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【中國汽車零部件網(wǎng)】訊：

10月26日，東風(fēng)日產(chǎn)全新緊湊級轎車新藍(lán)鳥上市。在這一天到來之前，這只重返中國市場的候鳥已經(jīng)預(yù)熱了兩年之久——2014年4月，新藍(lán)鳥概念版車型在北京車展全球首發(fā)；今年9月的成都車展上，量產(chǎn)版車型全球首發(fā)，并在9月26日正式啟動網(wǎng)絡(luò)預(yù)售。

作為日產(chǎn)全球版圖中的重磅車型，預(yù)熱兩年時(shí)間，并且每一關(guān)鍵環(huán)節(jié)的首發(fā)地區(qū)都選擇中國，足見日產(chǎn)對中國市場的重視程度。而這樣的重視也正因?yàn)�，新藍(lán)鳥這一次上市亦是闊別中國市場多年的回歸，對日產(chǎn)在中國市場意義非凡。

重啟中國路

作為日產(chǎn)進(jìn)入中國以來的第一款國產(chǎn)車型，自2000年6月下線到2007年3月，藍(lán)鳥在中國市場停留了近七個(gè)年頭。而在2007年升級車型軒逸上市后，藍(lán)鳥徹底退出市場。

時(shí)隔8年，藍(lán)鳥再度重整旗鼓之時(shí)，將全球首發(fā)落腳點(diǎn)定為市場潛力空間廣闊的中國市場也順理成章——日產(chǎn)要讓新藍(lán)鳥在更肥沃的市場空間中重回視野。截至2007年3月，藍(lán)鳥在中國累計(jì)國產(chǎn)車型銷量約為30萬輛。而接下來，新藍(lán)鳥要做的是，在中國市場續(xù)寫更多的30萬輛。

“藍(lán) 鳥僅在我們的網(wǎng)上渠道預(yù)訂，至今就達(dá)到了4602輛。”10月26日，上市活動現(xiàn)場，東風(fēng)日產(chǎn)市場銷售總部副總部長陳昊公布了9月26日以來的訂單數(shù)據(jù)。 而對于一款未經(jīng)體驗(yàn)且沒有正式公布售價(jià)區(qū)間的新車型而言，短短一個(gè)月僅靠“顏值”就得到這樣的熱捧，也是令陳昊振奮的關(guān)鍵所在。

對于曾在藍(lán)鳥手中接過“接力棒”的兄弟車型軒逸的同堂競爭，在陳昊看來并不會成為負(fù)擔(dān)。“如果說軒逸更面向家庭用戶，而藍(lán)鳥則更多面向有激情的年輕人。”陳昊認(rèn)為，新藍(lán)鳥的定位與軒逸接近，但面對的消費(fèi)人群不同，因而不會造成重疊和內(nèi)耗。

在新藍(lán)鳥上市的十天前，東風(fēng)日產(chǎn)全新逍客剛剛正式投放市場。今年6月，重新定位的東風(fēng)日產(chǎn)高端SUV車型新樓蘭也重回視野。顯然，這對于2014年全年旗下僅有一款新奇駿車型、新車入市節(jié)奏放緩的東風(fēng)日產(chǎn)而言，已將全部精力積攢到了2015年集中爆發(fā)。

再戰(zhàn)百萬征程

“隨著全新逍客與全新藍(lán)鳥的投放，東風(fēng)日產(chǎn)有信心在今年沖擊100萬輛的目標(biāo)。”陳昊言辭堅(jiān)定。

“年 銷100萬輛”對東風(fēng)日產(chǎn)而言是一個(gè)爽約多年的目標(biāo)。曾于2010年和2011年兩年分別實(shí)現(xiàn)66.09萬輛和80.85萬輛，超額完成年度銷量目標(biāo)的東 風(fēng)日產(chǎn)，為2012年制定了100萬輛銷量目標(biāo)計(jì)劃。卻不承想，在2012年遭遇“釣魚島事件”強(qiáng)烈沖擊的日系車陣營在中國市場遭遇“冰點(diǎn)”，東風(fēng)日產(chǎn)亦 沒有幸免。2012年“100萬輛”銷量目標(biāo)落空，最終銷量僅與2011年持平。

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