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就在今年6.12股災(zāi)開始后的三個月時間里，上證指數(shù)從最高5178點(diǎn)跌至最低2850點(diǎn)，最大跌幅達(dá)45%。在一片“綠海”中，廣汽集團(tuán) (02238.HK)股價不跌反漲，在7月29日盤中更創(chuàng)下了21.38元的歷史最高位，隨后在8月17日創(chuàng)下20.97元的收盤最高價。根據(jù)業(yè)內(nèi)分析估 計，支撐廣汽集團(tuán)股價逆市大漲的主要元素，除了旗下日系合資企業(yè)的復(fù)蘇表現(xiàn)之外，主要?dú)w功于其自主品牌的逆勢突圍。

在發(fā)展自主品牌的思路上，廣汽集團(tuán)一直秉承的堅持正向開發(fā)與走向國外打品牌的戰(zhàn)略已經(jīng)初見成效。起步較晚的廣汽乘用車成為了廣汽集團(tuán)中的大黑馬，一系列圍繞廣汽乘用車的布局也由此展開。

作為國內(nèi)最為年輕的國有汽車集團(tuán)旗下的自主品牌，廣汽乘用車的發(fā)展十分迅速。據(jù)悉，廣汽集團(tuán)已成立“大自主”項目組，正對各個自主板塊業(yè)務(wù)作全面規(guī)劃，具體的執(zhí)行方案有望在今年底前公布。

自主銷量逆勢大漲

今年8月，廣汽乘用車銷量逆勢大漲，同比增長150%。根據(jù)乘聯(lián)會的統(tǒng)計顯示，今年前8個月，廣汽傳祺累計銷量達(dá)91142輛，同比增長超過 20%。根據(jù)廣汽集團(tuán)公布的數(shù)據(jù)，9月份汽車產(chǎn)量按年跌6.8%至9.97萬輛，銷量按年升6.8%至10.94萬輛。累計前9個月，汽車產(chǎn)量按年升 0.5%至87.63萬輛，銷量按年升14.38%至86.93萬輛。

在中國車市開始出現(xiàn)負(fù)增長的背景下，這樣的增長顯得尤為突出。事實上，廣汽乘用車今年的表現(xiàn)讓廣汽集團(tuán)內(nèi)部多少有些意外，尤其是新推出的GS4在市場上的火爆程度更是出乎預(yù)想。也正因為此，廣汽集團(tuán)對廣汽傳祺的產(chǎn)能預(yù)估顯得相對保守。

事實上，廣汽集團(tuán)去年就正式發(fā)布了“大自主”戰(zhàn)略，明確圍繞以廣汽研究院為技術(shù)研發(fā)中心，以廣汽乘用車為生產(chǎn)制造中心，計劃到2020年實現(xiàn)年產(chǎn)能100萬輛目標(biāo)，同時對旗下廣汽傳祺、廣汽中興、廣汽吉奧三個自主品牌進(jìn)行明確區(qū)隔。

廣汽乘用車有限公司副總經(jīng)理梁偉彪對時代周報記者表示，今年廣汽傳祺的產(chǎn)銷量預(yù)計能夠?qū)崿F(xiàn)飽和，按照今年的增速預(yù)計明年的銷量增長，目前的產(chǎn)能肯定無法滿足。

在這樣的背景下，廣汽集團(tuán)選擇了全資收購廣汽吉奧，其閑置產(chǎn)能未來將用以代工廣汽傳祺品牌，以確保銷量增長的需求。

廣汽集團(tuán)公關(guān)部人士對時代周報記者表示，廣汽吉奧未來具體是否代工廣汽傳祺產(chǎn)品目前還沒有定論，但是正式收購?fù)瓿芍�后，雙方的資源整合工作肯定會展開。

成立于2010年的廣汽吉奧注冊資本為人民幣12.6億元，廣汽集團(tuán)以現(xiàn)金方式出資持有51%的股權(quán)；吉奧控股以其持有的杭州吉奧汽車有限公司等相關(guān)資產(chǎn)出資，持有49%的股權(quán)。廣汽吉奧在廣汽集團(tuán)內(nèi)部主要被作為皮卡生產(chǎn)基地和微型客車生產(chǎn)基地。

隨著近幾年國內(nèi)商用車市場的下滑，以及皮卡市場的萎縮，缺乏核心競爭力的廣汽吉奧在主要業(yè)務(wù)發(fā)展上舉步維艱。公司成立之初，廣汽集團(tuán)希望2015年 廣汽吉奧能夠?qū)崿F(xiàn)年銷量60萬輛的目標(biāo)，根據(jù)第三方統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，廣汽吉奧今年前8個月銷量僅為24225輛，同比下滑34.8%，與當(dāng)初預(yù)定的戰(zhàn)略目標(biāo) 有著巨大的差距。

