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近日，日本權(quán)威媒體《日經(jīng)新聞》報(bào)道稱，由于市場減少對原裝導(dǎo)航系統(tǒng)的需求，2014年全球銷售排名第一的豐田汽車計(jì)劃不再從電裝采購原裝導(dǎo)航產(chǎn)品。該消息還稱，電裝已停止為豐田日本本土車型開發(fā)導(dǎo)航系統(tǒng)，并且在未來五年中將完全停止供應(yīng)。

9月9日，記者致電電裝中國，相關(guān)人士告訴記者，該消息確實(shí)。那么，豐田與其重要零部件供應(yīng)商電裝終止原裝導(dǎo)航合約，這意味著什么？僅僅是個(gè)別案例，還是某種方向性的預(yù)示？原裝車載導(dǎo)航是否開始走下坡路？這對中國前裝導(dǎo)航市場未來發(fā)展有何警示作用？

豐田用意何在？

豐田跟電裝終止原裝導(dǎo)航合約，簡單理解，就是豐田汽車內(nèi)部針對導(dǎo)航系統(tǒng)的采購戰(zhàn)略調(diào)整，與豐田汽車自身發(fā)展規(guī)劃布局有關(guān)。但因豐田是全球最大的汽車生產(chǎn)企業(yè)之一，其戰(zhàn)略決定對它的零部件供應(yīng)商未來發(fā)展必然產(chǎn)生很大影響；而且，大型汽車公司的任何戰(zhàn)略布局，必定經(jīng)過諸多考慮和前瞻性調(diào)研。

電裝中國相關(guān)人士分析稱，可能是電裝導(dǎo)航采購成本高，豐田決定采用旗下其他導(dǎo)航企業(yè)產(chǎn)品，因?yàn)榻o豐田供應(yīng)導(dǎo)航產(chǎn)品的企業(yè)很多。據(jù)悉，豐田汽車的導(dǎo)航供應(yīng)商包括電裝、愛信精機(jī)、松下、先鋒及富士通等。

一位在日系車企工作多年的相關(guān)人士告訴記者，由于前裝導(dǎo)航需求下降，豐田很可能把電裝導(dǎo)航業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)入旗下愛信精 機(jī)或其他更有技術(shù)優(yōu)勢的供應(yīng)商。“這樣應(yīng)對市場變化的能力更強(qiáng)，關(guān)鍵零部件企業(yè)分工明確，效率也更高。”他表示，“歐美企業(yè)擅長并購擴(kuò)張，而日本企業(yè)喜用 內(nèi)部整合來提升產(chǎn)品核心競爭力。”

近年來，車載導(dǎo)航技術(shù)不斷進(jìn)步，功能更豐富的車載娛樂系統(tǒng)也陸續(xù)被開發(fā)出來，純粹的導(dǎo)航產(chǎn)品在市場上開始出現(xiàn) 萎縮跡象。該人士還表示，豐田考慮到旗下這么多零部件供應(yīng)商從事沒有市場前景的導(dǎo)航系統(tǒng)開發(fā)，勢必造成研發(fā)資源浪費(fèi)且采購效率不高，調(diào)整后其下屬零部件企 業(yè)各有專攻，這樣效率更高、產(chǎn)品競爭力也更強(qiáng)。

暫不影響中國市場

該消息還透露稱，雖然與豐田合約終止，但電裝還會繼續(xù)向通用等海外車企供貨，同時(shí)電裝也有后市場業(yè)務(wù)。這意味著兩種可能：一是如前文所述，電裝導(dǎo)航業(yè)務(wù)并到豐田旗下其他零部件公司，但已有外配業(yè)務(wù)不變；二是電裝繼續(xù)開發(fā)導(dǎo)航系統(tǒng)，但重心放在外配和汽車后市場上。

豐田在中國的合資公司一汽豐田原裝導(dǎo)航的主要供應(yīng)商之一是電裝（天津）汽車導(dǎo)航系統(tǒng)有限公司。記者致電該公司 得知，他們只做OEM配套，主要為豐田中國車型配套原裝導(dǎo)航設(shè)備，但并沒有被通知豐田汽車中國車型取消配套。相關(guān)人士分析，目前僅是豐田日本汽車不再配套 電裝原裝導(dǎo)航，可能未來五年內(nèi)會陸續(xù)取消全球的電裝導(dǎo)航配套業(yè)務(wù)。

9月9日，深圳市賽格導(dǎo)航科技股份有限公司技術(shù)總監(jiān)洪軍接受記者采訪時(shí)說：“豐田汽車作此決策肯定是基于多種考慮。”洪軍認(rèn)為，豐田取消電裝前裝導(dǎo)航合約，主要還是與其供應(yīng)關(guān)系及雙方未來發(fā)展戰(zhàn)略有關(guān)，對我國原裝車載導(dǎo)航暫時(shí)沒有影響。他解釋，豐田進(jìn)口高端車在 中國的銷量很少，中國市場對電裝日本原裝導(dǎo)航的需求很小。此外，該合約是五年內(nèi)完全終止，目前豐田中國車型與電裝導(dǎo)航的配套關(guān)系依舊。

海外原裝導(dǎo)航需求減少

日本媒體報(bào)道稱，目前日本汽車中60%～70%的汽車已安裝了導(dǎo)航裝置。無論前裝還是后裝，導(dǎo)航的市場潛力都不會太大。據(jù)日本電子與信息技術(shù)行業(yè)機(jī)構(gòu)數(shù)據(jù)顯示，2014年日本導(dǎo)航系統(tǒng)銷量為545萬臺，連續(xù)兩年下滑。對日本導(dǎo)航企業(yè)來說，海外市場的銷量同樣很低。該機(jī)構(gòu)分析，車主越來越傾向選擇價(jià)格較低的后裝設(shè)備或者使用智能手機(jī)的導(dǎo)航App。

長住日本的周先生告訴記者，在日本，導(dǎo)航系統(tǒng)是出租車的標(biāo)配。私家車車主越來越傾向用手持設(shè)備導(dǎo)航；同時(shí)，隨著智能手機(jī)的普及，一部分車主更愿意在需要的時(shí)候使用手機(jī)導(dǎo)航。

日本原裝導(dǎo)航市場開始萎縮，那么歐美國家也是這樣嗎？豐田紡織（中國）有限公司副總經(jīng)理莊志強(qiáng)告訴記者：“從發(fā)展趨勢上看，原裝導(dǎo)航需求量肯定是下降的，歐美國家更是如此。”了解歐美市場的朋友告訴記者，歐美國家的車主不喜歡在車上裝配不常用的設(shè)備。如果需要導(dǎo) 航，他們傾向于臨時(shí)租一個(gè)導(dǎo)航，不僅方便、價(jià)格低，而且導(dǎo)航軟件時(shí)時(shí)更新。

中國市場又與歐美日等發(fā)達(dá)市場不太一樣。中國進(jìn)入汽車社會較晚，早期中國市場上的轎車安裝導(dǎo)航算是高配，多數(shù) 車主不太愿意多花錢去選配導(dǎo)航。近幾年，自主品牌汽車發(fā)展起來，開始陸續(xù)前裝導(dǎo)航系統(tǒng)。洪軍認(rèn)為，從長遠(yuǎn)來看，國內(nèi)單純的導(dǎo)航設(shè)備發(fā)展肯定也會受到限制。 但目前，前裝車載導(dǎo)航市場發(fā)展很快，這幾年一直保持兩位數(shù)增長，后裝導(dǎo)航市場也穩(wěn)步發(fā)展。