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或許只有汽車業(yè)外的人不知道采埃孚集團（ZF Friedrichshafen AG），它是全球汽車零配件巨頭，擁有領(lǐng)先的汽車傳動與底盤技術(shù)。它位于德國博登湖邊的弗里德里希港，與戴姆勒、保時捷及博世集團同在德國南部的經(jīng)濟重鎮(zhèn)巴登-符騰堡州（Baden-Württemberg）。

　　進一步的歷史是，采埃孚集團由著名的齊柏林（Zeppelin）飛艇發(fā)明人Ferdinand von Zeppelin于1915年創(chuàng)立。如果乘船到弗里德里希港，在碼頭邊上，就能看到齊柏林飛艇博物館。到現(xiàn)在齊柏林基金會還是采埃孚的最大股東，占股93.8%。

　　采埃孚集團現(xiàn)任掌門人有著一個很平凡的德語名——斯特凡（Stefan），卻有一個與眾不同的姓——索默（Sommer）。索默這個姓德文意思是夏天，中文意譯正好是安靜的思索。

　　《中國汽車及零部件配套采購指南》.中國汽車零部件網(wǎng)采訪過很多汽車廠家的CEO，這些行業(yè)精英，是媒體的寵兒，早已習(xí)慣于萬眾矚目，也更像盛夏的艷陽，氣場強大，咄咄逼人。而在今年5月初的瑞士圣加侖論壇(St. Gallen Symposium)上，斯特凡·索默（Stefan Sommer）博士給人的感覺就像是初夏的陽光，那是一種和煦而不過于灼熱的陽光，溫和而淡定。

　　而索默博士的氣質(zhì)，也許正代表了零配件供應(yīng)行業(yè)的特質(zhì)。作為整車廠背后的堅實后盾，作為冠軍后面的隱性冠軍，他們雖然沒有整車廠商的光環(huán)，卻自信而淡定，簡單而從容。也許，只有簡單的人，才能靜心做復(fù)雜的事。

　　有多少人了解，奔馳S400混合動力，有ZF的功勞；捷豹路虎的世界首款9速自動變速箱，是ZF提供的；德國工程師的驕傲，速度與操縱俱佳的保時捷超跑也使用ZF的變速箱；ZF連續(xù)多年是大眾集團的最佳供應(yīng)商，用快速的應(yīng)變力和靈活性，有力支持了大眾橫置發(fā)動機模塊平臺（MPQ）戰(zhàn)略的實現(xiàn)。

　　令人拭目以待的，還有7月初傳出的關(guān)于采埃孚意向收購美國零配件巨頭天合(TRW)的新聞。這起德美零配件巨頭的合并案例，又讓我們對采埃孚這家企業(yè)有了更深刻的了解。如果合并成功，采埃孚將獲得天合全球領(lǐng)先的主被動安全技術(shù)，以及天合的美國業(yè)務(wù)。

　　采埃孚在2014財年取得168億歐元，約229億美元的銷售收入，而天合在2014年的銷售也達到174億美金。合并后的新公司，將成為僅次于德國博世集團的全球第二大零部件企業(yè)，從而改寫全球零部件行業(yè)的格局。

　　采埃孚在技術(shù)及市場上的拓展，正如其領(lǐng)軍人物索默博士，低調(diào)而進取。《商業(yè)評論》認為，這種樸實的企業(yè)精神，正是制造企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的驅(qū)動力。

　　在圣加侖論壇期間，《中國汽車及零部件配套采購指南》.中國汽車零部件網(wǎng)對索默博士進行了專訪，聆聽簡單的人說不簡單的故事，關(guān)于人才、技術(shù)以及中國市場……人才選擇與培養(yǎng)

《中國汽車及零部件配套采購指南》.中國汽車零部件網(wǎng)：我們注意到您在不久前剛剛?cè)蚊�萬如意(Rudi Von Meister)為采埃孚亞太區(qū)總裁，而他是一個美國人，之前在汽車廠家通用、菲亞特以及美資零配件巨頭德爾福工作過很長時間。您為什么不考慮在內(nèi)部選用一個德國裔或者亞裔人士來擔任這個職位？

