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圈地、打樁和免稅

寶馬新能源激進

進入9月，寶馬在中國的新能源汽車領域接連出手。

在釣魚臺國賓館發(fā)布“BMW創(chuàng)新出行服務中國戰(zhàn)略”的4天后，9月11日，在工信部發(fā)布的第五批《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》中，寶馬i3純電動車和i3增程式車的名字赫然在列。寶馬因此成為首個敲開中國電動車市場補貼大門的外國車企。

有接近寶馬集團的內部人士對時代周報記者表示，寶馬一直秉承著技術至上的理念，在現(xiàn)在同質化嚴重的市場競爭格局下，寶馬唯有采取更激進的方式。

汽車市場分析師封士明在接受時代周報記者采訪時認為，寶馬在為下一階段的戰(zhàn)略進行積極的布局，其在新能源領域的激進表現(xiàn)可以看出其“不創(chuàng)新毋寧死”的品牌理念，但是未來能否成為新能源領域的領軍品牌，則有待時間考驗。

傳統(tǒng)領域放緩

自2005年起，寶馬已經(jīng)連續(xù)10年穩(wěn)坐世界豪華車銷量第一的寶座，但今年以來，經(jīng)過一系列調整的奧迪和奔馳試圖爭相推翻寶馬的趨勢越來越強。

今年前8月，寶馬依靠緊湊型轎車1系以及BMWX4和BMWX6等SUV車型的良好表現(xiàn)，全球銷售1215138輛，同比上升5.5%，目前仍居高檔車品牌老大位置，與位列第二奧迪的差距基本保持在1.3萬-3萬輛之間。

原本是各大品牌爭奪的中國市場，在今年也遭遇了增長困境，而寶馬（包含MINI品牌）在中國市場的增幅下滑程度更為明顯。

最新銷售數(shù)據(jù)顯示，今年8月份，寶馬集團在中國市場銷量為36314輛，同比去年下跌1.4%。1-8月份，寶馬集團在華共售出301529輛，首次在華前8月實現(xiàn)30萬輛銷量的突破，但相比去年同期的298752輛僅微增0.9%。

封士明認為，自進入中國市場以來，寶馬極力打造自己崇尚技術領先的品牌形象，但近幾年來，德系三強在中國市場上的品牌、產(chǎn)品服務以及技術等方面的同質化現(xiàn)象日益加重，從而導致寶馬在傳統(tǒng)燃油車型領域的技術優(yōu)勢有所減弱。

自今年5月起，寶馬在中國市場連續(xù)多年的同比增長戛然而止，開始出現(xiàn)連續(xù)下跌，目前已是“四連跌”。在沒有新車上市之前，寶馬現(xiàn)階段在中國市場僅靠5系、3系以及X1支撐銷量。

搶先做“樁”

9月7日，寶馬在釣魚臺國賓館發(fā)布“BMW創(chuàng)新出行服務中國戰(zhàn)略”，而作為此戰(zhàn)略的首個項目BMW即時充電TM也宣布正式啟動。

根據(jù)寶馬的即時充電項目規(guī)劃，今年寶馬將聯(lián)合中國普天在北京、上海、廣州和深圳4個城市建設500個充電樁，到2016年覆蓋12個城市超過1000個充電樁，全面推進寶馬的電動車業(yè)務。

數(shù)據(jù)顯示，在全球范圍內，寶馬即時充電服務已覆蓋了包括德國、美國、英國在內的24個市場，擁有3.3萬個充電點。這套集互聯(lián)、便捷和智能于一身的公共充電服務產(chǎn)品是目前全球最大的公共充電網(wǎng)絡。

實際上，在正式引入BMW i品牌之前，寶馬就通過MINI E、Active E等多個項目與能源公司、房地產(chǎn)企業(yè)和物業(yè)管理公司等進行溝通與合作，探尋未來新能源產(chǎn)品可能會遇到的問題，試圖在經(jīng)銷商、商務、商業(yè)區(qū)和社區(qū)等區(qū)域設立 或協(xié)助客戶安裝充電樁，以提高新能源車主的用車便利性。

目前，寶馬在中國推出的新能源車型包括寶馬i3、i8、混動版寶馬530Le，以及之諾1E等。據(jù)寶馬（中國）銷售副總裁王洪向媒體透露，未來寶馬全系車型都將推出混合動力版本。

對購買BMWi車型和BMW插電式混合動力車型的客戶，寶馬還提供充電墻盒及免費的充電墻盒基礎安裝服務。據(jù)悉，全國已有10個城市16家BMW經(jīng)銷商啟動了BMWi品牌車型的銷售及售后服務，到今年底這一數(shù)字將擴展至32家。

封士明向時代周報記者表示，寶馬在充電樁等方面所做的努力值得肯定，但其作用主要還是在于消除消費者對新能源車產(chǎn)品的痛點，而在能夠吸引消費者使用新能源車產(chǎn)品的賣點上，寶馬還需要做更多的嘗試。

獲政策青睞

制造賣點的步伐亟須加快。

9月11日，在工信部發(fā)布的第五批《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》中，收錄了寶馬i3純電動車和i3增程式車。這是到目前為止，所有免征車輛購置稅的新能源車型當中，唯一的進口品牌產(chǎn)品。業(yè)內分析認為，中國電動車市場開始向跨國車企敞開大門。

對于寶馬而言，這意味著，從9月11日起到2017年底，消費者在全國范圍內購買寶馬i3將不再繳納10%的車輛購置稅。寶馬i3的官方指導價為41.68萬-51.68萬元，免去購置稅之后將為消費者節(jié)約了4萬-5萬元的購車成本。

上述接近寶馬集團的內部人士對時代周報記者表示，寶馬集團對于能夠促進新能源車產(chǎn)品在華發(fā)展的一切有效手段都愿意嘗試。進一步降低消費者的用車成本也是寶馬品牌未來重點考慮的方面。

從寶馬新能源品牌的定位與布局來看，目前寶馬新能源品牌的直接競爭對手就是世界聞名的電動車品牌特斯拉。實際上，特斯拉一直渴望于進入中國政府相應的新能源扶持政策當中，但此次卻被寶馬捷足先登。

封士明向時代周報記者表示，這在某種意義上是中國政府想實現(xiàn)原定今年50萬輛新能源銷量的一種措施，從在華產(chǎn)業(yè)布局規(guī)模、與中方合資公司的融洽程度，以及相應的政府關系表現(xiàn)來看，選擇寶馬新能源產(chǎn)品進入補貼名單是一個比較合適的選擇。

安格在接受媒體采訪時表示，中國政府對推動新能源汽車發(fā)展有非常清晰的戰(zhàn)略和規(guī)劃，相信中國的新能源汽車市場會在不久的將來迎來大規(guī)模爆發(fā)。這或許也是寶馬相對老對手奧迪與奔馳在新能源領域如此激進的另一個重要原因。

封士明認為，在市場競爭越發(fā)純粹的環(huán)境下，只有符合市場需求的產(chǎn)品才能得到消費者的認可與埋單，寶馬盡管已經(jīng)獲得中國政府的認可與扶持，但是未來想在要新能源領域有所作為，還需要漫長的磨練。