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【中國(guó)汽車(chē)零部件網(wǎng)】訊：汽車(chē)維修技術(shù)信息公開(kāi)進(jìn)入倒計(jì)時(shí)階段。近日，交通部發(fā)布消息稱(chēng)，從2016年1月1日起《汽車(chē)維修技術(shù)信息公開(kāi)實(shí)施管理辦法》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《辦法》）將正式實(shí)施。這意味著我國(guó)汽車(chē)維修領(lǐng)域信息將從被公開(kāi)階段進(jìn)入主動(dòng)公開(kāi)階段。

交通運(yùn)輸部黨組成員、運(yùn)輸服務(wù)司司長(zhǎng)劉小明表示，《辦法》實(shí)施后將打破4S店對(duì)這一領(lǐng)域的技術(shù)壟斷，破除市場(chǎng)不公平競(jìng)爭(zhēng)。

途虎養(yǎng)車(chē)網(wǎng)CEO陳敏表示，“《辦法》實(shí)施后，第三方維修機(jī)構(gòu)將獲得更好的發(fā)展空間。中國(guó)汽車(chē)維修市場(chǎng)也將成為一個(gè)均衡的發(fā)展市場(chǎng)。”

對(duì) 此，一位經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)負(fù)責(zé)人則認(rèn)為，《辦法》出臺(tái)后，還需要社會(huì)誠(chéng)信制度、第三方維修機(jī)構(gòu)和人員考核認(rèn)定等相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)。“中國(guó)汽車(chē)維修市場(chǎng)規(guī)模不斷擴(kuò) 大，市場(chǎng)由單級(jí)發(fā)展模式向多級(jí)發(fā)展模式轉(zhuǎn)變，《辦法》必將推動(dòng)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)。”他表示，競(jìng)爭(zhēng)加劇后，經(jīng)銷(xiāo)商的售后利潤(rùn)將受到一定影響，因?yàn)槟壳斑@塊業(yè)務(wù)是不少 經(jīng)銷(xiāo)商獲得利潤(rùn)的重要來(lái)源。

業(yè)內(nèi)有觀點(diǎn)指出，隨著《辦法》實(shí)施，均衡市場(chǎng)發(fā)展格局的建立，很可能會(huì)倒逼汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)調(diào)整利潤(rùn)體系，最終促使我國(guó)4S店盈利模式變革。

建均衡市場(chǎng)格局邁出第一步

在我國(guó)汽車(chē)維修市場(chǎng)，4S店獨(dú)大已成為不爭(zhēng)的事實(shí)。

公 開(kāi)資料顯示，截至2014年，全國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)維修企業(yè)戶數(shù)達(dá)46萬(wàn)家，其中汽車(chē)4S店達(dá)2萬(wàn)家左右，占比僅為5%。而有統(tǒng)計(jì)顯示，這不足5%的4S店占據(jù) 70%左右的維修市場(chǎng)份額。“這導(dǎo)致目前我國(guó)汽車(chē)維修領(lǐng)域存在維修不當(dāng)、維修不徹底、過(guò)度維修等問(wèn)題，也帶來(lái)了汽車(chē)行駛安全隱患和尾氣排放超標(biāo)等問(wèn)題。” 劉小明表示，隨著我國(guó)私家車(chē)擁有量的快速增長(zhǎng)，這些問(wèn)題也將被放大。

交通部的數(shù)據(jù)顯示，2003年到2014年，全國(guó)民用汽車(chē)擁有量從2380萬(wàn)輛增長(zhǎng)到1.54億輛，平均每百戶家庭汽車(chē)擁有量從1.4輛提升至25輛汽車(chē)。

由于我國(guó)銷(xiāo)售的絕大多數(shù)民用汽車(chē)來(lái)至4S店渠道，導(dǎo)致4S店壟斷汽車(chē)維修市場(chǎng)，整個(gè)市場(chǎng)存在不公平競(jìng)爭(zhēng)等情況，而究其根源則是維修信息不透明和不公開(kāi)。

劉小明表示，“4S店取得了汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)的授權(quán)，在維修配件和維修技術(shù)方面具有‘得天獨(dú)厚’的發(fā)展優(yōu)勢(shì)，而多數(shù)社會(huì)維修企業(yè)沒(méi)有合法渠道獲取專(zhuān)用維修技術(shù)，造成了市場(chǎng)不公平競(jìng)爭(zhēng)和事實(shí)上的技術(shù)壟斷。”

9 月29日，交通部、環(huán)保部、商務(wù)部、國(guó)家工商總局等八大部委聯(lián)合發(fā)布《辦法》，并要求汽車(chē)生產(chǎn)者在今年底前向交通部備案其汽車(chē)維修技術(shù)信息。“《辦法》實(shí) 施后，將推動(dòng)包括O2O維修企業(yè)、連鎖維修企業(yè)在內(nèi)的多類(lèi)第三方維修機(jī)構(gòu)的發(fā)展，最終目標(biāo)是建設(shè)一個(gè)多級(jí)力量支撐的均衡發(fā)展市場(chǎng)。”陳敏認(rèn)為，不過(guò)實(shí)現(xiàn)這 一目標(biāo)的路途還較漫長(zhǎng)。