索默：采埃孚亞太區(qū)總裁是我們今年設(shè)立的一個全新的職位。我們在領(lǐng)導(dǎo)人才的選拔上，很注重國際化及本地化的背景。

亞太市場不僅包括中國，還包括印度、日本、韓國、馬來西亞及泰國等。如果選擇一個亞洲人來擔任亞太區(qū)的負責人，例如日本人或中國人，因為他對某個亞太市場過于緊密的聯(lián)系，可能反而不利于他對整個亞太市場的管理和開拓；如果選擇一個德國人來負責亞太市場，由于他與總部的關(guān)系過于緊密，也不利于對亞太市場的戰(zhàn)略管理。

萬如意在汽車行業(yè)及亞太區(qū)有三十多年的工作經(jīng)驗，對中國市場也有很好的了解。新的架構(gòu)設(shè)置是，中國區(qū)總裁葉國弘博士直接向萬如意匯報，而萬如意向采埃孚負責亞太事務(wù)的董事會成員Jürgen Holeksa匯報。

亞太區(qū)的銷售占采埃孚全球銷量的30%左右，而中國的銷量又占到亞太區(qū)銷量的90%以上，所以我們把亞太區(qū)總部設(shè)在了上海。這樣的安排，也體現(xiàn)了采埃孚對中國市場的高度重視。

采埃孚是如何在中國吸引、選拔及培養(yǎng)人才的？

我們很注重對本土人才的招聘及培養(yǎng)，比如我們每年都從中國各大高校招聘杰出的人才。當然，對本土人才的招聘并不意味著讓這些人才只在本土工作。我們有一個國際化培養(yǎng)的渠道，每年都把相當數(shù)量的中國員工送到德國或美國進行學(xué)習(xí)交流。

我們還有一個職業(yè)發(fā)展項目，通過能力測試，例如評估中心(Assessment Centre)來發(fā)現(xiàn)高潛質(zhì)的人才并進行培養(yǎng)。采埃孚有一個規(guī)定，就是擔任管理職位的員工必須要有國際化工作的經(jīng)驗。

我們是做B2B的，做工業(yè)品，不做消費品，也不直接與消費者接觸，知名度也就比不上汽車廠家，如奧迪、寶馬。與同行競爭對手相比較，我們知名度也有待提高。例如博世(Bosch)，他們進入中國的時間更早，知名度也更高一些。以及大陸(Continental)集團，因為他們在汽車后市場中有輪胎業(yè)務(wù)，也更被人們認知。

我們意識到，在人才爭奪戰(zhàn)中，我們不僅要和博世競爭，也要和汽車整車廠廠商，例如奧迪，競爭人才。怎樣提高采埃孚的知名度，吸引年輕的人才加入采埃孚呢？

首先我們很注重對采埃孚品牌的宣傳，品牌是根本。而在亞洲，大家對品牌的重視程度也很高，因此我們在品牌推廣方面有很大的投入。比如說我們看到在中國以及其他亞太國家很多人熱衷于賽車運動，雖然我們不直接參加賽車比賽，但我們重點贊助了賽車項目。我們還努力讓采埃孚品牌走進校園，在校園開招聘會，讓大學(xué)生了解采埃孚。

另外，我們有一個十分有利的條件，就是我們的業(yè)務(wù)遍布中國，在全中國我們在24個城市開展業(yè)務(wù)。更重要的是，采埃孚集團的業(yè)務(wù)絕大多數(shù)都已經(jīng)在中國展開，例如重型商用車、轎車、底盤，及傳動業(yè)務(wù)。因此我們能為大學(xué)畢業(yè)生很好地提供各種合適的實習(xí)和就業(yè)機會。

