在政策頻出、變革不斷的2014年，中國汽車市場毫無懸念地再次蟬聯(lián)全球第一大市場寶座。根據(jù)中汽協(xié)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，今年前11個月，我國汽車銷量為2107.91萬輛，同比增長6.14%。中汽協(xié)常務副會長兼秘書長董揚預測，今年車市整體增幅不會超過7%。面對銷量增長幅度的趨緩，各車企開始主動或被迫地選擇轉(zhuǎn)型,自主品牌強化自身技術(shù)提升競爭力、國外品牌加快本土化布局……中國車市的結(jié)構(gòu)正在悄然發(fā)生變化。
合資車企百萬輛格局初現(xiàn)
雖然中國汽車市場整體增速放緩，但今年合資企業(yè)的增長卻并未受到影響，而且不少車企依然遇到了產(chǎn)能瓶頸。自上海大眾、一汽-大眾、上海通用年產(chǎn)銷量率先突破100萬輛之后，今年東風日產(chǎn)、北京現(xiàn)代也加入到產(chǎn)銷100萬輛行列。同時，福特、豐田等品牌憑借合資公司的發(fā)力，同樣晉身到年銷100萬輛的陣營。
不過，合資車企的目標并不止于此，今年初，南北大眾分別公布了160萬輛、170萬輛的產(chǎn)銷目標。從前11個月的銷售情況看，南北大眾完成今年目標沒有懸念。去年已經(jīng)躋身150萬輛俱樂部的上海通用，今年銷量目標為160萬輛。今年前11個月上海通用累計銷量為151.9萬輛，同比增長9.6%。再看北京現(xiàn)代，今年銷售目標為110萬輛，同比增長6.8%。今年前11個月，北京現(xiàn)代已經(jīng)銷售100萬輛車，百萬輛體系穩(wěn)固。
相比德系、美系、韓系車企，今年的日系車企在國內(nèi)的銷售趨勢并不理想。盡管如此，東風日產(chǎn)對2014年依然充滿期待。今年1-11月，東風日產(chǎn)累計銷售汽車85.3萬輛，同比增長3.9%，依然有望突破年銷100萬輛大關。豐田計劃今年在中國銷售突破100萬輛，1-11月銷量為90.74萬輛，可見100萬輛目標有可能實現(xiàn)。
比拼銷量的同時，各大品牌還在軍備競賽般擴張產(chǎn)品線和產(chǎn)能。按照計劃，明年長安福特、PSA都將沖擊100萬輛產(chǎn)銷目標�？梢韵胂�，隨著跨國品牌在中國的加速建設，這些合資企業(yè)的產(chǎn)能將在未來幾年內(nèi)迅速提升。合資品牌新工廠建成和投產(chǎn)的規(guī)模也會爆發(fā)顯現(xiàn)，必將為具有規(guī)�；瘍�(yōu)勢的廠商帶來更低的原料采購成本和更強的生產(chǎn)和競爭力。
自主車企集中轉(zhuǎn)型尋突破
對于絕大多數(shù)自主品牌車企來說，今年的關鍵詞是“探索求生“。數(shù)據(jù)顯示，今年1-11月，自主品牌在轎車市場銷量累計下跌16.2%，至244.5萬輛，市場份額降至21.9%，同比下跌5.1個百分點。
市場份額的持續(xù)縮水，特別是乘用車市場銷量一再受挫，讓所有自主車企都感受到了空前的生存壓力。同時，包括華晨、比亞迪、上汽、北汽、長城、奇瑞等在內(nèi)的各大自主領軍車企也深刻認識到，品牌提升才是未來生存的關鍵。今年一年中，眾多自主品牌車企紛紛通過發(fā)布高端車型、提升售后服務、推出全新市場策略等方式推進企業(yè)轉(zhuǎn)型，尋求品牌上的突破。
今年，多家自主車企轉(zhuǎn)型成果相繼顯現(xiàn)。其中奇瑞的年輕化戰(zhàn)略效果明顯，通過陸續(xù)推出艾瑞澤3等外觀酷炫、智能互聯(lián)配置豐富，主打時尚牌的全新車型，吸引了一批“85后“、“90后“消費者。據(jù)奇瑞相關負責人透露，明年奇瑞還將有一系列極具競爭力的主力產(chǎn)品上市，包括艾瑞澤5和一款全新7座MPV，都將為市場競爭提供強大支撐和后勁。以推進中國新能源車發(fā)展為己任的比亞迪今年全面發(fā)力，針對燃油車體系發(fā)布了“智戰(zhàn)略“。“智戰(zhàn)略“包括智能車聯(lián)、智能駕駛、智能安全三個方面。智能車聯(lián)主要體現(xiàn)在云服務、PM2.5綠凈系統(tǒng)等智能配置上；智能駕駛主要體現(xiàn)在TID黃金動力組合、遙控駕駛等領先技術(shù)上；智能安全主要體現(xiàn)在打造五星安全標桿等安全裝備上。“智戰(zhàn)略“與此前發(fā)布的新能源汽車“542技術(shù)“一起，共同構(gòu)成比亞迪雙驅(qū)戰(zhàn)略，形成了合力之勢。
