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綜合外電報道，現(xiàn)代汽車近日在法蘭克福展上展示了兩款全新的渦輪增壓汽油直噴T-GDI發(fā)動機，分別為1.0 T-GDI和1.4 T-GDI發(fā)動機，這兩款發(fā)動機也將成為現(xiàn)代新一代小型渦輪增壓汽油發(fā)動機家族的重要成員。

與此同時，現(xiàn)代還展示了新款七速雙離合變速箱（7DCT），相比常規(guī)六速自動變速箱，其在燃油經(jīng)濟性及二氧化碳排放方面有了明顯的改進(jìn)，同時加速性能也有所提升。目前這款7DCT變速箱已經(jīng)用于新款i30、i40、第九代索納塔和新一代途勝。

現(xiàn)代位于德國的歐洲技術(shù)中心在新型發(fā)動機和變速箱的研發(fā)、設(shè)計和測試過程中起到了關(guān)鍵作用。為了滿足歐洲客戶的需求，工程師專門針對當(dāng)?shù)氐缆窏l件開發(fā)了這套全新的動力總成，其中發(fā)動機省油但性能依然強勁，而變速箱則兼具舒適性和運動性。

Kappa 1.0 T-GDI發(fā)動機

新款Kappa 1.0升T-GDI發(fā)動機由現(xiàn)代韓國南陽技術(shù)中心（Namyang Technical Centre）與歐洲技術(shù)中心合作開發(fā)，是該公司首款小型渦輪增壓汽油發(fā)動機。這款以燃油經(jīng)濟性為重點的1.0升三缸T-GDI發(fā)動機有望在今年年底運用于新款i20（包括i20 Active）。

現(xiàn)代1.0升三缸T-GDI發(fā)動機分為兩種版本，其中標(biāo)準(zhǔn)版主打省油，最大功率輸出100馬力，高功率版兼顧性能和油耗，最大功率輸出為120馬力。兩種版本峰值扭矩均達(dá)到171.6牛·米。

現(xiàn)代新款1.0升T-GDI發(fā)動機基于1.0升Kappa MPI發(fā)動機打造，并進(jìn)行了多項改進(jìn)和技術(shù)升級，包括新增了汽油直噴和一個小型單渦輪增壓器。

上述渦輪增壓器配備了電子控制廢氣門致動器，從而可以通過降低泵氣損失、加快油門響應(yīng)速度及改進(jìn)低速扭矩來提升燃油經(jīng)濟性。另外這個渦輪增壓器還采用了GDI缸內(nèi)直噴技術(shù)，增壓壓力高于200 bar，同時滿足歐6排放標(biāo)準(zhǔn)。

與此同時，現(xiàn)代運用了經(jīng)過優(yōu)化的分離冷卻理念來控制氣缸蓋和缸體區(qū)域的不同溫度。缸體迅速加熱以支持更低的摩擦和更有效的運行環(huán)境，氣缸蓋則在較低的溫度下優(yōu)化噴射和燃燒系統(tǒng)。

為了滿足市場對小型化發(fā)動機的需求，現(xiàn)代還將排氣岐管集成至氣缸蓋中，利用氣缸蓋水冷系統(tǒng)有效地進(jìn)行冷卻。這也使得催化預(yù)熱更迅速，最終降低了油耗和碳排放。

Gamma 1.4 T-GDI發(fā)動機

現(xiàn)代Gamma 1.4升T-GDI發(fā)動機最大輸出功率達(dá)到140馬力，峰值扭矩為242牛·米。相比普通Gamma 1.4升發(fā)動機，其重量更輕（減輕了14公斤），同時也配備了經(jīng)過重新設(shè)計的渦輪增壓器來加快油門響應(yīng)速度并提升低速扭矩。

新款1.4升T-GDI發(fā)動機將一個高壓單渦輪增壓器集成至排氣歧管內(nèi)，以提升運行效率。重新設(shè)計的渦輪意味著油門響應(yīng)時間和低速扭矩得到了改進(jìn)。另外，缸內(nèi)直噴提高了燃燒速率，也帶來了更好的動力性能和燃油經(jīng)濟性。

7DCT雙離合變速箱

現(xiàn)代之前已推出了其首款七速雙離合變速箱，并用于第九代索納塔車型上。該變速箱吸納了自動/手動變速箱的優(yōu)點。與常規(guī)六速自動變速箱相比，7DCT在燃油經(jīng)濟性方面提升了20%，而加速性能也提高了10%。

現(xiàn)代7DCT采用兩個干式離合器并為離合器配備了致動器，通過摩擦進(jìn)行耦合。發(fā)動機功率被單獨傳送至嚙合的齒輪，并隨時準(zhǔn)備下一次嚙合，中途不會產(chǎn)生任何扭矩中斷現(xiàn)象。為優(yōu)化反應(yīng)能力，電動機驅(qū)動致動器加入工作，而外部減震裝置則可以改進(jìn)駕駛過程中的噪聲、振動和聲振粗糙度。