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　　如果說去年車市哪種車型最“火”，那么SUV當(dāng)之無愧。從北京車展開始，SUV一直占據(jù)著2014年汽車行業(yè)熱詞的第一位。當(dāng)然其市場表現(xiàn)也不負(fù)眾望，去年我國乘用車銷量1970萬輛，同比增長9.9%，SUV同比增長36.44%至407萬輛，占乘用車比重的20.7%。SUV車型“一枝獨(dú)秀”炙手可熱，其熱度也延伸到了2015年。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2015年已宣布上市的SUV新車型數(shù)量已達(dá)33款�？焖僭鲩L的SUV市場及各車企快馬加鞭開發(fā)SUV新車型的同時(shí)，是否應(yīng)該反思，SUV市場的“好日子”還能持續(xù)多久？汽車行業(yè)分析師鐘師認(rèn)為，對(duì)于SUV市場，車企應(yīng)該居安思危，未雨綢繆，理性思考SUV市場的未來發(fā)展趨勢，提前做好產(chǎn)品布局和規(guī)劃。畢竟再有“錢景”的SUV市場，車企扎堆搶食也不能太任性。

　　■SUV成市場“潛力股”

　　隨著我國汽車市場總量的增長，SUV細(xì)分市場的蛋糕也越做越大。SUV 銷量在乘用車總銷量的占比從2007年的8.7%一路飆升至2014年的20.7%。

　　對(duì)于我國SUV市場的迅猛增長，中國社會(huì)科學(xué)院工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究所工業(yè)發(fā)展室主任趙英在接受記者采訪時(shí)表示，宏觀經(jīng)濟(jì)形勢方面，國民經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)發(fā)展，居民收入不斷改善，增換購拉動(dòng)SUV增長；產(chǎn)品供需方面，受消費(fèi)者對(duì)SUV的偏好持續(xù)走高，80后、90后消費(fèi)者崇尚個(gè)性、渴望自我表達(dá)的特點(diǎn)與SUV的產(chǎn)品特性契合，SUV產(chǎn)品的供給不斷增多等原因影響，預(yù)計(jì)未來SUV市場仍能繼續(xù)保持較高增長速度。天津大學(xué)中國汽車戰(zhàn)略發(fā)展研究中心常務(wù)主任郭焱認(rèn)為，SUV市場發(fā)展是我國汽車市場逐漸成熟的標(biāo)志。隨著居民收入提高，汽車更新?lián)Q代需求增多，消費(fèi)者對(duì)車輛舒適度的關(guān)注度提高，同時(shí)油價(jià)下跌，自駕游升溫等對(duì)SUV都是利好，未來一至兩年我國SUV市場仍有較大的發(fā)展空間。

　　但在看到SUV市場發(fā)展?jié)摿Φ耐瑫r(shí)，也要清醒地認(rèn)識(shí)到SUV市場發(fā)展“暗潮涌動(dòng)”。北京大學(xué)光華管理學(xué)院戰(zhàn)略管理系副教授王鐵民表示，首先從長期來看，計(jì)劃生育政策的松動(dòng)，雙獨(dú)政策的出臺(tái)等將導(dǎo)致家庭人口增多，家庭結(jié)構(gòu)的變化會(huì)使消費(fèi)者對(duì)SUV車型的偏好降低；其次從行業(yè)政策上看，每百公里6.9升的第三階段油耗限值標(biāo)準(zhǔn)剛剛?cè)�面�?zhí)行，明年起將導(dǎo)入第四階段油耗限值標(biāo)準(zhǔn)，直至2020年乘用車平均油耗降至5.0升/100公里，這將不利于高油耗的SUV市場發(fā)展。再次，環(huán)保政策的趨嚴(yán)及人們對(duì)污染等環(huán)境問題的關(guān)注程度提高也不利于SUV的發(fā)展。

　　另一方面，SUV市場持續(xù)高增長后，市場對(duì)SUV的需求已經(jīng)得到了大量釋放。日前由《每日經(jīng)濟(jì)新聞》聯(lián)合新華信等共同進(jìn)行的《汽車消費(fèi)行為調(diào)查》顯示，在6736名被訪者的購車計(jì)劃中，對(duì)SUV的關(guān)注度有所下降，占25.7%，較2012年的購買意愿降低了10.4%。

　　■短兵相接從“同質(zhì)化”到“差異為王”

　　正是看到了SUV市場發(fā)展的潛力與空間，再加上SUV折扣力度不及轎車，利潤豐厚，近年來自主品牌與合資品牌紛紛布局SUV市場，新車型不斷推出。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2014年SUV細(xì)分市場上市新車型達(dá)55款，平均一周就有一款SUV新產(chǎn)品上市。2015年即將上市的SUV新車型也有33款之多。各車企也公布了SUV車型計(jì)劃，如北汽即將推出三款SUV產(chǎn)品，長城將推出H7量產(chǎn)版、H6 Coupe、H8車型等。

