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在其“創(chuàng)新之夏”活動圓滿結(jié)束之際，科技公司大陸集團將在IAA 2015法蘭克福國際車展（5.1展廳A08展位）展出其面向自動化駕駛的基本系統(tǒng)構(gòu)塊。大陸集團執(zhí)行董事會主席Elmar Degenhart博士在此國際車展舉行之際解釋說：“我們?yōu)槟軌蛱峁┙?jīng)濟適用的駕乘技術(shù)而不斷努力，這涉及三個重要方面：零道路交通事故、清潔的空氣和 更加方便的智能汽車。”大陸集團是互聯(lián)和自動化駕駛領(lǐng)域的開路先鋒之一。

輔助和自動化駕駛技術(shù)幫助實現(xiàn)零事故目標

實現(xiàn)“零事故”愿景的關(guān)鍵是輔助駕駛。在大陸集團看來，消費者對自動駕駛的接受取決于對這項技術(shù)的信賴程度。“隨著人們對高級駕駛員輔助系統(tǒng)的信任度的 增加，對自動化駕駛的接受度也會上升。另外，人們對自動化駕駛的接受度還取決于我們?nèi)绾尾拍艽_保駕駛員知道汽車的下一步行動計劃。在電子部件和軟件的支持 下，用于切換到自動駕駛的虛擬副駕駛（chauffeur）按鈕為駕駛員提供多一重的自由度。駕駛員可以自由選擇是否自動駕駛。我們將始終把何時使用自動 駕駛功能的決定權(quán)留給駕駛員。如果這些功能被關(guān)閉，我們的高級駕駛員輔助系統(tǒng)將負責(zé)保護駕駛員。

政策制定者必須為自動化駕駛技術(shù)的使用掃清道路

“我們的工作使我們成為完全自動駕駛領(lǐng)域的先驅(qū)。自動化駕駛技術(shù)越來越接近實際應(yīng)用。這也是我們歡迎建立數(shù)字化測試區(qū)的原因所在，例如德國各州已經(jīng)批準或 規(guī)劃中的那些測試區(qū)�，F(xiàn)在是立法者為自動化駕駛技術(shù)的日常使用奠定法律基礎(chǔ)的時候了”，Degenhart博士呼吁說，“畢竟，高度自動駕駛——例如在高 速公路上——的重要一步就是建立一個法律框架，使駕駛員無需再持續(xù)監(jiān)視道路情況。”大陸集團正在研究多種自主（因而是無駕駛員的）駕駛功能，特別是實現(xiàn)快 捷方便的駐車系統(tǒng)。大陸集團將在IAA上展示其針對這種應(yīng)用的極為實用的環(huán)視攝像頭系統(tǒng)。

自動化駕駛的六大挑戰(zhàn)

“我們正在全球各地，包括美國、日本、中國和德國，研發(fā)實現(xiàn)自動化駕駛需要的部件與系統(tǒng)。我們的工程師面對的六大挑戰(zhàn)是：傳感器技術(shù)、集群連接、人機對話、系統(tǒng)架構(gòu)、可靠性和自動化駕駛的接受程度”，Degenhart博士在描述大陸集團的自動化駕駛研究工作時說。

傳感器技術(shù)：零事故不再是幻想。配備傳感器的高級駕駛員輔助系統(tǒng)能夠像人一樣（如果不是更好的話）記錄汽車周圍區(qū)域的情況。攝像頭系統(tǒng)可取代后視鏡，從而 不僅增加安全性，同時還減少轎車和商用車的CO2排放。對于傳感器融合，以及最終對于傳感器數(shù)據(jù)的評價，大陸集團正在研究使用人工智能。在“通過自我學(xué)習(xí) 實現(xiàn)進階式安全”的主題下，大陸集團與達姆施塔特技術(shù)大學(xué)（Technical of University of Darmstadt）發(fā)起了研究項目“PRORETA 4”，致力于研究自我學(xué)習(xí)系統(tǒng)和人工智能。

在IAA上，大陸集團將展出其全新SportContact 6輪胎，這種輪胎可在高達每小時350公里的速度下提供卓越抓地力。“高科技SportContact 6輪胎在創(chuàng)新和重要性上與新的最先進電子產(chǎn)品不相上下。畢竟，正是輪胎將汽車的動力智能地傳送到路面，并確保穩(wěn)定的輪胎抓地力”，Degenhart博士 說。

“將來，我們將在輪胎中安裝傳感器，這將使汽車能夠檢測路面情況。“輪胎將因此成為我們的車載傳感器網(wǎng)絡(luò)的一個重要組成部分”，Degenhart博士補充說，“另外，大陸集團還在研究具備學(xué)習(xí)能力的獨特預(yù)測駕駛系統(tǒng)。”

集群連接：互聯(lián)網(wǎng)將成為汽車的第六感官。大陸集團正在研究一種將會提供高度準確交通信息的強大后端系統(tǒng)。該系統(tǒng)的基礎(chǔ)是由道路者共享的傳感器數(shù)據(jù)與交通后端計算機。共享數(shù)據(jù)可增加傳感器的感測距離，并使汽車能夠“看到拐彎處的情況。”

