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全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會日前發(fā)布了今年上半年《中國汽車經(jīng)銷商滿意度調(diào)查報告》，調(diào)查顯示，汽車經(jīng)銷商對供應(yīng)商的滿意度平均值為48.3，雖略高于去年，但仍徘徊在較低水平，汽車經(jīng)銷商對廠商的滿意度仍較低。為了改變這一現(xiàn)狀，商會再度呼吁新《辦法》盡快出臺。

汽車廠商與經(jīng)銷商的不對等關(guān)系一直飽受詬病，而在市場不好的情況下，經(jīng)銷商經(jīng)營困難，整體效益下滑嚴(yán)重，二者間的矛盾更容易激化。

8月21日，全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會（以下簡稱商會）發(fā)布了今年上半年《中國汽車經(jīng)銷商滿意度調(diào)查報告》（以下簡稱《報告》），調(diào)查顯示，汽車經(jīng)銷商對供應(yīng)商的滿意度平均值為48.3，雖略高于去年，但仍徘徊在較低水平，汽車經(jīng)銷商對廠商的滿意度仍較低。

據(jù)介紹，本次的調(diào)查對象為年銷量20萬輛以上且銷量排名前25名的乘用車品牌，共收集樣本329份，覆蓋一、二、三、四線城市，以及華北、華東、華中、華 南、西南、西北和東北七個地區(qū)。此次調(diào)查仍然選取了與去年調(diào)查相同的指標(biāo)，從投資回報（40%）、品牌與產(chǎn)品（20%）、銷售管理（12%）、售后服務(wù) （10%）、商務(wù)政策（7%）、網(wǎng)絡(luò)建設(shè)（5%）、授權(quán)合同（3%）、管理干預(yù)（3%）8大指標(biāo)體系來衡量經(jīng)銷商對廠家的滿意度。

中國品牌滿意度好于國外品牌

《報告》的調(diào)查結(jié)果顯示，哈弗以73.3分的成績位列品牌滿意度整體排名榜首，高出第二名15.7分。而且，哈弗也是此次調(diào)查中惟一一個滿意度成績超過 60分的品牌。雪佛蘭和奔馳分別位于滿意度排名的第二、三位，法系品牌經(jīng)銷商滿意度較低，雪鐵龍和標(biāo)致分別處于倒數(shù)第一、二位。

與今年1月發(fā)布的2014年經(jīng)銷商滿意度調(diào)查報告相比，奧迪品牌滿意度極度降低，由之前的第一名滑落至21名，經(jīng)銷商滿意度得分也從近70分滑落至42.9分。商會秘書長朱孔源指出，這是由于廠家的目標(biāo)定得過高，對經(jīng)銷商壓庫嚴(yán)重，商務(wù)政策缺乏靈活性導(dǎo)致的。

從中國品牌與國外品牌經(jīng)銷商滿意度對比情況來看，中國品牌經(jīng)銷商的整體滿意度高于國外品牌。在8個指標(biāo)體系中，中國品牌僅在品牌與產(chǎn)品一項中明顯低于合資 品牌，授權(quán)合同一項基本持平，剩余的6項指標(biāo)中國品牌均高于國外品牌。此外，此次汽車經(jīng)銷商對供應(yīng)商的滿意度平均值為48.3，共有14家企業(yè)高于平均 值，其中中國品牌占5家，分別為哈弗、奇瑞、榮威、奔騰和吉利。

庫存壓力加劇廠商矛盾

從《報告》公布的不同品牌庫存量排名情況來看，與經(jīng)銷商對廠商的滿意度排名很像。朱孔源表示，此次參與調(diào)查的經(jīng)銷商都還能繼續(xù)維持經(jīng)營，并非瀕臨破產(chǎn)。不 過，即便如此，經(jīng)銷商庫存水平普遍較高，25個品牌的平均庫存量是月銷量的1.62倍。除哈弗品牌小于1倍外，其余品牌均在1倍以上，而在最后一位的雪鐵 龍則達(dá)到了2.74倍。

