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【中國汽車零部件網(wǎng)】訊：

11月6日，大眾汽車集團(tuán)發(fā)布聲明稱，設(shè)計(jì)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人沃爾特·德·席爾瓦（WalterdeSilva）將在11月底卸任。

大眾設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人本月離職

席爾瓦現(xiàn)年64歲，目前擔(dān)綱大眾汽車集團(tuán)旗下所有12大品牌的設(shè)計(jì)業(yè)務(wù)，迄今已有9年之久。大眾表示其在離職后仍將擔(dān)任公司顧問。不過席爾瓦的真正離職原因以及未來的具體去向尚無詳細(xì)報(bào)道。

有媒體聯(lián)系到新近熱議的大眾柴油車排放門事件，該丑聞曾導(dǎo)致大眾高層多名高管下臺，促成人事大地震，但根據(jù)報(bào)道席爾瓦并未直接涉及。

不過德國《商業(yè)日報(bào)》指出，大眾汽車減支壓力巨大，裁撤預(yù)算之手可能伸向設(shè)計(jì)部門。大眾向來研發(fā)等投入居高，而利潤率偏低，近年來更是屢屢推出減支計(jì)劃；而尾氣門帶來的巨額罰單則進(jìn)一步加劇了其成本壓力。設(shè)計(jì)總部每年預(yù)算為1億歐元，大眾正考慮削減該部分支出。

從內(nèi)部派系上分析，席爾瓦實(shí)際上是大眾前任CEO馬丁·文德恩（MartinWinterkorn）的親信。2007年文德恩出任奧迪品牌CEO，在其帶往大眾沃爾夫斯堡總部的精英團(tuán)隊(duì)中，就有席爾瓦。今年9月23日，文德恩因尾氣門事件導(dǎo)火索而引咎辭職，原保時(shí)捷CEO穆倫（MattiasMuller）繼任。因此席爾瓦的離職也被視為大眾高層洗牌的后續(xù)。

迄今為止，大眾還沒有發(fā)布公告，是否會(huì)重新再任命新的集團(tuán)設(shè)計(jì)總監(jiān)，執(zhí)掌12大品牌設(shè)計(jì)業(yè)務(wù)，抑或裁撤該職位，各大品牌設(shè)計(jì)總監(jiān)自行負(fù)責(zé)。

設(shè)計(jì)領(lǐng)域得力干將

自1998年進(jìn)入西雅特設(shè)計(jì)中心成為負(fù)責(zé)人以來，席爾瓦迄今加盟大眾汽車集團(tuán)已有17年，早先其曾在菲亞特旗下阿爾法·羅密歐品牌設(shè)計(jì)部門任職，主要作品有1997款阿爾法156和2001款147。

2002年，席爾瓦出任奧迪集團(tuán)設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人，執(zhí)掌奧迪、蘭博基尼和西雅特設(shè)計(jì)業(yè)務(wù)。在奧迪期間，席爾瓦開創(chuàng)了單框式進(jìn)氣格柵設(shè)計(jì)，目的是在競爭對手寶馬、奔馳的行列中獨(dú)樹一幟。其所創(chuàng)立的新設(shè)計(jì)語言被第六代奧迪A6和奧迪A5轎跑所采用，后者更是被席爾瓦形容為是其所設(shè)計(jì)的最美汽車。此外，奧迪R8設(shè)計(jì)也是出自其手筆。

2007年，席爾瓦開始擔(dān)任大眾汽車集團(tuán)設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人，所有12個(gè)品牌設(shè)計(jì)工作均由其負(fù)責(zé)。在席爾瓦之前，大眾設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人MuratGuenak被批評為“風(fēng)格夸張”（Overstyling），而席爾瓦的到來則緩解了這一情況，堪稱大眾汽車設(shè)計(jì)風(fēng)格轉(zhuǎn)向之手。例如2008年下半年上市的第六代高爾夫，席爾瓦針對其設(shè)計(jì)進(jìn)行了微調(diào)，因而高六最終版也可以視為席爾瓦的作品之一。

至于大眾Polo、大眾Up!和高爾夫7，也都是席爾瓦的代表作。

中國汽車零部件網(wǎng)認(rèn)為，席爾瓦的卸任并非僅僅是常規(guī)性質(zhì)的高管位置變動(dòng)，也不單是大眾高層內(nèi)部派系斗爭之結(jié)果，倘若大眾之后取消集團(tuán)設(shè)計(jì)總監(jiān)職位并削減設(shè)計(jì)預(yù)算，則還將是大眾全面縮減開支的又一信號。雖然重要性和顯眼位置比不上一把手CEO，但設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人往往代表了車企今后設(shè)計(jì)風(fēng)格的走向。席爾瓦的下野，很可能意味著大眾未來車型的設(shè)計(jì)風(fēng)格將再一次轉(zhuǎn)變，究竟是更趨保守還是放手一搏，從大眾目前的處境看，更可能是前者。