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北汽自主品牌，又一次獲得了來自于合作伙伴戴姆勒的大力支持，但相對于其自身的發(fā)展而言，這份支持目前還有些“高不可攀”。

日前，北汽集團(tuán)董事長徐和誼在接受《中國經(jīng)營報》記者采訪時透露：“北汽集團(tuán)和戴姆勒的合作正在不斷深化，戴姆勒最近已經(jīng)同意在北汽自主品牌產(chǎn)品上搭載包括發(fā)動機(jī)等在內(nèi)的動力總成。但是，出于成本問題的考慮，目前還不好定義這件事實(shí)現(xiàn)的時間。”

近 年來，憑借著薩博平臺的“高起點(diǎn)”以及多方“外援”，作為北汽集團(tuán)自主品牌主力的紳寶品牌銷量增長較快。但北汽集團(tuán)對紳寶的訴求并不僅在于銷量，更希望能 夠?qū)⑵浯蛟斐梢粋�高端自主品牌。為此，北汽集團(tuán)不斷整合資源，為其高端突圍做準(zhǔn)備，奔馳動力總成，顯然也是其中之一。但對于起步較晚的紳寶而言，無論是產(chǎn) 品線不足所帶來的內(nèi)部壓力，還是中國汽車市場回歸微增長所帶來的外部影響，都將在一定程度上影響其高端計(jì)劃。北汽自主品牌顯然已經(jīng)意識到了這一點(diǎn)，才在今 年全力“補(bǔ)短”，以期盡早推出搭載奔馳動力總成的產(chǎn)品。

時機(jī)未到

如果一輛北汽自主品牌車型擁有了奔馳“心”消費(fèi)者最關(guān)心的，必然還是價格的提升。

“如 果北汽自主品牌車型搭載了奔馳的‘心臟’，包括動力水平等在內(nèi)的很多性能就會上升到另一個水準(zhǔn)。當(dāng)然，不可能每款產(chǎn)品都搭載奔馳動力總成，因?yàn)檫@必然會帶 來成本提升，而目前消費(fèi)者對自主品牌的消費(fèi)主要集中于經(jīng)濟(jì)型汽車，整體購買能力有限。所以具體什么時候推出搭載奔馳動力總成的自主品牌產(chǎn)品，還要看市場 （對自主品牌高端車型）的接受程度。”徐和誼表示，自主品牌產(chǎn)品在搭載奔馳動力總成之外，其他各項(xiàng)都要匹配，才能獲得消費(fèi)者的認(rèn)可。

北汽 自主品牌車型在搭載了奔馳動力總成之后，為了與“心臟”相匹配，其他零部件及內(nèi)飾等方面的成本也勢必相應(yīng)提升，產(chǎn)品定價自然“水漲船高”。然而，對于多數(shù) 自主品牌而言，盡管已經(jīng)推出了高端車型，但在銷量上卻還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有突破“天花板”。這意味著，至少在現(xiàn)階段，自主品牌還不具備通過銷量攤薄高端車型成本的能 力。

此外，“前車之鑒”也使得北汽集團(tuán)對于這一技術(shù)助力更加小心翼翼。作為另一個受到豪華品牌“輸血”的自主品牌，華晨旗下的華頌是目前 唯一一個搭載了豪華車品牌發(fā)動機(jī)的自主品牌。其首款車型華頌7搭載了寶馬N20系列發(fā)動機(jī)，然而，這款定位為高端商務(wù)MPV的車型上市之后卻銷量慘淡，有 數(shù)據(jù)顯示其上半年銷量僅為128輛，不僅與年銷量1萬輛的目標(biāo)相差甚遠(yuǎn)，更使得華晨打造高端品牌的計(jì)劃出師不利。

出于上述考慮，即便已經(jīng)獲得了戴姆勒的首肯，且一心要打造高端自主品牌，北汽集團(tuán)仍舊認(rèn)為其自主品牌產(chǎn)品搭載奔馳動力總成的時機(jī)未到。

全面?zhèn)鋺?zhàn)

事實(shí)上，作為最晚推出自主品牌的國有汽車集團(tuán)，北汽集團(tuán)不僅要面臨技術(shù)攻堅(jiān)等自主品牌向高端突圍的普遍挑戰(zhàn)，其自主品牌產(chǎn)品線相對短缺，也在一定程度上阻礙了消費(fèi)者對其品牌的認(rèn)知度和對高端車型接受度的提升。

