聯(lián)想，這有些類(lèi)似2009年次貸危機(jī)導(dǎo)致破產(chǎn)之前的通用汽車(chē)，以及當(dāng)年的福特汽車(chē)。通用和福特當(dāng)時(shí)旗下分別有德?tīng)柛：蛡ナ劳▋纱罅悴考�公司，在�?jīng)濟(jì)危機(jī)之后，兩家車(chē)企拋售了零部件公司。

大眾在柴油車(chē)上搭載作弊軟件，氮氧化物排放測(cè)試結(jié)果好于實(shí)際，2015年9月造假行為被曝光，之后負(fù)面影響迅速擴(kuò)大至全球范圍，涉及上千萬(wàn)輛汽車(chē)，給大眾帶來(lái)“山大壓力”。大眾不僅面臨各國(guó)政府天價(jià)罰單，以及消費(fèi)者的巨額索賠，同時(shí)還需要為召回、修復(fù)車(chē)輛支出驚人資金，這也導(dǎo)致去年第三季度大眾出現(xiàn)罕見(jiàn)虧損，并且至今仍難恢復(fù)正常的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)。當(dāng)前，大眾汽車(chē)集團(tuán)CEO穆倫（Matthias Mueller）正在巨大壓力中為公司掌舵，力求從“尾氣門(mén)”陰影中走出。穆倫已經(jīng)意識(shí)到大眾汽車(chē)過(guò)于龐雜笨拙，并且不善應(yīng)變，需要“瘦身”和改革。一方面，大眾將注重未來(lái)發(fā)展方向，諸如汽車(chē)共享和新能源；另一方面，變賣(mài)資產(chǎn)以應(yīng)對(duì)資金方面的“燃眉之急”，也是業(yè)界關(guān)注的焦點(diǎn)。

大眾會(huì)不會(huì)賣(mài)掉新零部件公司，從而獲得更多現(xiàn)金“解渴”？已有觀點(diǎn)如此猜想。不過(guò)，知情者表示，大眾尚無(wú)計(jì)劃拋售掉新設(shè)立的零部件業(yè)務(wù)。

對(duì)于該報(bào)道，大眾管理層未予置評(píng)。

英國(guó)倫敦Evercore ISI咨詢(xún)公司分析師Arndt Ellinghorst指出，這一步“非常完美”。其解釋稱(chēng)：“金融市場(chǎng)尚未認(rèn)識(shí)到，大眾汽車(chē)將發(fā)生的重大事件可能遠(yuǎn)比某些人想象得多。”

大眾到底想賣(mài)什么？

如果大眾不會(huì)賣(mài)掉新的零部件公司，那么會(huì)賣(mài)什么？

如上文提及，大眾在零部件業(yè)務(wù)整合規(guī)劃之外，還可能出臺(tái)資產(chǎn)結(jié)構(gòu)評(píng)估結(jié)果，有可能為拋售“外圍”次要資產(chǎn)奠定基礎(chǔ)。只是目前還沒(méi)有就哪些資產(chǎn)適合變賣(mài)作出決定。消息人士指出，可能包括摩托車(chē)品牌杜卡迪、曼恩柴油和渦輪業(yè)務(wù)、曼恩Renk推進(jìn)系統(tǒng)業(yè)務(wù)等。另外，大眾也可能考慮將卡車(chē)業(yè)務(wù)IPO上市，通過(guò)公開(kāi)募股獲得資金。

芝加哥晨星公司分析師Richard Hilgert表示：“在歐洲市場(chǎng)，商用車(chē)需求正在上揚(yáng)。因此拋售曼恩和斯堪尼亞商用車(chē)業(yè)務(wù)正當(dāng)其時(shí)。杜卡迪則是備受尊敬的品牌，也會(huì)非常值錢(qián)。”

6月14日，大眾在美國(guó)的存托憑證（Depositary Receipts，DR，和存托股票有別）升值1.9%，收于29.47美元。而在紐約證券交易日，大部分時(shí)候其價(jià)值都在下跌，而今終于扭轉(zhuǎn)。

中國(guó)汽車(chē)零部件網(wǎng)--訊