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英菲尼迪全球執(zhí)行設計總監(jiān)阿方索(AlfonsoAlbaisa)在接受媒體專訪時談及:由中國設計中心“操刀”的VisionGT,證明了中國的設計師更具活力,充滿雄心,以一切皆有可能的態(tài)度勇敢面對挑戰(zhàn)。

東風英菲尼迪總經(jīng)理戴雷博士也表示:未來會借助新產(chǎn)品比如Q30、現(xiàn)有的產(chǎn)品線及未來推出的QX30,讓更多的消費者了解并接受英菲尼迪的設計語言。

以下是阿方索和戴雷接受媒體采訪的選取和精編。

阿方索先生（中）和戴雷博士（右一）

媒體:英菲尼迪在北京的設計中心與其他地方的設計中心有什么不同嗎?是不是只負責設計面向中國消費者出售的車輛?

阿方索:我們在全球共有四個設計中心,每一個設計師都希望能夠通過他們的作品表達他們對英菲尼迪未來的愿景。這是一種非常好的競爭模式。

歐洲設計中心的優(yōu)勢在于它擁有100多年的汽車設計歷史,沉淀了豐富的設計經(jīng)驗和系統(tǒng)思維方式,因此在他們對未來作品的設計中可以看到更多傳統(tǒng) 的元素。比如他們設計出來的車身比例和線條更為優(yōu)雅。美國的設計中心則介于中間,既融入了對歷史的理解,也有對傳統(tǒng)的顛覆和創(chuàng)新。中國設計中心處在一個年 輕的市場環(huán)境,在設計方面更具活力和激情。這些年輕的設計師們充滿雄心,以一切皆有可能的態(tài)度勇敢面對挑戰(zhàn)。

中國設計中心匯集了頂尖的設計人才,他們充滿激情,富有創(chuàng)意。全球每個設計中心都會參與到每一款產(chǎn)品的設計研發(fā)中,北京設計中心也不例外。目前,北京設計中心正在進行兩個項目的設計研發(fā)。

媒體:靈感對于設計師來說非常重要。您如何激發(fā)團隊設計師們的靈感,設計師之間如何互動溝通?

阿方索:在團隊管理的過程中,我會親自參與到工作中的每一步。我們設計團隊來自全球不同國家,語言是工作中最大的障礙。不同的國家、不同的文化背景也會對同一個詞語產(chǎn)生不同的理解。所以我用繪畫的方式向他們傳遞我的想法。

在設計Q80Inspiration和Q60Concept時,中國的設計師就一直在思考英菲尼迪未來的方向。所以,當他們設計出 VisionGT的時候,幾乎顛覆了所有人對傳統(tǒng)車輛的想象。當歐洲的工作室看到這款車時,他們驚訝之余也倍感壓力,畢竟在這個回合的競爭中他們輸了。

媒體:中國豪華車市場的需求增速很快,所以這個領域的競爭也異常激烈。甚至有些品牌從設計之初就針對中國市場來做,英菲尼迪未來有這樣的打算嗎?

戴雷:北京設計中心在去年年底投入運營,并且很快就積極參與到每一款新車的研發(fā)過程中,這是一個難得的機會。

設計是英菲尼迪區(qū)隔于其他品牌的重要因素,我們擁有全球頂尖的設計師。他們也會與本土市場的產(chǎn)品規(guī)劃部門溝通,做到從產(chǎn)品出發(fā),從消費者需求出發(fā),激發(fā)設計的靈感。

比如Q30的設計,傳統(tǒng)研發(fā)很難實現(xiàn)從概念車到量產(chǎn)車,忠于原型的效果。但英菲尼迪是一個堅持“設計為先”的品牌,所以我們的研發(fā)團隊會首先考慮設計。Q30的誕生在整個汽車行業(yè)來說具有里程碑式意義。全新Q30量產(chǎn)車與兩年前的Q30概念車基本沒有區(qū)別。

媒體:想問戴雷博士,上海車展前夕英菲尼迪提出了“沖突美學”的概念,在后續(xù)的推進中,有沒有什么困難,如何克服?

戴雷:四月,我們在“設計之夜”上向大家介紹了英菲尼迪“沖突美學”的設計精髓,展現(xiàn)了英菲尼迪的“力量” 與“浪漫”,收到了良好的反響。未來,我們會借助新產(chǎn)品比如Q30、現(xiàn)有的產(chǎn)品線及未來推出的QX30,讓更多的消費者了解并接受英菲尼迪的設計語言。畢 竟,對于現(xiàn)在的消費者而言,他們最關注的還是車輛設計尤其是外觀設計。而設計正是英菲尼迪的最大優(yōu)勢,所以我們一定要利用這個優(yōu)勢,讓更多人關注到英菲尼 迪。