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截至2014年底，陜西全省機動車保有量已經超過600萬輛，其中省會西安市機動車保有量213.9萬輛，占陜西全省機動車超過三分之一的份額。

業(yè)內人士認為，中西部各地經濟重心往往集中于省會城市，因此西安一地的汽車消費水平高于全省并不特殊。同時，陜西四、五線城市乃至鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場的汽車消費增長也被認為頗具潛力。

在農村占比較大的陜西省，由于對價格更加敏感以及節(jié)能補貼的帶動，來自陜西省統(tǒng)計局的調查顯示，陜西農村有超過四成的住戶接受3萬至8萬元價位的家 用轎車，這使得自主品牌在該地區(qū)占據了一定優(yōu)勢。隨著網點布局的深入和汽車金融的發(fā)展，陜西農村汽車市場的潛力有望被逐漸挖掘。

根據陜西省統(tǒng)計局對該省33個農村汽車消費能力的抽樣調查顯示，有64.8%的農村住戶表示3年內有購車打算。其中，有購車打算的群體中71%的住戶計劃購買家用乘用車。

實際上，農村汽車市場的潛力是陜西車市的重要特征之一。據統(tǒng)計，在陜西3775萬人口中，農村人口占到1791萬人，達到47.4%，在業(yè)內人士看 來，陜西占比較高的農村人口讓當地的汽車消費更具潛力。“以陜西省為代表的西部省份是自主品牌的腹地。”為此，全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹向 《每日經濟新聞》記者表示，陜西消費者更重視汽車的經濟實用性，因此中低價位車型和自主品牌在陜西的市場表現相對較好。

一項新車上牌數量的統(tǒng)計顯示，2014年長安福特�？怂乖陉兾魃吓�1.5萬輛，成為當地最暢銷車型，隨后上海大眾桑塔納以1.2萬輛位居第二，而比亞迪F3則以1.1萬輛位居第三名，同比大幅增長46%。

陜西省統(tǒng)計局調查顯示，陜西農村計劃購買家用轎車的住戶有4.2%考慮價位在3萬元以下，43.4%接受3萬至8萬元的價位，33.5%接受8萬至13萬元的價位，而13萬元以上的占18.9%。

“低價小型車能拿到國家3000元的節(jié)能補貼。”崔東樹告訴記者，在陜西這樣對價格比較敏感的西部市場中，節(jié)能補貼能對銷量起到較明顯的帶動作用。

據陜西省統(tǒng)計局的調查結果，目前陜西農村未購車群體中，73.3%的住戶認為資金缺乏是主要原因，然而其中62%的住戶表示不考慮貸款買車，僅有6.1%的住戶考慮貸款購車。

在部分市場人士看來，陜西農村人口對金融貸款所保持的傳統(tǒng)的抵觸情緒，讓汽車消費的推進或升級在這些地區(qū)顯得較為困難，然而，也有業(yè)內人士將此視為機遇。

“西部市場是一個以中低收入群體為主的市場。”汽車分析師張志勇向《每日經濟新聞》記者表示，在他看來，在這樣的市場中，車企和經銷商目前并沒有做到網點、營銷和金融的全面覆蓋，因此他認為，“應該更重視衛(wèi)星店和較小網點的覆蓋。”

業(yè)內人士有分析認為，在網點逐步滲透和相關汽車金融工具逐步完善的情況下，人均保有量較低的陜西農村市場依然有較大空間。此外，在西安等地域中心城市汽車銷量保持一定增速的情況下，陜西市場仍被認為是國內車市的增長點。