　　SUV車型的增多必然帶來同質(zhì)化的詬病。有媒體報(bào)道，大部分SUV都以駕乘的舒適性、多用途的可變性以及操控性為主打，除車身尺寸和外觀設(shè)計(jì)不同外，驅(qū)動(dòng)、動(dòng)力總成、底盤、做工和安全性等都沒有太大的變化，吸引消費(fèi)者購買SUV的獨(dú)特個(gè)性和展現(xiàn)自我的精神追求被產(chǎn)品的同質(zhì)化所淹沒。對(duì)此，清華大學(xué)汽車發(fā)展研究中心主任李顯君在接受記者采訪時(shí)表示，同質(zhì)化是市場競爭發(fā)展的必經(jīng)階段。企業(yè)的市場競爭可以概括為原始競爭、同質(zhì)化競爭、差異化競爭和品牌競爭等幾個(gè)階段。目前國內(nèi)的SUV市場仍處于成長期，同質(zhì)化競爭在所難免。但隨著SUV市場逐漸飽和，產(chǎn)品競爭將日趨激烈，各企業(yè)如果不注重差異化和品牌化發(fā)展，無疑會(huì)被殘酷的市場所淘汰。

　　未來SUV如何差異化發(fā)展？王鐵民表示，未來智能化和節(jié)能環(huán)保是SUV 的發(fā)展方向。隨著消費(fèi)升級(jí)、汽車限購政策的逐步實(shí)施，消費(fèi)者對(duì)SUV車型的綜合性能和智能化要求越來越高，SUV將不僅是代步工具，身份地位的象征，更代表了一種生活方式。智能化可以使SUV的操控更加簡單，動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性更高，駕乘的安全性更好。受科技潮流影響的80后、90后成為購車主流群體后，對(duì)SUV智能化設(shè)計(jì)提出更高要求，SUV也是一種個(gè)性化的情感體現(xiàn)。同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院院長余卓平表示，消費(fèi)者環(huán)境保護(hù)意識(shí)在逐漸提高，基于節(jié)能減排的國際大形勢與國家大力發(fā)展新能源汽車的大背景，節(jié)能環(huán)保、低能耗、輕量化將是未來SUV發(fā)展的方向。

　　■“沖動(dòng)是魔鬼”揚(yáng)長避短發(fā)展車企“生態(tài)圈”

　　SUV市場的火熱吸引了眾多車企扎推搶食。鐘師表示，SUV市場畢竟是細(xì)分市場，雖然近年來隨著我國汽車市場的發(fā)展而擴(kuò)大，但仍要清醒認(rèn)清其地位，SUV市場并不是主流的乘用車市場。王鐵民認(rèn)為，自主品牌車企要在關(guān)注國家宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境和產(chǎn)業(yè)政策的基礎(chǔ)上，以長遠(yuǎn)發(fā)展的戰(zhàn)略眼光對(duì)汽車產(chǎn)品進(jìn)行合理布局，要充分做好市場調(diào)研，切忌因?yàn)槭袌龌馃峋蜎_動(dòng)上產(chǎn)能上車型。

　　對(duì)于SUV市場的發(fā)展，鐘師表示，SUV是具有生命周期的。美國經(jīng)濟(jì)學(xué)家雷蒙德·弗農(nóng)提出的產(chǎn)品生命周期理論，產(chǎn)品進(jìn)入市場都要經(jīng)歷形成、成長、成熟、衰退的周期，SUV也不例外。目前國內(nèi)的SUV市場還處于成長階段，為應(yīng)對(duì)未來更加激烈的競爭，自主品牌車企要賦予汽車以新的特點(diǎn)和內(nèi)涵，例如，比亞迪推出三款SUV新能源車就是一個(gè)例子，要突出自主品牌汽車自身的優(yōu)勢。

　　2014年自主品牌車企的SUV銷量占SUV細(xì)分市場比重約44%。其中，長城汽車一家累計(jì)銷量就達(dá)到51.94萬輛，占SUV細(xì)分市場比重12.74%�？梢哉f，自主品牌車企在SUV市場上具有優(yōu)勢。但隨著SUV市場的火熱，合資品牌緊鑼密鼓地布局SUV市場，自主品牌車企將面臨較大的沖擊。對(duì)此，李顯君認(rèn)為，面對(duì)合資品牌的沖擊，自主品牌SUV車企首先要揚(yáng)長避短，發(fā)揮自身優(yōu)勢，及時(shí)了解跨國公司的新動(dòng)向，在技術(shù)上避開自身的劣勢；其次作為本土企業(yè)，自主品牌SUV車企更了解國內(nèi)消費(fèi)者的需求，要做好消費(fèi)者需求調(diào)研，挖掘消費(fèi)者真實(shí)的需求和偏好，找出消費(fèi)者的潛在需求，使后期的品牌傳播和產(chǎn)品銷售工作更加精準(zhǔn)細(xì)化；　第三，近年來SUV　市場小型化趨勢愈加明顯，A0 SUV呈爆發(fā)式增長。自主品牌SUV車企要了解分析細(xì)分市場情況，走差異化的發(fā)展路線。郭焱表示，自主品牌SUV 車企要在提高SUV附加值、技術(shù)含量的同時(shí)，國內(nèi)自主品牌SUV車企可以組建戰(zhàn)略聯(lián)盟，開展聯(lián)合研發(fā)，模仿電商生態(tài)圈，通過交叉持股、收購并購等方式形成汽車企業(yè)的發(fā)展“生態(tài)圈”。