“現(xiàn)在經(jīng)銷商出現(xiàn)困難的根源就在庫存，庫存高了，很多問題都出現(xiàn)了，比如價格倒掛、利潤下滑”，朱孔源指出，“對廠家來講當(dāng)務(wù)之急就是幫經(jīng)銷商清庫存。”

《報告》顯示，參與調(diào)查的25個品牌中，價格倒掛現(xiàn)象普遍存在，存在價格倒掛的車型數(shù)量占在售車型數(shù)量的平均比例為56%。其中，奧迪、寶馬和東風(fēng)日產(chǎn)的 價格倒掛車型數(shù)量已超過了80%。此外，60%的經(jīng)銷商已經(jīng)無法在新車銷售環(huán)節(jié)盈利，新進入者虧損更是嚴(yán)重。目前，經(jīng)銷商利潤結(jié)構(gòu)已經(jīng)出現(xiàn)失衡。其中，奧 迪、豐田、現(xiàn)代、雪鐵龍等部分品牌的新車銷售獲利占比不足20%。

朱孔源分析，廠家在商務(wù)政策上的調(diào)整可以幫助經(jīng)銷商消化庫存，提升經(jīng)銷商的滿意度，同時也會增加銷量。他指出，由于本田實行了新的商務(wù)政策，經(jīng)銷商可自由提車，不存在搭售壓庫現(xiàn)象，因此廣汽本田在調(diào)查中的滿意度、銷量增長率都較高。

廠商關(guān)系亟須改善

近來經(jīng)銷商庫存高企、盈利困難，加上互聯(lián)網(wǎng)電商的沖擊，一些經(jīng)銷商不堪負(fù)重，甚至出現(xiàn)“跑路”的情況。不過在朱孔源看來，絕大多數(shù)經(jīng)銷商雖利潤下滑但并不存在倒閉危險，因為不少經(jīng)銷商都做好了提前的調(diào)整和布局，對電商的態(tài)度也已經(jīng)變被動為主動。

商會的調(diào)查顯示，經(jīng)銷商建店時間越短，經(jīng)營壓力越大。建店時間在7年以上的，近半數(shù)經(jīng)銷商近3年能實現(xiàn)盈利，建店時間在4年以內(nèi)的，近半數(shù)經(jīng)銷商近3年以 內(nèi)都是虧損的。朱孔源表示，經(jīng)銷商要實現(xiàn)盈利的周期增長，必須踏踏實實地在銷售產(chǎn)品和服務(wù)上下功夫，盡最大可能滿足消費者需求。

除了經(jīng)銷商自身調(diào)整應(yīng)對困難時期，其與廠家的關(guān)系也亟須改善。商會的調(diào)查顯示，73%的經(jīng)銷商反映廠家存在搭售滯銷車型行為，77%的經(jīng)銷商反映廠家存在 強行壓庫行為，82%的經(jīng)銷商反映只能從廠家采購零部件，甚至有33%的經(jīng)銷商表示不能自行采購精品及裝飾件。由此可見，廠家利用強勢壟斷地位，多方面損 害經(jīng)銷商的應(yīng)得利益。對此，商會希望廠家能夠重視經(jīng)銷商的發(fā)展，畢竟廠家與經(jīng)銷商是唇亡齒寒的關(guān)系。同時，在制定相關(guān)商務(wù)政策時，廠家應(yīng)加強與經(jīng)銷商之間 的溝通，并及時作出調(diào)整。

此外，商會強烈建議《汽車銷售管理辦法》應(yīng)盡快出臺。今年年初，商務(wù)部牽頭起草《汽車銷售管理辦法》（征求意見稿）出臺，不過在征求意見后由于利益相關(guān)方 的分歧較大，仍在繼續(xù)推進過程中，目前還沒有出臺時間表。商會秘書長助理王冀表示，現(xiàn)行的《汽車品牌銷售管理辦法》已經(jīng)明顯“弊大于利”，比如關(guān)于品牌授 權(quán)等問題的規(guī)定已不適用于現(xiàn)在的市場環(huán)境。如果各方仍無法統(tǒng)一意見，導(dǎo)致新辦法很難短時間內(nèi)出臺。他建議可先暫停現(xiàn)行的《汽車品牌銷售管理辦法》。