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銷售連續(xù)下滑的長安鈴木再次將砝碼押到了小型SUV市場上，準(zhǔn)備發(fā)起最后一搏。據(jù)悉，在今年成都車展上亮相的小型SUV車型維特拉，年底將國產(chǎn)上 市。不過，長安鈴木較弱的品牌實力，已經(jīng)成為阻礙發(fā)展的掣肘之一，兩年前上市的SUV鋒馭的銷售失利陰影，更是讓小型SUV維特拉的國產(chǎn)前景堪憂。業(yè)內(nèi)人 士認(rèn)為，長安鈴木在產(chǎn)品實力和品牌形象上都不占優(yōu)勢，已經(jīng)錯過了在中國市場發(fā)展的最佳時機(jī)。而維特拉肩負(fù)著提升長安鈴木品牌形象和銷量的雙重重任，將是長 安鈴木在華小車戰(zhàn)略的最后機(jī)會。

SUV市場失利

從去年開始，長安鈴木已在新車導(dǎo)入上一改過去的緩慢節(jié)奏。包括年初在全國開售的全新A級轎車啟悅、城市SUV鋒馭1.4T車型等，再到今年成都車展 亮相即將上市的維特拉，兌現(xiàn)了一年一款新車的承諾。但是在新產(chǎn)品的推動下并未實現(xiàn)帶動業(yè)績增長，長安鈴木在今年出現(xiàn)銷量大幅下滑。

統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年1-8月，長安鈴木銷量累計僅為7.97萬輛，同比下滑了28%。而上市不足一年的啟悅，在緊湊級車的細(xì)分市場中表現(xiàn)疲軟，前8 個月累計銷量不足1萬輛，并未達(dá)到預(yù)期。同時SUV車型鋒馭銷量更是累計僅為2.2萬輛，同比下滑24%。作為長安鈴木的戰(zhàn)略車型，鋒馭的銷量下滑已讓長 安鈴木游走于中國汽車市場的邊緣。盡管業(yè)內(nèi)普遍預(yù)測，今年中國市場的前景不容樂觀，整體市場萎靡不振，但SUV依然是保持增長的細(xì)分市場。

數(shù)據(jù)顯示，今年上半年我國小型SUV市場銷量同比增幅達(dá)168.9%，由去年同期的30.21萬輛增至81.21萬輛。而長安鈴木鋒馭的月銷量卻逐 漸萎縮，已從今年5月的3300輛下滑至8月的2251輛。“近年來銷量下滑，品牌競爭力不足，長安鈴木已經(jīng)被很多消費者所遺忘，依靠鋒馭單一車型很難實 現(xiàn)銷量增長。”一位長安鈴木經(jīng)銷商負(fù)責(zé)人說。

維特拉國產(chǎn)救市

面對小型SUV市場火熱的表現(xiàn)，長安鈴木不得不將另一款小型SUV國產(chǎn)，以解燃眉之急。據(jù)了解，長安鈴木維特拉將搭載1.6L自然吸氣和1.4T渦輪增壓兩款發(fā)動機(jī)，上市后，將與上汽通用別克昂克拉、廣汽本田繽智等熱銷車型正面交鋒。

然而，經(jīng)銷商對該車型未來的市場表現(xiàn)卻心存疑慮。北京商報記者在走訪中發(fā)現(xiàn)，目前長安鈴木4S店仍未開始維特拉的預(yù)定，一位經(jīng)銷商負(fù)責(zé)人表示，按照 長安鈴木車型一貫的市場表現(xiàn)，維特拉想熱銷市場并非易事。“現(xiàn)在鈴木在中國的發(fā)展只能依靠長安鈴木，但鈴木過于依賴小型車的戰(zhàn)略，這種‘逆潮流而動’的做 法給本來就經(jīng)營困難的經(jīng)銷商造成了很大的困擾。”上述人士稱。

全國乘用車聯(lián)席會秘書長崔東樹認(rèn)為，在A級及以下市場日益萎縮的車市，自主品牌車型都以借SUV實現(xiàn)銷量和品牌向上，但鈴木已經(jīng)暫停了B級以上車型的研發(fā)，主攻小排量汽車。

與此同時，前期以進(jìn)口方式銷售的鈴木超級維特拉高昂的售價，也成為長安鈴木維特拉上市后的障礙之一。此前，超級維特拉作為一款緊湊級SUV車型將近 28萬元的售價，使其上市后銷量慘淡。雖然長安鈴木方面曾強(qiáng)調(diào)，鈴木超級維特拉與長安鈴木維特拉并非一款車型，長安鈴木維特拉上市后的價格較超級維特拉售 價將出現(xiàn)下降。

業(yè)內(nèi)人士表示，幾近相同的命名，很容易讓消費者認(rèn)為是兩款相同的車型，在看到進(jìn)口車型高昂的售價后，即便是兩款不同車型，消費者對國產(chǎn)車型的信心也將大減。

中國市場最后一搏

今年9月29日，國務(wù)院發(fā)布了“對購買1.6升及以下排量乘用車實施減半征收車輛購置稅”政策，無疑給了鈴木喘息的機(jī)會。目前，長安鈴木旗下奧拓、雨燕、天語SX4、鋒馭、啟悅6款車型均屬于小型車范圍。這對于堅持小型車戰(zhàn)略的長安鈴木而言，可謂是救命稻草。

對此，北京商報記者走訪車市發(fā)現(xiàn)，長安鈴木經(jīng)銷商目前均打出了全系享受購置稅減半的宣傳，試圖扭轉(zhuǎn)銷量下滑的現(xiàn)狀，但收效甚微。“現(xiàn)在鈴木的主要問 題是品牌弱，沒有更高級別的車型，很難提升。”一家市場分析人士坦言，即使推出了維特拉，對于消費者而言，無非是多了一款廉價小車的選擇，對于銷量和品牌 提升作用不大。

“現(xiàn)在政府出臺救市政策，能夠?qū)φ麄�汽車市場特別是新能源和小排量汽車的消費起到很大的拉動作用。”汽車分析師賈新光認(rèn)為,除了銷量短期帶動外，能否成為企業(yè)提升品牌的機(jī)會尚難預(yù)料。

實際上，為了扭轉(zhuǎn)銷量下滑、產(chǎn)能過剩的局面，去年長安鈴木發(fā)布了“1855”戰(zhàn)略。按照規(guī)劃，到2018年，長安鈴木至少向市場投放5款以上全新產(chǎn) 品，年產(chǎn)銷量也將達(dá)到50萬輛，但目前今年前8個月不到8萬輛的銷量與50萬輛的目標(biāo)相距甚遠(yuǎn)。業(yè)內(nèi)人士表示，購置稅減半政策或許將成為長安鈴木再搏市場 的一次機(jī)會，一旦錯失這次機(jī)會，恐怕鈴木很難會有在中國發(fā)展的機(jī)會了。