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【中國(guó)汽車零部件網(wǎng)】訊： 

延續(xù)了此前低迷態(tài)勢(shì)，今年汽車市場(chǎng)“金九”的成色不足。10月13日，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（以下簡(jiǎn)稱中汽協(xié)）發(fā)布銷量數(shù)據(jù)顯示，9月汽車產(chǎn)銷環(huán)比出現(xiàn)增長(zhǎng)，同比持續(xù)下滑。中汽協(xié)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹稱，整體市場(chǎng)開始出現(xiàn)回暖跡象。

數(shù)據(jù)顯示，9月，乘用車銷量175.12萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)23.42%，同比增長(zhǎng)3.26%，整體市場(chǎng)增幅較快。受宏觀經(jīng)濟(jì)影響，商用車復(fù)蘇仍尚需時(shí)日，9月，商用車銷售27.36萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)11.20%，同比下降4.87%。

與此前自主品牌遭遇“寒冬”不同，本輪乘用車市場(chǎng)的回暖正是由自主品牌拉動(dòng)。由于SUV市場(chǎng)保持增長(zhǎng)，自主品牌今年前三季度銷量增長(zhǎng)11.71%，領(lǐng)跑乘用車市場(chǎng)，并且自主品牌在乘用車市場(chǎng)的份額占比超過(guò)40%。

對(duì)于2015年全年銷量的預(yù)測(cè)，中汽協(xié)副會(huì)長(zhǎng)董揚(yáng)向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，由于去年第四季度銷量基數(shù)非常高，因此今年增幅提升的空間不大。中汽協(xié)維持今年我國(guó)汽車產(chǎn)銷同比增長(zhǎng)3%的預(yù)期。

自主品牌份額重回40%

2014年，自主品牌在乘用車市場(chǎng)的份額占比跌破40%，被認(rèn)為是自主品牌進(jìn)入調(diào)整期的信號(hào)。然而，受益于SUV和MPV市場(chǎng)增長(zhǎng)，今年開始，自主品牌市場(chǎng)份額穩(wěn)步回升，前三季度銷量占比達(dá)到40.09%。

數(shù)據(jù)顯示，在乘用車四大類別中，前三季度，SUV、MPV銷量同比分別增長(zhǎng)46.68%和8.23%。而轎車和交叉型乘用車銷量分別下降8.84%和20.93%。

中汽協(xié)的統(tǒng)計(jì)還顯示，前三季度，在SUV和MPV銷量前十位排名中，自主品牌分別有7款和8款車型入圍。

在SUV市場(chǎng)，除哈弗H6長(zhǎng)期處于首位外，7月中旬才上市的寶駿560正在成為新一代“神車”。9月，寶駿560銷量達(dá)到2.42萬(wàn)輛，超過(guò)上海大眾途觀，位居SUV排名的第二位。

對(duì)此，全國(guó)乘用車聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，性價(jià)比和渠道下沉，是寶駿品牌每一款車型均能快速占領(lǐng)市場(chǎng)的根本原因。

在MPV市場(chǎng)，上海通用五菱宏光仍然“一枝獨(dú)秀”。該車型9月銷量達(dá)5.44萬(wàn)輛，是第二名的1.47倍，在MPV總銷量中占比超過(guò)三分之一。 “MPV這一細(xì)分市場(chǎng)的擴(kuò)張，并沒有達(dá)到此前預(yù)期。”一位市場(chǎng)分析人士告訴記者，價(jià)格較低的商用MPV仍然是這一細(xì)分市場(chǎng)主導(dǎo)，家用MPV處于空白期。

“自主品牌的提升，并不能認(rèn)為（整體市場(chǎng)）已經(jīng)回暖，仍然面臨較大不確定性。”上述汽車市場(chǎng)分析人士向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，在合資品牌快速布局SUV后，自主品牌轎車的發(fā)展，將成為制約其持續(xù)增長(zhǎng)的“短板”。

中汽協(xié)的統(tǒng)計(jì)顯示，前三季度，在轎車銷量排名前十位的品牌中，自主品牌車型無(wú)一入圍，與SUV和MPV形成明顯反差。

業(yè)內(nèi)也有分析認(rèn)為，與SUV和MPV處于“藍(lán)海”階段不同，企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)已非常充分的轎車市場(chǎng)進(jìn)行拓展，十分考驗(yàn)企業(yè)的綜合市場(chǎng)實(shí)力。

今年前三季度，轎車銷量排名前十位全部為合資品牌A級(jí)車。崔東樹向記者表示，A級(jí)車是占比最大的細(xì)分市場(chǎng)。實(shí)際上，通過(guò)SUV站穩(wěn)市場(chǎng)后，轎車已經(jīng)成為自主品牌下一個(gè)發(fā)力的市場(chǎng)，以吉利、奇瑞、上汽榮威為代表的自主品牌，正謀求在這一市場(chǎng)的突破。

合資品牌加速調(diào)結(jié)構(gòu)

與自主品牌銷量提升形成明顯對(duì)比的是，主流合資品牌仍處于下滑區(qū)間。來(lái)自蓋世汽車網(wǎng)的統(tǒng)計(jì)顯示，前三季度，在銷量前十的合資品牌中，除長(zhǎng)安福特微增0.9%外，均呈現(xiàn)銷量負(fù)增長(zhǎng)。

上述市場(chǎng)分析人士向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，對(duì)于市場(chǎng)預(yù)判不準(zhǔn)確是主要原因。此外，銷量增長(zhǎng)最主要的貢獻(xiàn)區(qū)域——三線以下市場(chǎng)的渠道不完善，是銷量下滑的另一個(gè)原因。

9月29日，國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議通過(guò)小排量車購(gòu)置稅減免政策，在傳統(tǒng)車方面，給予1.6升及以下車型購(gòu)置稅減半的政策補(bǔ)貼。購(gòu)置稅減免政策還首次惠及豪華車，以及多款合資品牌中高級(jí)車型，被認(rèn)為是第四季度乘用車市場(chǎng)發(fā)生結(jié)構(gòu)調(diào)整的驅(qū)動(dòng)力。

對(duì)此，崔東樹認(rèn)為，1.6升車型的占比，將成為決定汽車企業(yè)業(yè)績(jī)的“分水嶺”。“與2009年購(gòu)置稅減半政策相比，今年的乘用車總量基數(shù)高、優(yōu)惠車型占比高、優(yōu)惠車型單價(jià)高，政策給消費(fèi)者帶來(lái)的總體優(yōu)惠力度超強(qiáng)。”

崔東樹認(rèn)為，2009年購(gòu)置稅減半政策主要影響轎車市場(chǎng)內(nèi)部，特別是中低端車型。但是，2015年購(gòu)置稅優(yōu)惠政策對(duì)于中高端轎車和SUV車型影響較 大。乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)顯示，SUV在整體市場(chǎng)中占比近29%，其中1.6升以下SUV車型占比僅為41%。因此，小排量SUV將是合資企業(yè)布局的重中之重。

縱觀9月的汽車市場(chǎng)，銷售并沒有明顯趨旺。由于9月末政策補(bǔ)貼刺激，業(yè)內(nèi)有分析認(rèn)為，“金九銀十”有望成為“銀九金十”，10月銷量有望創(chuàng)造2015年單月新高。

一位合資品牌乘用車負(fù)責(zé)人向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者介紹稱，2015年，以南北大眾為代表的合資品牌均處于產(chǎn)品周期末端，沒有新車型拉動(dòng)，加之對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)變化估計(jì)不足，造成銷量下滑。明年開始，伴隨多款新車型上市，國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)或?qū)㈤_啟新階段。