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 9月14日，吉凱恩發(fā)布官方聲明稱，該公司新近開發(fā)的分離式eAxle驅動系統(tǒng)將用于全新沃爾沃XC90 T8插電混動版。

吉凱恩新型eAxle驅動系統(tǒng)解決方案專為沃爾沃XC90設計，其在安裝空間方面完美適配后者的后驅模塊，既提供了較好的靈活性，也滿足了用戶對性能的需求。

吉凱恩汽車部工程總裁Peter Moelgg表示，該公司的分離式eAxle驅動系統(tǒng)為汽車制造商構建了新的驅動架構，在新的架構下，汽車制造商可以輕松地將插電混動系統(tǒng)集成至各種汽車平臺，同時消費者也可以體驗到電動驅動的高效率及全驅系統(tǒng)的高性能。

沃爾沃XC90采用的eAxle驅動系統(tǒng)體積雖小，不過操控性能依然處于較高水平。據悉，其尺寸為263mm x 310mm x 293mm，重量僅15公斤，而其卻能提供2,400牛·米的額定輸出扭矩。吉凱恩工程師表示，將電動機輸出作為傳動輸入軸，可以使電動傳動系統(tǒng)體積更小、重量更輕、性能更強勁。

吉凱恩eAxle驅動系統(tǒng)采用智能分離技術，從而提供了更高效的電驅動模式和更強勁的全驅性能。而通過采用變速箱副軸設計，eAxle驅動系統(tǒng)的內效率提升了95%。與此同時，吉凱恩目前正在開發(fā)采用齒輪行星組版本的eAxle驅動系統(tǒng)。

由于整套系統(tǒng)采用了半集成式布局，即電動機和變速箱共用殼體，因此eAxle驅動系統(tǒng)設計更加緊湊，重量也明顯減輕。當eAxle驅動系統(tǒng)處于閑置狀態(tài)時，電動機便從動力傳動系統(tǒng)去耦，以減少內燃機工作模式下的功耗損失。

過去十年中，吉凱恩一直致力于混動車技術研發(fā)，期間還參與了三菱歐藍德插電混動車、寶馬i8、保時捷918 Spyder的開發(fā)工作。

此前，吉凱恩已經為XC90提供整套全驅系統(tǒng)，包括用于后側軸的VLX 球叉式萬向節(jié)（ball plunging joint）、Countertrack SX8固定型球籠式萬向節(jié)、VL十字萬向節(jié)傳動軸以及動力傳輸裝置（PTU）和后橋差速器模塊。吉凱恩還生產包括FDU在內的多種創(chuàng)新型全輪驅動系統(tǒng)產品，并向多家車企的高性能全輪驅動及后輪驅動車型進行供應。