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9月20日，東風日產(chǎn)旗下進口車2016款途樂上市。新款途樂官方售價為79.8萬元，相較于2014款途樂119.8萬元的定價，官方價格大幅下 調(diào)了40萬元，相當于6.7折上市，讓業(yè)界大跌眼鏡。“途樂是日產(chǎn)的全球旗艦SUV車型。”東風日產(chǎn)進口車相關(guān)負責人向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示。但換代 前的途樂今年前7月全國上牌量僅有85輛，可見這款“旗艦車型”并未獲得中國市場的認可。

除了途樂外，今年2月?lián)Q代上市的進口高端MPV新貴士售價也大幅下調(diào)20萬元，全新樓蘭的價格也由首款車型上市時的近50萬元左右，降至23萬~48萬元區(qū)間內(nèi)。在高端車及進口車領域，日產(chǎn)一直處于“失聲”狀態(tài)，導致東風日產(chǎn)品牌影響力和國產(chǎn)車型單車平均售價不斷下滑。

不過，東風日產(chǎn)最新的進口車戰(zhàn)略已經(jīng)在年初發(fā)布，這不僅僅是為了扭轉(zhuǎn)進口車銷量頹勢，或更是日產(chǎn)在華品牌提升戰(zhàn)略的重要組成部分。

進口車降價謀銷量

上述東風日產(chǎn)進口車相關(guān)負責人告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，2014款途樂在鄭州日產(chǎn)的渠道中銷售，今年9月20日換代后才改由東風日產(chǎn)的渠道負責銷售。

據(jù)了解，途樂是日產(chǎn)的旗艦產(chǎn)品，在日產(chǎn)的SUV產(chǎn)品體系中處于最高端。在去年和今年分別實現(xiàn)緊湊型SUV新奇駿和中型SUV新樓蘭的上市后，對于今年面臨“品牌向上”急切任務的東風日產(chǎn)來說，新途樂的加盟顯得恰逢其時。

前述東風日產(chǎn)進口車相關(guān)負責人表示：“我們希望這款旗艦產(chǎn)品能有更多的銷量，帶動東風日產(chǎn)的品牌向上。”

實際上，東風日產(chǎn)接手的這款“旗艦產(chǎn)品”，在市場上已“沉寂”多年。記者從中國進口汽車市場信息聯(lián)席會了解到，今年前7個月日產(chǎn)途樂在國內(nèi)的上牌量僅有85輛，而競品之一的進口豐田SUV蘭德酷路澤同期的上牌量為9740輛。

雖然在乘用車領域比鄭州日產(chǎn)有著更為健全的經(jīng)銷商網(wǎng)絡和營銷經(jīng)驗，但在產(chǎn)品市場影響力有較大差距的情況下，降價仍是東風日產(chǎn)促進途樂銷量提升的主要 手段。“我們賣這款車是賠錢的。”對于40萬元的售價下調(diào)，上述東風日產(chǎn)進口車負責人表示，東風日產(chǎn)寄希望于“價格降低后帶動途樂的銷量和保有量都有所上 升。”

其實，這并不是東風日產(chǎn)進口車的首次大幅調(diào)價。今年2月高端MPV新貴士由東風日產(chǎn)渠道推出，彼時貴士的價格同樣也在不減配的情況下由66.8萬元下調(diào)至46.8萬元，降幅達到20萬元。

中國進口汽車市場信息聯(lián)席會的統(tǒng)計顯示，今年前7月，貴士累計銷量為827輛，與去年不足千輛的銷量相比，已有一定提高，但與競品奔馳R級6024輛、豐田阿爾法2710輛的銷量相比，仍有很大差距。

有分析認為，與競爭對手在華有多年的銷售歷史，并有多款產(chǎn)品可供選擇的情況不同，新途樂和新貴士上市時間較晚，且都僅有一款單品。東風日產(chǎn)高端進口車銷量僅靠降價恐難有根本提升。

部分經(jīng)銷商熱情不高

“我們的目標是讓東風日產(chǎn)進口車的銷量地位與國產(chǎn)車一樣。”東風日產(chǎn)銷售部的一位負責人向記者表示。

東風日產(chǎn)進口車的銷量一直與其新車銷量的地位不相符。據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計，今年8月東風日產(chǎn)銷量排在乘用車企業(yè)的第五位，但其進口車銷量與現(xiàn)代起亞、豐田、福特等競爭品牌有著較大差距。

目前，東風日產(chǎn)旗下進口車主要有4款，GT-R、370Z、貴士和途樂，前兩款均為跑車，因此貴士和途樂就成為支撐其進口車銷量的主要產(chǎn)品。

為了給進口車的銷售提供更大便利，早在今年2月MPV新貴士上市時，東風日產(chǎn)為旗下經(jīng)銷商放開了進口車的經(jīng)營權(quán)，而在此前經(jīng)銷商要銷售進口車需要復雜的審批。

東風日產(chǎn)銷售部的一位知情人士告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，2014年東風日產(chǎn)旗下有銷售進口車資格的經(jīng)銷商僅有121家，僅占全部經(jīng)銷商的1/6。

通過放開經(jīng)營權(quán)，東風日產(chǎn)一方面希望擴大進口車的銷量，另一方面，進口車往往銷售利潤更大，東風日產(chǎn)希望借此惠及更多盈利能力不佳的經(jīng)銷商。

對于經(jīng)銷商來說，價格的下調(diào)一度使經(jīng)銷商對這款進口車的銷量給予很大希望，但現(xiàn)實并未如其所愿。

在今年新貴士上市時，北京的一位東風日產(chǎn)經(jīng)銷商曾向記者表示，該店2014年貴士銷量是41輛，預期降價后的新貴士今年銷量應該超過100輛。然而，近日該經(jīng)銷商告訴記者，該店“新貴士的銷量和去年差別不大。”

業(yè)內(nèi)認為，在貴士銷量上升有限的情況下，更多的經(jīng)銷商數(shù)量反而攤薄了單店在進口車上分得的銷量。

這樣的情況可能在途樂產(chǎn)品上再次出現(xiàn)。上述經(jīng)銷商告訴記者，部分經(jīng)銷商對于途樂的熱情并不高。

“我們沒有給途樂設置銷量目標。”前述東風日產(chǎn)進口車負責人表示。實際上，為了減少經(jīng)銷商壓力，提高其對產(chǎn)品的積極性，東風日產(chǎn)今年上市的新貴士和新途樂都未設定銷量目標。

在這樣的情況下，東風日產(chǎn)一方面雄心勃勃提出提振進口車銷量的計劃，另一方面卻不得不在銷量目標上紙上談兵。由此看來，想扭轉(zhuǎn)日產(chǎn)進口車長久以來的“頹勢”格局，東風日產(chǎn)面臨的將是一場硬仗。