可以說，在汽車技術(shù)日新月異的今天，所有自主品牌都意識到了轉(zhuǎn)型、創(chuàng)新的重要性。從今年各大自主品牌車企顯現(xiàn)的新氣象中可以看出，蛻變剛剛開始。在新能源車的推進、傳統(tǒng)燃油車的改進、服務的提升中，越來越多的自主品牌車企將擁有與合資對手一較高下的實力。
豪華車企本土化成競爭常態(tài)
近幾年，隨著豪華車市場的風生水起，率先進入中國并已經(jīng)國產(chǎn)化的德系三大品牌（奧迪、寶馬和奔馳），可謂在國內(nèi)市場呼風喚雨。最終，落地國產(chǎn)成為了幾乎所有豪華車品牌的選擇，而隨著越來越多的豪華車品牌加入國產(chǎn)行列，競爭也將愈發(fā)激烈。
數(shù)據(jù)顯示，盡管中國汽車市場整體增速趨緩，但豪華車市場依舊保持著較高增速。今年前三季度，中國豪華車市場的增速為20%，整體表現(xiàn)超過乘用車市場。其中，德系豪車三強不僅依然穩(wěn)居第一陣營，而且也有著較高的增速。今年前三季度，奧迪、寶馬和奔馳在華銷量分別實現(xiàn)同比增長16%、17.9%和30.5%。
德系豪車三強的成功告訴后來者，國產(chǎn)是實現(xiàn)銷量快速突破的重要途徑。今年，國內(nèi)豪車迎來了國產(chǎn)的集中爆發(fā)期。10月21日，奇瑞捷豹路虎常熟工廠開業(yè)，其首款國產(chǎn)車攬勝極光同時下線。11月6日，東風英菲尼迪旗下Q50L入門級豪華轎車在襄陽工廠下線，這是英菲尼迪與東風汽車合作后的首款國產(chǎn)車型，成為英菲尼迪與其他二線豪華車品牌搶市場的一張王牌。11月7日，謳歌在華發(fā)布品牌戰(zhàn)略，并表示將在2016年實現(xiàn)國產(chǎn)。11月9日，沃爾沃發(fā)布其全新國產(chǎn)XC60車型；11月12日，沃爾沃舉行大慶戰(zhàn)略發(fā)布會，宣布將把全球領先的SPA平臺引入大慶沃爾沃汽車制造有限公司。此外，代表美系豪華品牌的凱迪拉克也向中國市場推出了國產(chǎn)ATS-L長軸版車型。
據(jù)多家權(quán)威機構(gòu)預計，到2016年，中國將超越美國成為全球最大的豪華車市場，而深度本土化將成為豪華車品牌競逐全球制高點的重要戰(zhàn)略。對此，汽車分析師賈新光認為，豪華車品牌在華國產(chǎn)化是提升銷量的關鍵路徑，基于市場的巨大潛力，后來者們在中國仍有很大發(fā)展機會。
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新能源車企進入商業(yè)推廣關鍵期
今年以來，各大汽車企業(yè)推出新能源產(chǎn)品的速度明顯加快。無論是進口的特斯拉、寶馬i3，合資的騰勢、華晨寶馬之諾，還是自主品牌比亞迪秦、北汽EV200、長安逸動EV等，都在今年陸續(xù)登場。
統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年前11個月，我國新能源汽車銷量達到5.3萬輛，其中純電動汽車銷售2.9萬輛，同比增長7倍，插電式混合動力汽車銷售2.4萬輛，同比增長高達25倍。除了銷量猛增，乘用車占推廣總量的70%，私人購買與使用新能源汽車取得重要突破。
對于新能源汽車來說，這是一組顛覆性的數(shù)字。事實上，新能源汽車發(fā)展實現(xiàn)這一歷史性突破的背后，在利好政策推動的同時，今年各家車企也不斷提高產(chǎn)品的續(xù)航里程，在打消消費者“里程恐懼癥“上下足功夫。
以北汽新能源為例，近期推出了兩款純電動汽車EV200和ES210。其中，EV200在綜合工況下的續(xù)航里程已經(jīng)超過了200公里以上，并且行駛中可在原有續(xù)航里程基礎上再延長13%的額外行駛里程。而ES210的續(xù)航里程已經(jīng)超過了210公里。此外，包括比亞迪、上汽、長安等企業(yè)均在尋求續(xù)航里程上的突破。業(yè)內(nèi)普遍預計，看準了未來新能源汽車良好的市場預期，各家車企都將在該領域全速開拓，明年也將進入產(chǎn)品密集投放期。
