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綜合外電報道，如今提升燃油經(jīng)濟性似乎已成為各大廠商的共識，為此，不少車企熱衷于搭載渦輪增壓發(fā)動機或者混動系統(tǒng)的汽車，不過馬自達則一直堅守常規(guī)內(nèi)燃機，并在技術(shù)創(chuàng)新方面“做文章”。

馬自達創(chuàng)馳藍天技術(shù)自推出以來，贏得了業(yè)內(nèi)人士的認可和消費者的好評。該技術(shù)以提升燃油經(jīng)濟性為重點，對發(fā)動機進行調(diào)校，通過提高壓縮比等技術(shù)，最大程度降低油耗。

近日，馬自達表示將推出下一代創(chuàng)馳藍天技術(shù)，該公司CEO小飼雅道（Masamichi Kogai）在接受采訪時稱，搭載下一代創(chuàng)馳藍天技術(shù)的發(fā)動機將在2018年左右亮相，預計新的發(fā)動機可提升30%的燃油經(jīng)濟性。

或許有人認為，就實現(xiàn)燃油經(jīng)濟性提升而言，馬自達創(chuàng)馳藍天技術(shù)稍顯“小眾”，不過對于馬自達來說，其在創(chuàng)馳藍天技術(shù)方面的專長也避免了在電氣化動力系統(tǒng)領(lǐng)域的“燒錢”。

小飼雅道還表示，馬自達也在衡量日本本土市場客戶對于混動車和電動車的興趣和需求。另外，該公司也聘用了一批專家來評估復活其引以為傲的轉(zhuǎn)子發(fā)動機的可行性。不過迄今該公司尚未做出最終的決定。

目前馬自達在部分市場推出了搭載創(chuàng)馳藍天技術(shù)的汽油/柴油發(fā)動機，而在美國則僅提供創(chuàng)馳藍天汽油發(fā)動機。該公司已表示將盡快在美國引進創(chuàng)馳藍天柴油發(fā)動機，分析人士則認為，為滿足美國排放標準，馬自達可能不得不犧牲其2.2升四缸柴油發(fā)動機的性能。