我們特別希望能吸引優(yōu)秀的工程師人才加入。同時，我們也期盼商業(yè)管理人才加入。隨著我們的中國業(yè)務(wù)不斷成長壯大，業(yè)務(wù)規(guī)模、流程及內(nèi)容也變得越來越龐大及復(fù)雜，相應(yīng)的在物流、財會、IT 及銷售方面采埃孚也為復(fù)合型的管理人才提供了好的舞臺。

請您客觀比較一下中國工程師及德國工程師的差異。

坦誠地說，目前德國大學(xué)的工程師教育水平是高于中國的，但我發(fā)現(xiàn)年輕的中國工程師們有更強的求知欲。在把他們送到德國和德國的工程師們一起工作一段時間后，他們的水平提高得很快。中國工程師的學(xué)習(xí)和工作熱情都很高，兩三年后，他們與德國工程師已經(jīng)在同一個水平上。

30%獨創(chuàng)技術(shù)

《中國汽車及零部件配套采購指南》.中國汽車零部件網(wǎng)：采埃孚一直強調(diào)通過技術(shù)領(lǐng)先來保證未來的成功。很多企業(yè)都強調(diào)技術(shù)研發(fā)，在企業(yè)內(nèi)部你們是怎樣落實這個戰(zhàn)略的？怎樣做得比競爭對手更好？

索默：我們內(nèi)部有一個目標，就是在采埃孚的產(chǎn)品中要保持30%的獨創(chuàng)技術(shù)比例，也就是我們一直要擁有30%市場上其他競爭對手所沒有的獨有技術(shù)。為此我們把每年銷售收入的5%投入到研發(fā)中，2014年我們的研發(fā)投入是8.36億歐元。同時，我們對前沿技術(shù)研發(fā)也十分重視，我們在電動汽車、電動發(fā)動機、電子傳動、感應(yīng)技術(shù)及遠程遙控領(lǐng)域的投入也很大。

有不少德國企業(yè)及媒體擔心，在中國設(shè)立研發(fā)中心是飲鴆止渴的做法，擔心自己的核心技術(shù)會被中國合作伙伴學(xué)走。采埃孚在中國的研發(fā)中心是獨資的還是合資的？

不少德國公司生產(chǎn)的是大眾化商品，他們很自然會擔心自己的技術(shù)或產(chǎn)品被模仿被剽竊，因此不愿把核心技術(shù)拿到中國去。我們沒有這種擔心。我們的合作對象主要是汽車整車廠家，由我們提供變速箱，主要是自動變速箱。

變速箱是一個很復(fù)雜的產(chǎn)品，很難模仿。之前我們的客戶主要是德國的汽車制造商，我們只要在德國做好研發(fā)，通過提供變速箱給他們就行了，相應(yīng)地，當時在中國就沒有太多的研發(fā)，更多地只是進行一些應(yīng)用性的技術(shù)調(diào)整就可以了。

但現(xiàn)在情況不同了，有越來越多的中國自主品牌廠商，有很多有規(guī)模有影響力的中國自主汽車廠商期望與我們合作。他們希望能把采埃孚的核心技術(shù)，應(yīng)用到他們產(chǎn)品上。為適應(yīng)中國客戶的需求，2014年我們還剛剛擴建了在上海的研發(fā)中心。出于對中國市場的信心，在不遠的將來，我們也會將把采埃孚的最新9速自動變速箱拿到中國市場，研發(fā)出適合中國國情的低扭矩版本。

再舉一個例子，我們在重型商用車研發(fā)上和中國伙伴有一個合作項目，中國合作伙伴分享他們的低成本技術(shù)，我們分享采埃孚的高端技術(shù)，共同來研發(fā)適合中國國情的新技術(shù)。因此，采埃孚在中國的技術(shù)保護沒有太大的問題，這和我們在美國、巴西以及世界其他市場是類似的。  中印市場比較