有著大自主戰(zhàn)略目標(biāo)的廣汽集團(tuán)顯然不愿看到自己的投資打了水漂。廣汽集團(tuán)于日前發(fā)布公告稱，廣汽集團(tuán)與吉奧控股探討廣汽吉奧的業(yè)務(wù)整合以及后續(xù)發(fā)展 問題，雙方已于8月31日就收購吉奧在廣汽吉奧中所持有的49%股權(quán)，以及移交廣汽吉奧經(jīng)營權(quán)等事宜簽署備忘錄，未來廣汽吉奧的發(fā)展將全權(quán)交給廣汽集團(tuán)。

從廣汽吉奧現(xiàn)有的產(chǎn)品線來看，現(xiàn)有的G5、星朗與廣汽現(xiàn)有的車型可以形成補(bǔ)充。同時，廣汽吉奧的微車及皮卡等生產(chǎn)基地，未來也可以為廣汽“大自主”使用，填補(bǔ)廣汽乘用車在微車以及皮卡等領(lǐng)域市場空白，并將依托廣汽集團(tuán)的資金與技術(shù)優(yōu)勢，研發(fā)出更具產(chǎn)品競爭力的車型。

更重要的是，廣汽吉奧在浙江與山東地區(qū)的主場優(yōu)勢，能夠讓一直偏安華南的廣汽集團(tuán)迅速進(jìn)入華北和華東市場。

積極“走出去”

作為國內(nèi)六大國有汽車集團(tuán)的老幺，廣汽集團(tuán)在發(fā)展過程中一直謹(jǐn)小慎微。從一開始選擇豐田與本田這兩家精于成本控制、追求高利潤率的企業(yè)作為合資伙伴，就可以看出廣汽集團(tuán)追求務(wù)實的精神。

有業(yè)內(nèi)分析人士曾指出，廣汽集團(tuán)發(fā)展自主起步較晚，最初并不完全被內(nèi)部所看好，只是順應(yīng)當(dāng)時國家政府層面的號召和要求來做的這個項目。

因此從一開始，廣汽集團(tuán)就選擇了成本較低但是質(zhì)量可靠性較高的途徑，即收購國外成熟技術(shù)平臺，與當(dāng)時已經(jīng)退出中國市場的菲亞特合作，導(dǎo)入阿爾法羅密歐166的平臺，進(jìn)行再開發(fā)，而第一款產(chǎn)品就是定位中高級車的傳祺GA6。

除了最開始推出的GA6略有提到阿爾法羅密歐之外，廣汽傳祺此后的新產(chǎn)品研發(fā)主要依托于2006年成立的廣汽研究院，進(jìn)行自主正向研發(fā)，而一直堅持 的正向開發(fā)雖然見效不如復(fù)制來得直接，但是對于品牌力提升與塑造是有著深遠(yuǎn)的影響。最明顯的例子是，今年4月份才推出的廣汽傳祺GS4，9月份銷量已經(jīng)達(dá) 到1.9萬輛，成為今年SUV新車最大的黑馬。

廣汽研究院常務(wù)副院長吳堅對時代周報記者表示，廣汽研究院目前工作已經(jīng)具備涵蓋了整車設(shè)計研發(fā)的幾乎所有環(huán)節(jié)，能夠支持廣汽自主未來的新車研發(fā)項 目。對于未來新能源可能發(fā)展的領(lǐng)域，廣汽研究院也都有所涉獵。“單純從技術(shù)的角度來看，究竟哪種模式的新能源能夠成為市場認(rèn)可的主流尚無定論，因此廣汽研 究院只能全部發(fā)展以應(yīng)對未來市場產(chǎn)生的變化。”

盡管廣汽自主在國內(nèi)的年度市場銷量仍然算不上主流，但是廣汽集團(tuán)對于自主品牌放眼全球的戰(zhàn)略卻有著其他國有汽車集團(tuán)少有的遠(yuǎn)見。

廣汽乘用車總經(jīng)理吳松在接受媒體采訪時表示：“廣汽傳祺制定了未來‘幾步走’戰(zhàn)略：第一步，造出幾款具有國際水平的汽車；第二步，從今年開始快速發(fā)展；我預(yù)計再過五六年時間，最快2018年，最晚2020年，廣汽自主品牌將邁向第三步，即進(jìn)入國際前列。”

有業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，廣汽自主雖然目前在銷量上算不上主流，但是其品牌發(fā)展的思路與實際行動卻表現(xiàn)出了良好的態(tài)勢，通過此前一系列電影形象植入等，廣汽傳祺已經(jīng)在海外具備了超越前輩的優(yōu)勢資本。