人機對話：如果汽車在全自動駕駛模式下來到一個高速公路出口且駕駛員應(yīng)當再次接管控制汽車，這時應(yīng)當采取什么策略？大陸集團將在其交互式3D電影中展示一種使汽車與駕駛員實現(xiàn)互動的駕駛艙，這是對控制問題的一個重要回答。

系統(tǒng)架構(gòu)：未來的自動化駕駛系統(tǒng)架構(gòu)需要安全地管理在汽車中進行處理的大量數(shù)據(jù)。屆時每分鐘將需要實時處理1GB傳感器數(shù)據(jù)。不斷增加的傳感器輸出和由此產(chǎn)生的數(shù)據(jù)量增加需要一個強大和可靠的電子系統(tǒng)架構(gòu)。

可靠性：目前，高級駕駛員輔助系統(tǒng)充當駕駛員助手的角色。對于自動駕駛，當發(fā)生故障時，汽車必須能夠繼續(xù)自動安全行駛或者在控制下安全地停止。為此專門配 置的制動系統(tǒng)目前正在測試之中。另外還必須考慮如何防止惡意操縱企圖。用于識別該企圖并保護汽車系統(tǒng)的技術(shù)目前正在開發(fā)之中。

接受度：在大陸集團看來，消費者對自動化駕駛的接受度取決于對這項技術(shù)的信賴程度。信賴建立在駕駛員能夠與汽車進行智能對話的基礎(chǔ)之上。目前的高級駕駛員輔助和駕駛員信息系統(tǒng)的研發(fā)人員將這一點納入考慮，并為消費者接受未來的解決方案奠定基礎(chǔ)。

互聯(lián)駕駛：動態(tài)電子地平線可增加效率和方便性

聯(lián)網(wǎng)的汽車能夠使用其傳感器來收集有關(guān)交通堵塞、事故、紅綠燈、警告標志和道路條件等方面的大量信息，并通過互聯(lián)網(wǎng)與其它道路使用者分享該信息。如果使用 一個由聯(lián)網(wǎng)汽車組成的汽車“集群”，并在交通后端計算機中整理和分析它們收集的數(shù)據(jù)，則可獲得關(guān)于交通網(wǎng)絡(luò)和交通流的極其準確的最新情況。然后，該信息可 供其他車輛及其高級駕駛員輔助系統(tǒng)或其他功能使用。“汽車對前方道路的情況越了解，就越能更好地調(diào)整和配置其功能�；ヂ�(lián)意味著它能通過學(xué)習(xí)預(yù)測前方道路情 況”，Degenhart博士說。大陸集團將展出這方面的一個例子：電子地平線（eHorizon）。

電子地平線的靜態(tài)版本已從2012年起用于商用車。在此應(yīng)用中，它使用關(guān)于道路的縱剖面的預(yù)編程信息來調(diào)整其變速箱和驅(qū)動系統(tǒng)，從而使每輛卡車每年節(jié)省超過1,500升燃料。

動態(tài)電子地平線（Dynamic eHorizon）將使汽車能夠在行駛期間進行學(xué)習(xí)，并使用其傳感器來“觀察”下個拐彎處的情況。這也意味著大陸集團的系統(tǒng)不需要像導(dǎo)航系統(tǒng)一樣存儲那么 多的信息。但效果仍然非常好：最新的可用信息、駕駛員及時得到警告并調(diào)整其駕駛操作、交通流實現(xiàn)更高效的控制，調(diào)整路線以適應(yīng)當前情況。另外，動態(tài)電子地 平線還能連接至智能移動通信設(shè)備，使駕乘人員能夠保持其與數(shù)字世界以及未來數(shù)字服務(wù)的連接。

受歡迎的混合動力系統(tǒng)：通向更高效率和更清潔空氣之路的里程碑

提高效率是大陸集團研發(fā)活動的另一個重要方面。為滿足越來越嚴格和目標遠大的排放標準，我們需要的是配備48伏車載電源的微混系統(tǒng)。“它具備成為流行的混 合動力系統(tǒng)的條件，因為其燃料用量可減少20%，不僅經(jīng)濟適用，而且能用于所有類型的汽車”，Degenhart博士在強調(diào)其益處時說。大陸集團將于 2016年在歐洲、亞洲和美國開始生產(chǎn)此產(chǎn)品。

“減輕重量和降低燃料消耗是整個公司在努力使駕乘更高效的過程中所持續(xù)面臨的挑戰(zhàn)。我們的渦輪增壓器可使新車的CO2排放最多減少7%，再結(jié)合燃油直噴技 術(shù)，這一數(shù)字可高達13%”，Degenhart博士解釋說。由于高性能塑料的使用，渦輪增壓器軟管管路和變速箱橫梁變得越來越輕。

“由于當前電池技術(shù)的輸出功率有限，純電動車未來幾年將仍然是小眾市場產(chǎn)品”，他補充說。對于大陸集團，是否能有進展取決于我們能否克服幾個重大挑戰(zhàn)： “電動車及其電池的使用壽命必須達到約20萬公里才能滿足客戶的期待。一次充電行駛500公里仍然是消費者的最低要求，同時價格必須合理。最后，還需要有 合適的充電基礎(chǔ)設(shè)施，最好提供感應(yīng)充電選擇。我們還要幾年時間才能滿足這些要求”，Degenhart博士說。