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在9月4日成都車展上接受完包括《第一財經日報》記者在內的媒體采訪后的第三天，就有消息傳出奇瑞捷豹路虎常務副總裁朱國華將離職，隨后，記者向奇 瑞捷豹路虎相關人士求證，被告知消息并不屬實。不過，在9月7日晚間，奇瑞捷豹路虎官方正式發(fā)布了消息稱，奇瑞捷豹路虎總裁百潤先生和常務副總裁朱國華先 生任期屆滿，將于2015年晚些時候分別離任。百潤先生將調回捷豹路虎汽車有限公司(下稱“捷豹路虎”)，另有任用。朱國華先生將調回奇瑞汽車股份有限公 司(下稱“奇瑞汽車”)繼續(xù)擔任總經理助理，分管奇瑞汽車合資合作項目等業(yè)務。

百潤和朱國華的繼任者分別是現任奇瑞捷豹路虎整車產品線總監(jiān)Murray Dietsch以及制造部執(zhí)行副總裁陳雪峰。據了解，交接工作將在2015年晚些時候完成。

百潤（左）與朱國華（右）

從事實上看，這是一起正常的人事調整和變動，但官方消息的爆出并沒有打消部分業(yè)內人士對這一事件的看法。有不愿具名的業(yè)內人士對記者表示，事情并沒有那么簡單，在系列人事變動的背后，折射出的奇瑞捷豹路虎合資公司的內部博弈以及路徑困境。

在車市低迷的大背景下，車企內部的各種問題和矛盾確實能得到更為直觀的暴露，內部調整確實會更加頻繁，因此，業(yè)內一直有“淡季整人”一說，這不足為怪。

自打奇瑞和捷豹路虎宣布將進行合資時，業(yè)內對這一起婚姻的“觀望”態(tài)度便大于“祝福”。在政府對整車合資項目收緊的大背景下，雙方的牽手一度被認為 有可能是國內最后一個整車合資項目。任何事物在打上“最后”或者是“唯一”的標簽之后，受關注度顯然會超越常規(guī)。再加上合資雙方的品牌地位和行業(yè)身份，在 大多數人看來是那么不對等。奇瑞是土生土長的自主品牌、彼時正在經歷市場低谷期，而捷豹路虎當時在國內豪華車市場上的受歡迎程度用“炙手可熱”一詞來形容 完全不會顯得夸張。

這樣兩個門不當戶不對的家庭結合，會產生什么樣的聯合效應？奇瑞并沒有豪華車品牌的運作經驗，另一個合資項目觀致汽車的生存狀態(tài)也一直受人詬病。因此，更多人擔心在合資公司中，奇瑞的話語權是否會被剝奪，淪為代工廠是否會變成它的宿命?

這樣的擔憂在遭遇人事變動后，便會產生一種適度的放大效應。在此輪人事變動之前，就在2015年4月，時任捷豹路虎中國及奇瑞捷豹路虎聯合市場營銷與售后服務機構(IMSS)總裁的陸逸宣布離職。

IMSS是奇瑞和捷豹路虎在合資的初期，為避免出現類似“中外博弈”的局面共同成立的“聯合市場銷售與服務機構”，負責銷售、市場、售后和品牌建設職能。在這個機構中，奇瑞捷豹路虎和捷豹路虎中國分別向自己的法人代表負責，共同保證雙方的利益。

雖然陸逸對外宣稱離職是因為“個人原因”，但大多數圈內人都將其離職原因歸結于“夾縫尷尬”，既要考慮外方也要考慮中方利益以至于決策難以落地。而 在陸逸之后，捷豹路虎大中華區(qū)總裁高博調任也被賦予了很多“含義”。有了此前的這一輪輪猜測，當下新一輪的人事變動被“深入”解讀也在情理之中。

更何況，2015年以來，無論是奇瑞捷豹路虎還是其母公司捷豹路虎，在華的市場表現都難言如人意。受車市整體環(huán)境以及進口和國產車的更替以及央視 3.15晚會曝光的影響，2015年來，捷豹路虎銷量開始大幅下降。數據顯示，前七個月，其在華累計銷量下降28.4%，成為豪車的“重災區(qū)”，而 2014年同期，其在華的增速高達44%。更為雪上加霜的事情是，捷豹路虎一向堅挺的價格體系也出現“崩盤”的情況，進口路虎攬勝極光的降價幅度一度高達 10余萬元。

按照過往經驗，一款熱銷的進口車，在國產之后，會取得更理想的銷量表現，但事實上，極光在國產后的前幾個月，一直表現低迷。為此，奇瑞捷豹路虎正式 宣布對其價格進行下調，由此終于“扳回一局”，使得國產極光8月銷量創(chuàng)下新高，達到2500輛左右。雖然已經有所反彈，但在業(yè)內看來，這一成績依然很尷 尬。

種種因素之下，人事變動引發(fā)的輿論漣漪自然十分正常。不過，在短暫的熱議之后，新上任的負責人能否帶領奇瑞捷豹路虎快速起跑，可能才是業(yè)內更為關注 的焦點。畢竟，在過去三年的時間里，奇瑞捷豹路虎已經建立了完善的研發(fā)、采購、制造、市場和人才體系、管理流程，國產極光上市后，第二、三款國產車型也在 籌備之中，萬事俱備之下，能不能借得市場東風，就是進一步考驗繼任者智慧的關鍵點了。