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雖然在國(guó)家政策的積極引導(dǎo)下，中國(guó)新能源汽車銷售增長(zhǎng)迅猛，但相對(duì)傳統(tǒng)燃油汽車，續(xù)航里程短依舊是阻礙新能源車廣泛普及的短板。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年1－8月新能源汽車生產(chǎn)118020輛，銷售108654輛，同比分別增長(zhǎng)2.6倍和2.7倍。其中純電動(dòng)汽 車產(chǎn)銷分別完成74727輛和68316輛，同比分別增長(zhǎng)2.9倍和3.4倍；插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷分別完成43293輛和40338輛，同比增長(zhǎng) 2.1倍和2倍。

業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，新能源汽車的快速發(fā)展主要受益于國(guó)家政策的大力支持。新能源汽車補(bǔ)貼、稅收優(yōu)惠、上海和北京等城市的綠色上牌通道、充電樁等基礎(chǔ) 設(shè)施的完善等因素有效地促進(jìn)了新能源汽車在中國(guó)的普及。不過(guò)，北商研究院調(diào)查發(fā)現(xiàn)，由于目前北京新能源汽車補(bǔ)貼只限純電動(dòng)汽車，而續(xù)航里程無(wú)法滿足個(gè)人需 求，因此里程焦慮依然是制約新能源汽車發(fā)展的阻礙之一。

據(jù)了解，新能源汽車上的電池受到材質(zhì)和技術(shù)的制約，所提供的續(xù)航里程有限，目前國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的純電動(dòng)乘用車在綜合工況下的續(xù)航里程均未達(dá)到300公里，而想要增加里程，也意味著電池?cái)?shù)量的增加。

一位新能源汽車銷售人員告訴北京商報(bào)記者，要提高續(xù)航里程，關(guān)鍵是電池技術(shù)，電池性能和數(shù)量決定續(xù)航里程，但同時(shí)還需要考慮到車型大小、價(jià)格等因素。例如比亞迪e6比北汽e150EV多跑100多公里，但貴了8萬(wàn)元，增加的主要是電池成本。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)師建華表示，目前續(xù)航里程和充電是全球汽車企業(yè)推廣新能源汽車面臨的難題，新能源汽車的續(xù)航里程如果達(dá)到300-400公里，在充電方便的背景下，市場(chǎng)銷量增長(zhǎng)將會(huì)達(dá)到一個(gè)飛躍的速度。

北商研究院調(diào)查顯示，消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的續(xù)航里程要求主要集中在300-500公里之間，其中選擇300公里的人數(shù)占比為41.6%，居首位；選擇500公里的人數(shù)占比24.6%；選擇200-300公里的24.2%；選擇200公里以下的僅占到了9.6%。

北商研究院認(rèn)為，一旦在現(xiàn)有純電動(dòng)汽車價(jià)格的基礎(chǔ)上增加電池容量，將續(xù)航里程提高到400公里，不僅將續(xù)航里程提高到傳統(tǒng)燃油汽車的水平，同時(shí)減少了對(duì)充電樁的依賴，將極大地刺激消費(fèi)者的購(gòu)買熱情。

值得關(guān)注的是，近年來(lái)北京市新能源汽車推廣已經(jīng)得到了快速發(fā)展，并不斷推進(jìn)新能源汽車示范應(yīng)用及充電設(shè)施配套建設(shè)。北京市新能源汽車推廣促進(jìn)中心主 任牛近明透露，從北京自身的發(fā)展情況來(lái)看，新能源汽車增長(zhǎng)是全方位的，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度不可改變，但在新能源汽車高速增長(zhǎng)的背后，整個(gè)標(biāo)準(zhǔn)體系也 需要重新審視。在這個(gè)過(guò)程中技術(shù)上的更新速度將比以往更快，包括續(xù)航里程、汽車輕量化、能效提升、車聯(lián)網(wǎng)、與智能汽車發(fā)展相配套等一系列相關(guān)聯(lián)的內(nèi)容。