《中國汽車及零部件配套采購指南》.中國汽車零部件網(wǎng)：我們注意到，采埃孚2014年在中國市場的銷售是20億歐元左右，僅占公司全球銷售168億歐元的12%左右，而德國的三大汽車廠商，大眾、戴姆勒及寶馬在中國的銷量都分別占到其全球銷量的25%-30%左右，這是否意味著采埃孚在中國市場還有很大潛力？

索默：是的，中國市場是采埃孚全球單一最大市場。長期來看，中國市場和歐洲市場很類似，會逐漸朝高端化的市場方向發(fā)展。

我們看到，中國消費者在買車后，如果有機會，就會選擇升級，買更貴更好的車。而相比較，印度市場則是一個較低端的市場，主要是兩萬美元以下的車為主。因此，印度市場容量對采埃孚來說目前還很小。這也是為什么采埃孚決定把亞太區(qū)總部設(shè)立在上海的原因，而把中國印度市場放在亞太區(qū)架構(gòu)下一起管理。我們看好中國市場的潛力。

另外要解釋一下，你剛才提到的采埃孚中國市場的銷售額20億歐元，并沒有把我們在德國直接供應(yīng)給汽車廠商的零配件，并由整車廠家出口到中國市場的銷售計算在內(nèi)。如果算上所有與中國市場相關(guān)的銷售，中國市場的銷售比例占全球銷售的比例也在20%-30%之間。

為進一步擴展中國市場業(yè)務(wù)，我們還在中國建立了采埃孚特約維修中心，為ZF的客戶提供全面的ZF產(chǎn)品維修、保養(yǎng)和零件服務(wù)，目前全國已經(jīng)有27家特約維修中心。我們的目的，不是和汽車整車廠家的維修網(wǎng)絡(luò)去競爭，而是更好地為客戶提供服務(wù)。例如我們的核心產(chǎn)品變速箱，4S維修站通常只能對變速箱進行基本的維修，但我們能提供變速箱再制造(re-manufacturing)。

我們也在嘗試通過更好地開展網(wǎng)絡(luò)業(yè)務(wù)來向客戶銷售配件。中國的汽車保有量世界第一，我們希望，通過網(wǎng)絡(luò)進行零配件銷售將會是我們中國業(yè)務(wù)的另一個增長點。

心靜，才能進

在沒有領(lǐng)路人的未知領(lǐng)域去開拓，去嘗試，實現(xiàn)突破，才是中國工程師真正的挑戰(zhàn)，也是我們與西方的差距所在

關(guān)于中國工程師及德國工程師的差異，索默博士還是很委婉地用中國人的方式回答了這個問題。即便如此，我們也不難推論出，中國大學(xué)畢業(yè)生與同齡的德國工程畢業(yè)生在畢業(yè)后，還是有兩三年的差距。這幾年的差距，委實驚人，畢竟，大學(xué)頭尾也就四五年而已。

中國工程師的強項是，通過很強的學(xué)習(xí)能力迅速彌補不足，在有人指引的情況下，在已知的領(lǐng)域做得很好。但在沒有領(lǐng)路人的未知領(lǐng)域去開拓，去嘗試，實現(xiàn)突破，才是中國工程師真正的挑戰(zhàn)，也是我們與西方的差距所在。

另外，索默博士對中國和印度市場的分析比較，能客觀地反映出中國過去幾十年取得的巨大經(jīng)濟成功及兩國的汽車行業(yè)現(xiàn)狀。但我們自豪之余，也衷心希望，中國不僅能為世界各大品牌提供高端的市場，更能為世界提供高端的技術(shù)，高端的產(chǎn)品，這也是中國汽車人為之不懈奮斗的目標吧？！

而研發(fā)，更需要有使命感，有持之以恒的耐心。德國技術(shù)能保持創(chuàng)新，就是因為像ZF這樣的企業(yè)，能為優(yōu)秀人才創(chuàng)造出一片凈土，讓研發(fā)工程師們遠離浮躁。工程師們只要對工作負責，企業(yè)就會對工程師們負責，過上穩(wěn)定而體面的生活。

心靜，才能進，這就是我們這次采訪索默博士的最大收獲。