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【中國(guó)汽車零部件網(wǎng)】訊：4S店是整車廠最珍貴的渠道，隨著反壟斷法及汽車維修信息技術(shù)公開的逐步落實(shí)，4S店更需要健康的生存和發(fā)展機(jī) 會(huì),未來4S店的核心競(jìng)爭(zhēng)力將是專業(yè)”。面對(duì)國(guó)內(nèi)車市放緩的局面，東風(fēng)悅達(dá)起亞銷售本部副本部長(zhǎng)王敦明在剛剛結(jié)束的第八屆東風(fēng)悅達(dá)起亞售后服務(wù)技能大賽上 向媒體坦言。

信息點(diǎn)：1.4S店的生存基礎(chǔ)將向售后轉(zhuǎn)變 2.將布局快修店及社區(qū)店 3.2015年東風(fēng)悅達(dá)起亞銷售指標(biāo)下調(diào)到60萬輛

王敦明表示，前幾年經(jīng)銷商幾乎將全部精力放在新車銷售上，新車銷售的利潤(rùn)足以讓4S店健康發(fā)展。今年汽車市場(chǎng)向?qū)ξ⒃鲩L(zhǎng)轉(zhuǎn)軌時(shí)，過于依賴新車銷售利潤(rùn)的經(jīng)銷商出現(xiàn)業(yè)績(jī)下滑，行業(yè)上目前50%的4S店處于虧損或接近虧損狀態(tài)，未來4S店的生存基礎(chǔ)將向售后轉(zhuǎn)變。

2015年中國(guó)車市增速放緩，受庫(kù)存壓力及限購(gòu)政策的影響，今年經(jīng)銷商的日子過得尤為艱難。加上互聯(lián)網(wǎng)020上門保養(yǎng)等新興業(yè)務(wù)模式的沖擊，種種跡象表明，經(jīng)銷商已經(jīng)站在了十字路口，唯有順勢(shì)而為積極變革才能更好的發(fā)展。

王敦明向記者透露，東風(fēng)悅達(dá)起亞內(nèi)部已經(jīng)開始研究反壟斷法、維修信息技術(shù)公開、互聯(lián)網(wǎng)與4S店融合等應(yīng)對(duì)策略，更多信息將在下月召開的全國(guó)售后會(huì)議上公布。

上門保養(yǎng)是偽命題 起亞將布局快修店及社區(qū)店

談 及上門保養(yǎng)等后市場(chǎng)新興業(yè)務(wù)模式時(shí)，王敦明表示“上門保養(yǎng)是個(gè)偽命題，很多城市交通擁堵十分嚴(yán)重，出行成本 的增加將降低上門保養(yǎng)的效率”王敦明坦言，雖然自己的這種觀點(diǎn)有極極端，但他認(rèn)為上門的服務(wù)機(jī)制存在是合理的，上門保養(yǎng)需要在某些特定環(huán)境下發(fā)展，大面積 的上門服務(wù)，對(duì)企業(yè)而言成本太高。

跟國(guó)內(nèi)很多整車廠商一樣，未來東風(fēng)悅達(dá)起亞也將在快修店和社區(qū)店上進(jìn)行布局，王敦明認(rèn)為快修店及社區(qū) 店的優(yōu)勢(shì) 主要包括以下幾點(diǎn)，第一離消費(fèi)者最近，可以節(jié)約用戶出行成本。第二效率高，傳統(tǒng)4S店如同大醫(yī)院，用戶進(jìn)店后需要面對(duì)等待時(shí)間長(zhǎng)等痛點(diǎn)，快修店及社區(qū)店業(yè) 務(wù)形式更靈活，提升自身運(yùn)轉(zhuǎn)效率的同時(shí)又能為用戶節(jié)約時(shí)間成本。第三價(jià)格便宜，受場(chǎng)地、人工、設(shè)備等運(yùn)營(yíng)成本原因，快修店的價(jià)格通常會(huì)比4S店低很多。王 敦明表示，即便快修店比傳統(tǒng)4S店的存在諸多優(yōu)勢(shì)，但在環(huán)境及服務(wù)設(shè)施上還無法做到與4S店媲美，不同的用戶會(huì)用腳投票，進(jìn)行差異化的選擇。

2015年銷售指標(biāo)下調(diào)到60萬輛

東 風(fēng)悅達(dá)起亞曾因多年跨越式增長(zhǎng)而被行業(yè)稱為黑馬，但2015年由于產(chǎn)品線調(diào)整及準(zhǔn)備不足，今年前8個(gè)月東風(fēng) 悅達(dá)起亞累計(jì)銷量359,173輛，同比下滑10.8%。王敦明表示“面對(duì)國(guó)內(nèi)新車市場(chǎng)銷量下滑，東風(fēng)悅達(dá)已經(jīng)將今年的銷售指標(biāo)下調(diào)到60萬輛，為經(jīng)銷商 減壓。今年將是東風(fēng)悅達(dá)起亞的調(diào)整年，我們將靜下心為今后走的更遠(yuǎn)做準(zhǔn)備”。