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近日，有業(yè)內(nèi)觀點(diǎn)認(rèn)為雖然SUV增速迅猛，但其實(shí)轎車還是主流，而隨著國(guó)內(nèi)汽車消費(fèi)觀念的進(jìn)一步成熟，SUV車型會(huì)逐漸退燒。SUV車型是否會(huì)逐漸退燒，這里暫不討論，但轎車市場(chǎng)仍處主流地位的確是一個(gè)事實(shí)。

7月份中國(guó)市場(chǎng)的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)印證了這一點(diǎn)：SUV的產(chǎn)銷量占乘用車產(chǎn)銷量的32.12%和31%，而轎車的產(chǎn)銷 量占乘用車產(chǎn)銷量的53.33%和54.3%；今年1-7月份，SUV的產(chǎn)銷量?jī)H占乘用車產(chǎn)銷量的27%和26.88%；轎車的產(chǎn)銷量則占乘用車產(chǎn)銷量的 56.78%和57%。也正因其主流，絕大多數(shù)車企也都把轎車作為主力產(chǎn)品來(lái)打造。例如長(zhǎng)期把持著車市“統(tǒng)治”地位的南北大眾，旗下轎車產(chǎn)品始終在各自的 產(chǎn)品線中占據(jù)著非常大的比例。

但這并不意味著轎車市場(chǎng)的前途就一片光明，令人擔(dān)憂的現(xiàn)實(shí)是，轎車的市場(chǎng)份額正在降低，市場(chǎng)規(guī)模呈現(xiàn)整體衰退 的狀態(tài)。這對(duì)于以轎車為主打的車企來(lái)說(shuō)，已經(jīng)產(chǎn)生了足夠強(qiáng)大的負(fù)作用。而且，這絕不是危言聳聽(tīng)，觀察眾多車企的市場(chǎng)表現(xiàn)，除極個(gè)別廠家由于新車上市或者產(chǎn) 品換代的拉動(dòng)以外，幾乎所有的主流轎車品牌都出現(xiàn)市場(chǎng)份額的大幅度下降。

也許這樣說(shuō)有些籠統(tǒng)，下面就車市三大主力細(xì)分市場(chǎng)——A級(jí)三廂車、A級(jí)兩廂車和B級(jí)三廂車，進(jìn)行市場(chǎng)份額方面具體的數(shù)據(jù)分析，更能直觀地說(shuō)明轎車市場(chǎng)整體萎縮的事實(shí)。

A級(jí)三廂車一直在在整體轎車市場(chǎng)占有最大比重，今年7月份，雖然該細(xì)分市場(chǎng)中，無(wú)論是排名第一的朗逸 23223輛的銷量，還是一汽-大眾的捷達(dá)、速騰、寶來(lái)全部殺入細(xì)分市場(chǎng)前十排行榜的表現(xiàn)，以及新卡羅拉、新英朗和福睿斯等全新車型不俗的銷量，都稱得上 是可圈可點(diǎn)，但整個(gè)A級(jí)三廂車31.9%的市場(chǎng)份額，卻比去年同期的35.5%降低了3.6個(gè)百分點(diǎn)。今年1-7月，A級(jí)三廂車的市場(chǎng)份額為33.6%， 而在2014年，A級(jí)三廂車的市場(chǎng)份額為36.2%，對(duì)比起來(lái)，市場(chǎng)占比也降低了2.6%。所有這些，已經(jīng)說(shuō)明A級(jí)三廂車市場(chǎng)正在整體走低。

A級(jí)兩廂車市場(chǎng)的走勢(shì)也不容樂(lè)觀。從7月份的銷量絕對(duì)數(shù)上來(lái)看，這一市場(chǎng)區(qū)隔主力產(chǎn)品的表現(xiàn)，除了一汽-大眾 高爾夫以12264輛的成績(jī)突破了萬(wàn)輛關(guān)口以外，其余車型均在較低的水平運(yùn)行。累計(jì)銷量方面，也只有排在前三位的高爾夫(105330輛)、新福克斯兩廂 (60996輛)和朗行(60023輛)的成績(jī)還算出色，其余車型則表現(xiàn)平平。市場(chǎng)份額方面，今年7月份，A級(jí)兩廂車市場(chǎng)占比4.2%，相較去年同期的 6.1%降低了1.9%；今年前7個(gè)月，A級(jí)兩廂車市場(chǎng)份額為4.6%，比2014年的5.7%下降了1.1%。這組數(shù)據(jù)表明，A級(jí)兩廂車的市占率也出現(xiàn) 了下滑。

無(wú)論是兩廂車還是三廂車，A級(jí)車市場(chǎng)都表現(xiàn)出明顯的衰退跡象，而B級(jí)轎車在車市新常態(tài)下的表現(xiàn)也出現(xiàn)了反常。 且不說(shuō)一直以來(lái)輪流坐莊的“德系雙雄”帕薩特和邁騰，7月份的銷量出現(xiàn)反復(fù)，細(xì)分市場(chǎng)銷冠被實(shí)現(xiàn)反超的凱美瑞奪走，只說(shuō)B級(jí)車整體市場(chǎng)當(dāng)月13.8萬(wàn)輛的 銷量，同比去年同期9.7%的下滑，就已經(jīng)說(shuō)明該細(xì)分市場(chǎng)形勢(shì)的嚴(yán)峻。更何況，B級(jí)轎車市場(chǎng)7月的市占率，也從去年同期的12.1%降到了10.9%，而 今年以來(lái)10.9%的市場(chǎng)份額，也比去年的11.7%降低了1.1個(gè)百分點(diǎn)。這樣的對(duì)比，顯示出B級(jí)轎車產(chǎn)品的市場(chǎng)規(guī)模同樣也在縮小。

通過(guò)以上的分析發(fā)現(xiàn)，轎車產(chǎn)品盡管仍然是車市的主流，但整體規(guī)模的縮小，與SUV產(chǎn)品的強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)形成了極大反 差。至于個(gè)中原因，除了SUV、MPV銷量漸增對(duì)轎車市場(chǎng)份額的瓜分之外，更重要的因素正如評(píng)論員郎永強(qiáng)之前在其文章中所說(shuō)的，“進(jìn)入2015年以來(lái)，已 經(jīng)高速發(fā)展了十幾年的中國(guó)汽車市場(chǎng)就開始了急剎車。按照統(tǒng)計(jì)，自今年4月以來(lái)中國(guó)車市已經(jīng)連續(xù)四個(gè)月出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。”，轎車市場(chǎng)的集體衰退“是在整體車市的 變化下而出現(xiàn)的，并不能說(shuō)明車企的產(chǎn)品力出現(xiàn)了問(wèn)題。”按照車市一般的規(guī)律，時(shí)下正處于銷售淡季，或許要到“金九銀十”的銷售期，轎車市場(chǎng)才會(huì)借勢(shì)出現(xiàn)一 些轉(zhuǎn)機(jī)，其銷量或許有望走出目前的低谷狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)表現(xiàn)的逆轉(zhuǎn)。