少妇操视频免费无码,亚洲在线b,激情青青草男同AV,精品女人久久久久,三级片亚洲XXXX,亚洲一二三视频,中文字幕人妻91,欧美中文字幕综合,久久伊人青草

在9月4日,自主品牌會師成都車展,多款自主品牌的集中亮相被業(yè)內(nèi)稱為中國品牌向上發(fā)力的轉(zhuǎn)折點。

自主品牌特別重視西部城市成都，原因有兩個：一是一部分自主品牌自身勢頭不錯，加緊搶市場；二是自主品牌今年奪回部分市場，靠的就是SUV，西部市場特別青睞SUV。

但悲觀的聲音也在蔓延：自主品牌的意外爆發(fā)，是合資品牌忽然遭遇市場需求的軟弱，讓出了市場空間。一旦合資穩(wěn)住陣腳，在產(chǎn)品力、品牌方面落后較多的自主品牌，仍然會被打回原形。

值得思考的核心問題是，自主品牌上半年反攻市場得手，是自主品牌自身實力積累到了一個質(zhì)變期，自然而然的市場表現(xiàn)，還是外部因素推動，比如合資品牌自身策略性失誤，給了自主品牌機會？

前者帶來的效果，可能是根本性的逆轉(zhuǎn)，而后者主導的增長，可能是曇花一現(xiàn)。“市場大勢對所有品牌是一樣的，自主品牌能在整體需求下滑時提升，只 能說一部分自主品牌在研發(fā)、產(chǎn)品質(zhì)量、體系等方面有了較大的提升，今年爆發(fā)出來。”J.D.Power亞太公司中國區(qū)副總裁兼董事總經(jīng)理梅松林9月6日對 21世紀經(jīng)濟報道記者稱。

五年下滑一朝反彈

自主品牌剛剛經(jīng)歷了長達五年的低迷期。在這一時期，自主品牌幾乎在所有細分市場被合資品牌全面壓制，市場份額一年比一年低。

2010年是自主品牌在市場份額上的高峰，占比超過50%，隨后一路下滑，去年自主品牌甚至出現(xiàn)過連續(xù)9個月下滑的情況。此前十年中，整體市場高速發(fā)展的紅利，使自主品牌掩蓋的眾多問題集中暴露出來。

到了2014年，自主品牌乘用車共銷售757.33萬輛，同比增長僅為4.10%，占據(jù)的市場份額壓縮到了38.44%，市占率比上年同期下降2.14個百分點。自主品牌跌入谷底。

這是自主品牌發(fā)展最黑暗的時候，傳統(tǒng)三強奇瑞、吉利、比亞迪紛紛跌落。奇瑞經(jīng)歷多次轉(zhuǎn)型，并未成功；比亞迪撇開傳統(tǒng)車，全面走向新能源汽車，前途不明。不過，也有勢頭較好的，長城、長安等表現(xiàn)不俗。

黎明的曙光終于開始顯露。數(shù)據(jù)統(tǒng)計，今年上半年，自主品牌累計銷量由去年的286.67萬輛攀升至今年的358.72萬輛，同比提升25.1%，增速遠高于整體乘用車市場的7.4%；市場占有率達到41.45%，提升了3.54個百分點。

SUV是自主品牌反攻的利器。今年上半年SUV整體銷售270.5萬輛，同比上漲48%。其中自主SUV漲幅高達95.5%，而外資品牌僅上漲了15.5%，連帶市場份額下降13個百分點至46.4%。

合資品牌明顯受到自主的沖擊。“今年傳統(tǒng)轎車市場增長遇到一些困難。上半年，整個市場增速的引擎都是SUV。這種趨勢對我們傳統(tǒng)的家轎購買人群有很大影響。”東風雪鐵龍總經(jīng)理陳曦說。

很多自主品牌的市場重心，幾乎全部轉(zhuǎn)移到了SUV上。原因是轎車產(chǎn)品本身已經(jīng)被合資品牌打壓到空間很小，A級以上大部分已經(jīng)喪失，A級及以下市 場，價格也沒有明顯優(yōu)勢；SUV細分市場很受市場喜歡，合資品牌產(chǎn)品推出受制于全球研發(fā)鏈條，速度比自主品牌慢半拍，市場空間還較大。

今年增長較好的自主品牌，都在SUV上投入了重兵，普遍在市場上有一兩款強勢SUV。以今年7月的數(shù)據(jù)為例，哈弗H6銷量為2.3萬輛，SUV 銷量霸主地位仍然無法動搖。7月，廣汽傳祺GS4、瑞風S3、長安CS75、北汽幻速S3、哈弗H2銷量都過萬，這種勢頭以前從來沒有在其他細分市場發(fā)生 過。

