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自主品牌要靠性價比 但不能只靠性價比

而當(dāng)我們放寬范圍，從銷量排名11-20位的車型來看，我們會發(fā)現(xiàn)很多熟悉的身影：哈弗H2、長安CS35、CS75、江淮瑞風(fēng)S3等以往長期排名前十的車型紛紛出現(xiàn)在了這一區(qū)間。由于產(chǎn)能過剩和市場競爭的加劇，各大合資品牌紛紛加大了促銷力度，以韓系品牌為代表的合資品牌從去年開始就加大了降價促銷的力度，如起亞獅跑，現(xiàn)在的廠商指導(dǎo)價為10.98-14.68萬，而基于同一平臺開發(fā)的起亞智跑、ix35，市場實際售價已經(jīng)降到了12萬左右，已經(jīng)開始與自主品牌產(chǎn)品捉對廝殺。這對于以往以配置和性價比優(yōu)勢作為賣點的自主品牌產(chǎn)生了不小的沖擊。也說明了目前市場尚在售的自主品牌車型在產(chǎn)品力上仍然與合資品牌有較大差距。實際上如果我們?nèi)タ匆幌伦灾髌放脐嚑I在售車型的底盤，我們會發(fā)現(xiàn)基本上都能在合資品牌的同級別產(chǎn)品中找到原型，而且尤其集中在韓系車和日系車的范疇；而自主品牌在售車型號稱“自主研發(fā)”的發(fā)動機，也多半是逆向合資品牌的產(chǎn)品。為什么目前自主品牌的底盤基本都是“借鑒”逆向韓系車和日系車的成熟平臺？原因是這些車型的平臺相對而言更容易逆向仿制，目前國內(nèi)制造業(yè)的加工精度和制造水平還很難逆向研發(fā)歐美系車型的平臺。而自主品牌在技術(shù)研發(fā)能力和管理體系上與合資品牌存在的差距，使得自主品牌在核心零部件上仍然在很大程度上受到外資配套供應(yīng)商的依賴和掣肘。而目前自主品牌SUV在價格上能摸高到15萬，真正走量的車型價位主要還是在10-14萬，品牌溢價能力較低。再向更高的價位上攀登仍然缺乏內(nèi)在技術(shù)實力的支撐，這從自主SUV領(lǐng)軍企業(yè)長城的哈弗H8、H9的失敗就可以看出來。

自主與合資差距核心不在投入 而在管理和用人機制

對此，有很多業(yè)內(nèi)人士針對自主品牌和外資品牌的研發(fā)資金投入進(jìn)行了對比，通過對比自主品牌車企與外資品牌車企在研發(fā)投入上的差距，來作為分析自主品牌與合資品牌在核心技術(shù)差距的依據(jù)。筆者認(rèn)為這種看法有一定道理，但不是核心因素。自主品牌與合資品牌差距的關(guān)鍵還是在于是研發(fā)與管理體系、以及用人機制上的差距。如果沒有科學(xué)合理的研發(fā)與管理體系和用人機制，激發(fā)廣大技術(shù)人員的積極性和創(chuàng)造力，即便投入巨大也會造成大量的資金浪費，養(yǎng)了人浮于事不作為的閑人還拿不出成果。這一點在國企上表現(xiàn)得尤為明顯。

因此，筆者認(rèn)為自主品牌近年來取得的進(jìn)步確實有值得肯定的地方，但我們也應(yīng)該客觀地認(rèn)識到自身存在的差距和不足，看到目前自主品牌普遍在技術(shù)實力、研發(fā)能力和品牌溢價能力上仍然與合資品牌存在差距，在合資品牌的價格戰(zhàn)攻勢面前抵抗力仍不強。自主品牌車企仍然要時刻保持危機意識，在問題剛剛暴露、還處在萌芽階段時就及時反思，并針對自身在研發(fā)與管理體系、用人機制上的不足進(jìn)行改革，才能使自主品牌車企在未來日益殘酷的市場競爭中自立于市場，保持長久可持續(xù)的競爭力。
 

附：2016年5月SUV銷量排行總表

《中國汽車零部件配套采購指南》.中國汽車零部件網(wǎng)