為 了盡快“治愈”產(chǎn)品線不足這一“硬傷”，北汽自主品牌在今年開始進(jìn)行車型密集投放。盡管并不急于在自主品牌產(chǎn)品上搭載奔馳動力總成，但北汽集團(tuán)似乎也沒有 足夠的耐心默默等待。自主品牌的高端車型目前雖然無法憑借銷量攤薄成本，但在品牌整體層面，這一做法卻不難實(shí)現(xiàn)。也就是說，只要其他車型能夠支撐快速的銷 量增長，由此帶來的利潤就可以負(fù)擔(dān)高端車型的“賠本賺吆喝”。

產(chǎn)品之外，北汽集團(tuán)還為其自主品牌高端突圍做了相當(dāng)多的技術(shù)儲備，包括收購瑞典韋伯爾變速箱、與德國博世公司聯(lián)合開發(fā)CVP變速箱等。而合作伙伴戴姆勒，在同意將奔馳動力總成搭載在北汽自主品牌產(chǎn)品上之前，就已經(jīng)給予了諸多支持。

“在 與戴姆勒合作的過程中，北汽自主品牌獲益非常大。在和戴姆勒簽訂的大戰(zhàn)略合作協(xié)議里，專門有一部分內(nèi)容是圍繞產(chǎn)品研發(fā)來支持北汽自主品牌發(fā)展的。”徐和誼 表示，“另外今年3月，梅賽德斯-奔馳車輛技術(shù)集團(tuán)（戴姆勒參股公司，原獨(dú)立全資子公司）與北京汽車合資成立了北京北汽德奔汽車技術(shù)中心有限公司(以下簡 稱北汽德奔)，專門解決當(dāng)前自主品牌所解決不了的研發(fā)短板。”

現(xiàn)實(shí)考量

顯然，針對于自身的各項(xiàng)不足，北汽自主品牌正在全力彌補(bǔ)，但即使在產(chǎn)品線充足且技術(shù)先進(jìn)的前提下，要讓消費(fèi)者接受其自主品牌高端車型，仍需要相當(dāng)一段時間的潛移默化。而日益嚴(yán)峻的市場競爭環(huán)境，卻在無形中拉長了這一過程。

日 前，北京汽車股份有限公司（01958.HK；以下簡稱北京汽車）公布了未經(jīng)審計(jì)的上半年業(yè)績。其中，包括北京、紳寶、威旺在內(nèi)的自主品牌的收入為 72.9萬元，同比增長22.1%。據(jù)北京汽車方面分析，增長動力主要源于紳寶X65及紳寶D50，這兩款車型的售價分別為9.88萬~14.98萬元和 7.48萬~11.98萬元。這意味著，盡管紳寶已經(jīng)推出了定價為20.48萬~26.88萬元的高端車型D80，但要讓這一價位的車型成為其銷量中的中 流砥柱，還需要相當(dāng)一段時間。而這也正是北汽自主品牌推出搭載奔馳動力總成的基礎(chǔ)之一，因?yàn)橹挥邢�費(fèi)者認(rèn)可其自主品牌的溢價能力，認(rèn)為售價與產(chǎn)品本身及品 牌相匹配，才有可能進(jìn)一步接受因成本提高而售價更高的產(chǎn)品。

不過，以今年的市場形勢來看，自主品牌在現(xiàn)階段推出定價更高的產(chǎn)品似乎并不是明智之舉。

隨著今年以來乘用車市場增速的不斷放緩，車企“官降”的消息此起彼伏，上半年還在觀望的自主品牌也在近幾個月相繼加入了“價格戰(zhàn)”的陣營。

在 業(yè)內(nèi)人士看來，以當(dāng)前的反響來看，北汽自主品牌將主力車型降價后，在接下來的“金九銀十”中可能獲得一定的銷量增長，但對于其正在主攻的品牌溢價而言，難 免會產(chǎn)生一些負(fù)面影響。不過，隨著越來越多的車企和車型加入“官降”行列，今年市場競爭形勢會不斷加劇，而降價潮也將持續(xù)。

這意味著，即便北汽自主品牌在不斷地完善自身，但在“價格戰(zhàn)”持續(xù)的過程中，其距離推出搭載奔馳動力總成的高端產(chǎn)品的時間也在被拉長。