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據(jù)雅虎經(jīng)濟(jì)新聞報(bào)道，現(xiàn)代汽車公司韓國(guó)工人有可能在本周進(jìn)行連續(xù)第四年罷工，這將對(duì)本已遭受銷量下滑的現(xiàn)代造成更大壓力。

現(xiàn)代韓國(guó)4.8萬名工會(huì)工人已經(jīng)決定如果薪資談判不能達(dá)成，則將在本周進(jìn)行局部罷工，本周三罷工靜坐4小時(shí)，周四和周五各罷工6小時(shí)�，F(xiàn)代表示仍將繼續(xù)與工會(huì)進(jìn)行談判，并表示有信心達(dá)成協(xié)議。而工會(huì)則表示，如果公司不能接受工會(huì)方面提出的需求，則罷工勢(shì)在必行。

韓國(guó)工會(huì)要求現(xiàn)代汽車將工人的月基本工資提升7.84%，并將公司2014年凈利潤(rùn)的30%作為分紅，而現(xiàn)代認(rèn)為這些要求過高。

此外，薪資談判還因其它因素而變得更加復(fù)雜，例如固定的常規(guī)分紅是否納入基本工資的范疇，以及現(xiàn)代認(rèn)為56歲以上的工人如果希望將退休年齡延遲至60歲，則工資會(huì)逐年遞減，工會(huì)則反對(duì)采用這一制度。

現(xiàn)代遭遇內(nèi)憂外患 本土/中國(guó)銷量下滑

盡管工廠薪資水平已經(jīng)在汽車行業(yè)中處于最高水平，但現(xiàn)代及起亞在韓國(guó)遭遇罷工幾乎已經(jīng)成為年度慣例。去年的局部罷工給現(xiàn)代造成了約2.81億美元的生產(chǎn)損失。不過分析師認(rèn)為這并不會(huì)給現(xiàn)代造成巨大的破壞，公司在薪資協(xié)議達(dá)成后通過擴(kuò)大生產(chǎn)很快可以彌補(bǔ)這些損失。

不過罷工畢竟對(duì)現(xiàn)代來說非常頭疼，并且現(xiàn)代目前還在準(zhǔn)備擴(kuò)大新款伊蘭特的生產(chǎn)，寄望這款車能夠拯救其在本土及中國(guó)市場(chǎng)下滑的銷量。

HI 投資與證券公司分析師Koh Tae-bong表示，勞工問題不會(huì)拖延太久，但仍然會(huì)導(dǎo)致現(xiàn)代錯(cuò)過近期利用韓元貶值沖擊銷量的最好時(shí)機(jī)。本周一韓元貶值至兩周以來的最低水平，且今年以來對(duì)美元累計(jì)已經(jīng)貶值7%，讓韓國(guó)車企在面對(duì)日系的競(jìng)爭(zhēng)時(shí)能夠稍微緩口氣。

今年上半年，現(xiàn)代的營(yíng)業(yè)收入已經(jīng)下滑1.4%至43.8萬億韓元（約合350.4億美元），凈利潤(rùn)則同比降低14%至3.8萬億韓元（約合30.4億美元）。