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日前，《每日經濟新聞》記者從本田、日產等企業(yè)了解到，在剛剛過去的9月，日系品牌強勁的增長得以延續(xù)。

本田中國公布的數據顯示，本田品牌8月銷量為74084輛，同比增長38%。而據了解，日產品牌8月份銷量為65181輛，較去年同期增長了9.4%。

記 者了解到，A級轎車和SUV產品的發(fā)力，是帶動日系品牌回暖的重要支柱。然而，在這兩個帶動車企增長的細分市場中，日系品牌各合資車企的表現(xiàn)卻并不一致。 其中，東風本田的增長集中在SUV市場，轎車產品尤其是A級市場新產品的缺位，讓東風本田成為日系品牌中唯一在這一市場“缺位”的車企。為此，東風本田在 9月底亮相入門級A級轎車產品哥瑞，從目前的情況來看，這款車的上市時間很可能比計劃時間提前。

東風本田力推哥瑞

9月22 日，東風本田在武漢首次亮相緊湊型三廂轎車哥瑞。在發(fā)布會上，東風本田管理人員介紹，這款全新上市A級轎車預計將于今年底的廣州車展期間上市。而從目前的 消息來看，哥瑞的上市時間很可能會提前。“目前，我們還沒有確認的上市時間可以對外發(fā)布。”東風本田的一位知情人士告訴《每日經濟新聞》記者，“上市時間 有可能會提前到10月中下旬。”

在一些業(yè)內人士看來，東風本田提前上市哥瑞并不意外，在多數增長較快日系車企依靠A級轎車和SUV，實現(xiàn)銷量快速提升的當下，東風本田卻仍在依靠SUV市場“一條腿”走路，不僅如此，其A級轎車主銷產品的銷量也并不樂觀。

本 田中國發(fā)布的數據顯示，今年前8月，東風本田思域的銷量為2.5萬輛，比去年同期大幅下滑30.2%。在A級轎車市場，這一主力市場的失利，顯然是東風本 田不愿意看到的。此前，東風本田的銷量一度高度依賴于SUV產品——CR-V，直至思域、杰德、思鉑睿等產品陸續(xù)推出，這一情況才勉強得到改變。但隨著今 年小型SUV產品XR-V銷量向好，以及CR-V銷量的回暖，SUV再次在東風本田銷量中占據了較大比例。

公開資料顯示，今年前8月，XR-V銷量達6.3萬輛，CR-V銷量達9.6萬輛，兩款SUV占據東風本田67%的銷量比重。

在此背景下，入門A級轎車哥瑞將成為東風本田帶動整體銷量的重要產品，同時也是該車企平衡細分市場占比的戰(zhàn)略產品。

《每日經濟新聞》記者了解到，東風本田哥瑞將與廣汽本田鋒范同平臺，后者今年前8月銷量為2.7萬輛。然而，東風本田哥瑞的售價很可能將低于廣汽本田鋒范。

據媒體報道，哥瑞的預售起售價或在8萬元以下。而近期上市的廣汽本田全新鋒范的售價區(qū)間為7.98萬~11.98萬元，此前，該車型起售價為8.98萬元。

實際上，廣汽本田鋒范曾在2010年創(chuàng)下13.3萬輛的年銷量，此后2011年的銷量也在12.4萬輛。因此，東風本田希望通過較低的起售價，讓哥瑞“重現(xiàn)”鋒范以往的火爆局面。

日系搶“80后”市場

“鋒范和哥瑞都是本田專為中國市場打造的產品。”本田中國的一位人士告訴《每日經濟新聞》記者，這款車將針對“80后”和“90后”這一目標人群市場。

實際上，近年來，東風本田的產品均呈現(xiàn)“年輕化”趨勢。除哥瑞外，近年上市的小型SUV車型XR-V，甚至B級轎車思鉑睿，都將“80后”群體作為目標市場，其中去年底換代，并將定位改為“80后”群體市場的思鉑睿，今年前8月的銷量實現(xiàn)了同比119%的大幅增長。

“中國的‘80后’市場有2.5億人，這部分消費者已經是中國汽車市場的主力。”東風本田市場部的一位人士告訴《每日經濟新聞》記者，對中國市場的這一“特殊情況”，本田近年來在中國推出的很多新產品都是專為年輕人設計的，這與該品牌在其他國家市場的策略并不相同。

“思鉑睿在北美，是一款針對50歲左右人群的產品。”上述東風本田市場部人士表示，在其看來，這也是為什么這款車此前在中國遭遇“水土不服”的重要原因。

實際上，不止東風本田，日系品牌似乎都在為適應中國市場而做出改變。今年8月，東風日產宣布旗下新樓蘭上市，這款中型SUV也首次將“80后”作為產品的目標群體，為此東風日產為這款車增加了更多科技配置，并在外觀上更加“大膽”。

此外，豐田旗下的一汽豐田卡羅拉和廣汽豐田雷凌，也在市場推廣中將“80后”群體作為重點推廣對象。

“日系車企對中國市場的快速反應，是他們今年銷量快速提升的原因之一。”全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹向《每日經濟新聞》記者表示，對小型SUV加碼，以及多款新產品對市場準確把握，是日系品牌今年逆勢復蘇的重要原因。