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熱銷并不等同于盈利，這個(gè)道理自主品牌的大佬們?cè)缫讯聪�。他們嘗試的是，借著自主品牌逆勢(shì)增長(zhǎng)之力實(shí)現(xiàn)真正的起飛。

“十年內(nèi) 我們不可能追上合資品牌。”談及新常態(tài)下自主品牌的發(fā)展，長(zhǎng)安汽車總裁朱華榮顯得格外坦率，“盡管今年以來(lái)自主品牌的銷量表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，但增長(zhǎng)的主要車型 和領(lǐng)域在低端MPV、SUV領(lǐng)域，真正的中高級(jí)車領(lǐng)域在不斷下降。”朱華榮直言，增長(zhǎng)是可喜的，但是憂的地方在于增長(zhǎng)點(diǎn)在不賺錢的部分。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，今年前8個(gè)月，自主品牌乘用車銷量523.72萬(wàn)輛，按年增長(zhǎng)12.2%，占乘用車銷售總量的41%計(jì)算，比上年同期提高3.5個(gè)百分點(diǎn)。

但 另一條稍顯特殊的曲線是，每年的淡季6、7、8月份，自主品牌的市場(chǎng)占有率曲線幾乎均處于下降態(tài)勢(shì)。此外，從A0級(jí)到MPV、SUV，合資品牌和自主品牌 幾乎都存在價(jià)差問(wèn)題。僅在A0級(jí)，中國(guó)品牌和合資品牌的價(jià)差就高達(dá)57%。這些數(shù)據(jù)幾乎都在指向同一個(gè)問(wèn)題：自主品牌抵御風(fēng)險(xiǎn)的能力不足，競(jìng)爭(zhēng)力依舊非常 有限。

此前，“中國(guó)品牌的市場(chǎng)一般主要集中在中國(guó)，如果把全球市場(chǎng)拉開(kāi)來(lái)看，我們和國(guó)際一流的品牌單一車型的銷量差距是十倍以上。所以，誰(shuí)成本低、誰(shuí)的研發(fā)分?jǐn)偢�快，不言而喻�?rdquo;

自主品牌的發(fā)展仍需要大量的研發(fā)投入，而長(zhǎng)安汽車每年將銷售收入的5%投入自主品牌研發(fā)領(lǐng)域，對(duì)于研發(fā)的重視居于自主品牌前列。在今年車市寒潮中，長(zhǎng)安汽車截至8月已經(jīng)完成年初制定的84.0%的銷量目標(biāo)，照此發(fā)展，長(zhǎng)安或?qū)⑻崆斑_(dá)成全年目標(biāo)。

但即便研發(fā)投入居于自主品牌前列，朱華榮依舊感到研發(fā)力量的不足。“每年國(guó)際一流公司研發(fā)投資人民幣大致為600億-800億，長(zhǎng)安一年投入研發(fā)費(fèi)用最多為80億。這種競(jìng)爭(zhēng)的差距是存在的。”

在這種現(xiàn)實(shí)環(huán)境下，自主品牌意識(shí)到加強(qiáng)聯(lián)合的關(guān)鍵作用。而在現(xiàn)階段，這種聯(lián)合既包括了自主品牌之間相互團(tuán)結(jié)實(shí)現(xiàn)共同“造血”的聯(lián)合，也包括借助外力汲取外方合作伙伴營(yíng)養(yǎng)實(shí)現(xiàn)“輸血”的聯(lián)合。

“在 內(nèi)部協(xié)同上，中國(guó)品牌車企必須團(tuán)結(jié)起來(lái)，通過(guò)加強(qiáng)相互協(xié)作與資源共享構(gòu)建中國(guó)品牌整體競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。在外部協(xié)同上通過(guò)深化對(duì)外合作，利用和整合全球優(yōu)勢(shì)資源， 提升中國(guó)品牌的核心能力和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。”東風(fēng)汽車副總經(jīng)理劉衛(wèi)東強(qiáng)調(diào)，“對(duì)于國(guó)內(nèi)18家中國(guó)品牌車企而言，協(xié)同發(fā)展毫無(wú)疑問(wèn)是我們未來(lái)最重要的戰(zhàn)略選擇之 一。”這一觀點(diǎn)得到朱華榮的認(rèn)同，“加強(qiáng)聯(lián)合將幫助自主品牌提高抵御風(fēng)險(xiǎn)的能力。”

而在對(duì)外合作中，與PSA及沃爾沃建立戰(zhàn)略聯(lián)盟對(duì)于東風(fēng) 發(fā)展自主事業(yè)起到了積極作用。當(dāng)然，在借助外力實(shí)現(xiàn)自身發(fā)展方面，東風(fēng)并非個(gè)案。北汽也在與戴姆勒的合作中實(shí)現(xiàn)了進(jìn)一步的壯大，而這一合作目前正被推入深 水區(qū)。“戴姆勒最近已經(jīng)同意在北汽自主品牌產(chǎn)品上搭載包括發(fā)動(dòng)機(jī)等在內(nèi)的動(dòng)力總成。”北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐和誼雖未透露實(shí)現(xiàn)的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，但北汽與戴姆勒的合作 無(wú)疑將會(huì)有更新的進(jìn)展。這為北汽紳寶進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)高端化將提供助力。

北汽借力戴姆勒、發(fā)力自主的直觀收益體現(xiàn)在前不久發(fā)布的北京汽車中期業(yè)績(jī) 中。數(shù)據(jù)顯示，北汽自主品牌及北京奔馳兩大模塊實(shí)現(xiàn)251500輛的總銷量。其中，自主品牌收入由2014年上半年的597020萬(wàn)元增加22.1%至 2015年同期的729090萬(wàn)元，增長(zhǎng)動(dòng)力主要來(lái)源于紳寶X65上市及紳寶D50銷量比例的提高。此外，北京奔馳的收入則由2014年上半年的 1915670萬(wàn)元增加52.6%至2015同期的2923140萬(wàn)元，增長(zhǎng)主要源于北京奔馳銷量同比大幅增加59.8%。

此外，在自主品 牌真正實(shí)現(xiàn)壯大的過(guò)程中，走出國(guó)門并實(shí)現(xiàn)發(fā)展是路徑也將是目標(biāo)。朱華榮直言，必須加快海外建設(shè)和推進(jìn)，必須要打造一個(gè)世界一流汽車企業(yè)。“汽車產(chǎn)業(yè)是一個(gè) 全球性的競(jìng)爭(zhēng)，我們僅僅是占了全球1/4的市場(chǎng)，還有3/4的市場(chǎng)在中國(guó)以外。”北京汽車執(zhí)行副總裁李繼凱也持有類似觀點(diǎn)，“未來(lái)北京汽車或在國(guó)內(nèi)擴(kuò)大生 產(chǎn)規(guī)模基礎(chǔ)上，利用低成本和成熟技術(shù)的優(yōu)勢(shì)，向海外拓展、開(kāi)展整車銷售。”按照李繼凱的說(shuō)法，未來(lái)五年北京汽車的著力點(diǎn)也將圍繞海外市場(chǎng)、特殊地區(qū)及新能 源領(lǐng)域展開(kāi)。

不可否認(rèn)的是，自主品牌逆勢(shì)增長(zhǎng)至少是一個(gè)積極的信號(hào)，在一片哀鴻的整體車市中仍是值得肯定的亮點(diǎn)。而對(duì)于自主品牌的發(fā)展也理應(yīng)給出更多的寬容和時(shí)間，畢竟自主品牌的發(fā)展真正進(jìn)入良性循環(huán)才是行業(yè)共同的愿景。