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在剛剛過去的8月，SUV銷量在乘用車市場中的“救市主”地位愈加明顯。中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據顯示，8月份乘用車銷量141.85萬輛，比上年同期下降3.4%。除SUV出現(xiàn)近50%的增長外，其他車型均出現(xiàn)明顯下滑。

這無疑將進一步加劇車企在SUV市場的競爭。目前，自主品牌在SUV市場暫時取得優(yōu)勢，但隨著合資品牌SUV價格下探，原本利潤空間不大的自主品牌，不得不跟著調整價格，利潤空間繼續(xù)壓縮。

自主品牌

仍是SUV最大受益者

根據乘聯(lián)會統(tǒng)計，今年8月轎車和MPV市場分別下滑12.7%和7.3%，只有SUV市場實現(xiàn)了54.6%的高速增長，并帶動當月狹義乘用車市場維持2.7%的正增長。在此背景下，SUV銷量占到當月狹義乘用車銷量33.2%的份額，達到歷史最高位。

今年以來SUV一直是乘用車市場的最大亮點。根據乘聯(lián)會統(tǒng)計，前8月SUV累計銷量為349.8萬輛，同比增長54.4%，在狹義乘用車市場中的份額達到29.3%。

在車市整體遇冷的情況下，SUV這一巨大的增量市場成為所有車企加碼的對象，而自主品牌由于SUV產品熱賣，在乘用車市場的份額達到41%，比上年同期提高3.5個百分點，成為SUV市場的最大受益者。

據中汽協(xié)統(tǒng)計，在8月銷量排名前十的SUV產品中，有7款來自自主品牌。

前8月，自主品牌SUV銷量184.92萬輛，同比增長83.4%，在SUV市場占據52.7%的份額。同時，在同期自主品牌乘用車523.72萬輛的總銷量中，SUV已經占到35.3%的份額，超過轎車28.8%的份額，成為自主品牌最大的細分市場。

其中，前8月長城SUV銷量達到42.4萬輛，同比增長41.8%；長安SUV銷售22.3萬輛，同比增長173.3%；江淮SUV銷售14.3萬輛，同比增長571%；比亞迪SUV銷售9萬輛，同比增長34.5%。

然而，自主品牌在SUV市場的優(yōu)勢也出現(xiàn)一些減弱跡象。根據中汽協(xié)統(tǒng)計，前8月自主品牌SUV的市場份額較前6月下滑0.6個百分點。

合資品牌

多手段爭奪SUV市場

面對SUV市場這一巨大蛋糕，合資品牌也在通過降價、發(fā)布新產品的方式加速布局，這也是自主SUV市場份額下滑的重要原因。

在業(yè)內人士看來，與自主車企“提升品牌力”等較為復雜的訴求不同，合資品牌目標簡單明確，即取得更多銷量，而且降價空間更大。

在8月SUV銷量前十的車型中，東風本田XR-V以1.35萬輛的銷量站上第七位，CR-V的銷量也開始回暖，當月銷售1.2萬輛，兩款SUV銷量同比增長40.8%。

根據乘聯(lián)會統(tǒng)計，前8月上海通用SUV銷量達到18.6萬輛，同比大幅增長82.3%；東風日產SUV銷售16.9萬輛，同比增長36.6%；長安福特SUV銷售14.8萬輛，同比增長4.6%。

與自主品牌SUV多集中在15萬元以下區(qū)間不同，合資品牌的產品更加高端。長安福特旗下帶動SUV增量的產品是售價在25萬～43萬元的中型SUV銳界，廣汽豐田新漢蘭達和東風日產新樓蘭也在今年上市，成為SUV市場的熱門產品。

據乘聯(lián)會統(tǒng)計，銳界和漢蘭達月銷量均在7500輛左右，而長城B級SUV產品H8上月僅銷售1056輛。在中高端SUV銷量領域，自主品牌與合資品牌仍有較大差距。

同 時，合資品牌也在加碼自主車企集中的小型SUV市場。根據乘聯(lián)會的統(tǒng)計，去年上市的小型SUV廣汽本田繽智和東風本田XR-V今年前8月合計銷售14.4 萬輛，占本田在華銷量的25.7%，帶動本田在華實現(xiàn)近35%的快速增長；上海通用旗下小型SUV雪佛蘭創(chuàng)酷前8月銷量也大幅增長41.2%。

北京現(xiàn)代、東風悅達起亞、一汽馬自達等企業(yè)則通過降價手段加碼SUV市場。前不久，一汽馬自達宣布CX-7降價4萬~7.4萬元，東風悅達起亞獅跑全系降價5萬元。

據中汽協(xié)統(tǒng)計，8月SUV銷量最大的車企中，合資車企占據7席。在業(yè)內人士看來，SUV銷量大而產品力不強、利潤低等問題仍在束縛自主品牌產品份額的提升。