一位汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)負(fù)責(zé)人表示：“此前，不少（生產(chǎn)）企業(yè)的維修信息已通過(guò)客戶維修、維修技師流失等渠道被公開(kāi)。不少企業(yè)（因此）也在采用‘不在4S店維修售后出現(xiàn)問(wèn)題不負(fù)責(zé)任’等潛規(guī)則降低客戶流失。”

一家經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)的負(fù)責(zé)人表示，《辦法》僅是建立均衡市場(chǎng)格局的第一步，汽車(chē)維修市場(chǎng)目前存在的問(wèn)題，還需要權(quán)威部門(mén)為第三方維修機(jī)構(gòu)認(rèn)證、擔(dān)保，同時(shí)，相關(guān)部門(mén)還要出臺(tái)第三方維修機(jī)構(gòu)和人員的認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)等相關(guān)法規(guī)。

經(jīng)銷(xiāo)商利潤(rùn)體系面臨重構(gòu)

雖然構(gòu)建均衡的汽車(chē)維修市場(chǎng)格局還有很長(zhǎng)的路要走，但是這一趨勢(shì)已開(kāi)始顯現(xiàn)。

據(jù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解，目前，除愛(ài)義行、米其林這類(lèi)快修連鎖店在通過(guò)多種方式加速發(fā)展外，在“互聯(lián)網(wǎng)+”的概念下，不少O2O企業(yè)也在加速進(jìn)入汽車(chē)維修領(lǐng)域。

中 國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)行業(yè)部副主任尹緒金表示，雖然汽車(chē)售后維修領(lǐng)域O2O企業(yè)的具體數(shù)量還難以統(tǒng)計(jì)，但不可否認(rèn)的是，我國(guó)汽車(chē)行業(yè)特別是汽車(chē)后市場(chǎng)O2O企 業(yè)，正處于高速發(fā)展期。“隨著諸多O2O售后服務(wù)企業(yè)的進(jìn)入，更多連鎖維修保養(yǎng)企業(yè)的發(fā)展，目前已對(duì)4S店的售后服務(wù)價(jià)格體系起到了一定的撼動(dòng)作用。”陳 敏舉例稱(chēng)，“目前，某豪華品牌基礎(chǔ)維修保養(yǎng)價(jià)格已從此前的1000多元下調(diào)至600多元。”

上述經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)負(fù)責(zé)人也表示，在風(fēng)投資金的支持下，不少O2O企業(yè)利用更加實(shí)惠的價(jià)格搶占了4S店的市場(chǎng)份額，迫使不少4S店以直接降價(jià)、促銷(xiāo)等形式予以回?fù)�。這帶來(lái)的直接后果是4S店售后服務(wù)利潤(rùn)下滑。

然 而，在目前我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)增幅放緩，新車(chē)銷(xiāo)售已不那么賺錢(qián)的情況下，售后服務(wù)維修已成為經(jīng)銷(xiāo)商利潤(rùn)的重要來(lái)源。在中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)公布的2014年百?gòu)?qiáng)經(jīng)銷(xiāo) 商的毛利潤(rùn)構(gòu)成中，零部件和維修服務(wù)已占到50%以上。“對(duì)于不少4S店來(lái)說(shuō)，情況可能更糟，售后服務(wù)毛利占比甚至達(dá)到70%以上，個(gè)別企業(yè)甚至為 100%。”上述經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)負(fù)責(zé)人表示。

對(duì)此，業(yè)內(nèi)有觀點(diǎn)認(rèn)為，4S店作為一個(gè)獨(dú)立的經(jīng)營(yíng)實(shí)體，經(jīng)營(yíng)的目的依然是利潤(rùn)，最后的利潤(rùn)蛋糕——售后服務(wù)被分割后，要想獲得更多的利潤(rùn)只有兩條通道：一是依托汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)讓渡更多的售后服務(wù)利潤(rùn)；二是轉(zhuǎn)變經(jīng)營(yíng)方式，通過(guò)資產(chǎn)輕量化運(yùn)營(yíng)等方式提升新車(chē)銷(xiāo)售在利潤(rùn)中的占比。

上述經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)負(fù)責(zé)人告訴記者，實(shí)際上在不少發(fā)達(dá)國(guó)家，汽車(chē)銷(xiāo)售并非不賺錢(qián)，在其毛利潤(rùn)中依然占據(jù)20%左右，汽車(chē)售后所占比例約為50%，而二手車(chē)、汽車(chē)金融等衍生服務(wù)所占比例約為30%。