正是這幾家車企，支撐了上半年自主品牌整體大幅度增長。目前，嘗到甜頭的自主品牌還在SUV市場不斷“增兵”，9月4日的成都車展上，北汽又推 出了一款A0級SUV北汽X25,而上半年北汽剛剛推出了X65。“上半年A0級SUV的整體市場同比增長了165%,這種快速增長還會持續(xù)。我們下半年 還會有SUV推出。”北汽總裁李峰說。

“現(xiàn)在SUV是市場的熱點，各家企業(yè)都有SUV，開發(fā)的新品都是一個接一個。我們在推出SUV的同時，還推出MPV，MPV的整體增長達到了40%。中國車市的下一個風口一定是MPV。”東風柳汽總經(jīng)理助理、乘用車銷售公司總經(jīng)理姚利文說。

要保持持續(xù)增長，車企必須看到未來幾年的消費趨勢。東風風行除了布局SUV，已經(jīng)在籌劃下一個增長熱點MPV市場。日本的MPV占到市場份額的 32%左右，車企認為，兼具轎車化的舒適及多功能空間的MPV車型會逐漸被中國消費者接受，尤其是二胎政策放開以后，這類產(chǎn)品的特征和屬性就會得到釋放。

回暖并非“易冷煙花”

自主品牌整體勢頭上逆轉(zhuǎn)得太快，連很多車企的銷售老總，都沒有回過神來。競爭格局仍然多變，市場上出現(xiàn)速勝論和悲觀論兩種聲音。

要弄清楚自主品牌收復失地，是暫時性的還是根本性逆轉(zhuǎn)，無外乎弄清楚回暖的原因。首先，自主品牌車企體系競爭力是不是出現(xiàn)了量變到質(zhì)變。

過去五年的低迷，自主品牌的問題出現(xiàn)在產(chǎn)品質(zhì)量落后太多，缺少正向研發(fā)能力，品牌認知度低。“在低迷期，自主品牌的問題全部都暴露出來了，他們開始一個一個地改進。可以說這些要素現(xiàn)在都有了明顯進步。”梅松林說。

正向研發(fā)能力直接促使了自主品牌能把對市場需求的理解，很快體現(xiàn)在產(chǎn)品上。從產(chǎn)品設計、產(chǎn)品質(zhì)量到服務質(zhì)量，都出現(xiàn)了質(zhì)變。這是體系性的提升。

“五年汽車市場是一個周期，自主品牌的低迷恰好經(jīng)歷了一個周期。這種狀況和今年日系品牌的回暖一樣。韓美歐系今年份額下降很快，恰恰是上一個周期上升很快的品牌。他們的快速發(fā)展掩蓋了很多問題。”

過于注重量的增長，以擴大市場份額為核心驅(qū)動的發(fā)展模式，導致了過去幾年都以規(guī)劃產(chǎn)能、營銷、發(fā)展渠道網(wǎng)絡為重心，而缺乏關(guān)注內(nèi)在體系能力。這是市場較好時，車企的慣性思維。

合資品牌在市場需求下滑時，問題集中爆發(fā)，確實給自主品牌的回暖提供了有利的外部環(huán)境。但自主品牌本身競爭力的提升，才是根源。以SUV為例，自主品牌新產(chǎn)品研發(fā)能力和推出速度，讓合資品牌很汗顏。

自 主品牌以SUV為主攻部隊；一是SUV細分市場在爆發(fā)期，自主品牌SUV產(chǎn)品陣營很多，排名靠前的車企一般都有兩到三款，遠多于合資車企平均數(shù)量。這反映 在背后的是自主品牌市場理解能力、研發(fā)能力和快速反應能力的大幅度提升；二是自主品牌占據(jù)SUV主力市場，在產(chǎn)品力和價格上找到了一個較好的平衡點，這點 合資品牌做不到。

自主品牌SUV目前以低價取勝，會不會走當年轎車的老路：當合資品牌同類產(chǎn)品價格下探，自主品牌的優(yōu)勢就會全部丟失，市場拱手讓人。梅松林的判 斷是：SUV目前的狀況和當年轎車不一樣，盡管都是低價，但目前SUV在產(chǎn)品質(zhì)量、性能等方面有很大突破，而且找到需求的平衡點是一個體系能力，所以不會 像轎車市場一樣被擊潰。

“SUV市場現(xiàn)在競爭已經(jīng)很激烈，有些產(chǎn)品之所以賣得好，還是因為產(chǎn)品力較強。而且整體市場低迷對所有品牌都一樣，自主品牌在這個時候回暖，只能說進入了一個新階段。”一家自主品牌車企內(nèi)部人士稱。

但黎明的曙光并非照向所有自主品牌。從上半年的數(shù)據(jù)看，有些自主品牌過得更加艱難。未來的趨勢是，自主品牌內(nèi)部兩極分化會更加明顯，勢頭好的會更好，差的會更差。