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四年前，上海博泰集團還很弱小，傍上上汽迅速推廣開全球首創(chuàng)汽車語音交互技術——iVoka，投入超過6500萬元的研發(fā)費用；四年后，博泰依然很弱小，但卻獨立發(fā)布了繼智能手機之后的第二代移動智能終端——I.P.D.A擎感智能車腦，兩年間投入兩億元研發(fā)資金。

博泰創(chuàng)始人應宜倫正由昔日的廣告人轉(zhuǎn)變?yōu)镮T瘋子，賣掉原來的廣告公司義無反顧的走到今天，博泰依然在創(chuàng)業(yè)的路上走著，從過去單一模式B2B到如今的 B2C與B2B并重，博泰一直在擴張，也一直游走在融資環(huán)境里。但博泰的產(chǎn)品卻一直為人所津津樂道，從上海車展展出智能汽車——ProjectN備受質(zhì) 疑，到可實現(xiàn)技術落地的擎感I.P.D.A智能車腦，這家公司在公眾面前變得越來越清晰。

應宜倫稱剛剛面世的擎感I.P.D.A智能車腦為“一個用的比說的好的產(chǎn)品”，為此在京東上發(fā)起眾籌3天已經(jīng)籌到441萬元。消費者蜂擁而至并相信的理由或許是博泰承諾“7天無理由退換貨，如果您的使用體驗差于我們描述的功能，承諾退貨并給予300元的額外補償”。

對于I.P.D.A擎感智能車腦與蘋果產(chǎn)品名重疊，應宜倫顯得很無奈“中國企業(yè)創(chuàng)新產(chǎn)品沒有外國企業(yè)背書很難得到國內(nèi)消費者的認同”；對于勸服車主選用I.P.D.A擎感智能車腦，應宜倫相信“好的產(chǎn)品能夠贏得理性消費者”。

“不反光屏幕”的故事

今年上海車展上，應宜倫與博泰集團CEO沈暉一同揭開了智能汽車——ProjectN的神秘面紗，已經(jīng)初步具備無人駕駛能力的ProjectN擁有眼球虹膜識別技術、體感識別技術、情感和大數(shù)據(jù)分析思考能力，但距離量產(chǎn)仍有著不遠的距離。

當無數(shù)人的記憶還停留在那一刻時，4個月后的今天，應宜倫終于帶來了一款可以落地的車機產(chǎn)品——擎感I.P.D.A智能車腦。據(jù)應宜倫介 紹，I.P.D.A智能車腦的一切原點都是基于博泰對汽車生活的洞察與對車主切身痛點的體會，解決目前市面上包括前裝、后裝在內(nèi)所有車機產(chǎn)品用戶體驗差的 問題。

“第一個超越智能手機的車內(nèi)用戶體驗，第一塊不反光的屏幕，第一個駕駛環(huán)境極準的語音，第一個比手還快的導航，第一個真正準確的避開擁堵……”，應宜倫說了無數(shù)個第一。

這么多第一，記者記住的卻是“第一塊不反光的屏幕”的故事。應宜倫告訴《證券日報》記者，他去年與全球著名玻璃制造商康寧全球CEO、CTO碰面時，對 方為博泰升了中國國旗，對方表示博泰的創(chuàng)新不亞于任何全球IT巨頭，并愿意為I.P.D.A智能車腦與博泰合作研發(fā)玻璃，I.P.D.A智能車腦采用的是 基于2013年黑猩猩三代與今年5月份最新化學配方的不反光玻璃，“我們可以看看tesla，或者蘋果都沒有解決這個問題”。

應宜倫表示，I.P.D.A擎感智能車腦全球首次使用的玻璃，僅這塊屏幕成本就要1200元。

智能車腦不局限于后裝市場

實際上，從2010年博泰和上汽聯(lián)手打造第一代inkanet車載系統(tǒng)起，博泰在車機產(chǎn)品前裝市場一直活得不錯，為什么I.P.D.A智能車腦此時卻選 擇了后裝市場呢？一位不愿透露姓名的博泰員工告訴記者，與車企合作走前裝市場，主要是產(chǎn)品方向受控、受到車企整車開發(fā)進步影響愛，而走后裝市場可以創(chuàng)新思 維和更快將產(chǎn)品推向市場。

當然I.P.D.A智能車腦也不會局限于后裝市場，應宜倫告訴《證券日報》記者，博泰已經(jīng)初步與國內(nèi)一家主流車企達成了合作意向，未來他們的大部分汽車將搭載I.P.D.A智能車腦，放棄自己原有的車機系統(tǒng)。

據(jù)了解，博泰兩年間投入兩億元資金研發(fā)I.P.D.A智能車腦，并邀請了包括前沃爾沃中國董事長沈暉、前梅賽德斯車聯(lián)網(wǎng)負責人Christoph、前標 致雪鐵龍車聯(lián)網(wǎng)負責人Nicolas、前賓利汽車設計室內(nèi)飾與數(shù)字化設計師孫震以及福特全球經(jīng)濟學家張然在內(nèi)的一大批業(yè)內(nèi)外優(yōu)秀人才加盟，目的就是為了打 造一款繼智能手機之后的第二代移動智能終端。

值得注意的是，博泰目前合作的前裝客戶包括奔馳、大眾、標致、雪鐵龍等超十余家主機廠，與這些主機廠的合作在某種意義上能夠為作為后裝產(chǎn)品的擎感I.P.D.A提供功能支撐，例如更方便的獲取到車型數(shù)據(jù)等等。