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“在8·12爆炸中，平行進(jìn)口車受損的很少，主要還是國產(chǎn)車和進(jìn)口的中規(guī)車。”8月21日，天津一位平行進(jìn)口汽車商對21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者稱。

8月22日，一汽豐田、雷克薩斯和廣汽豐田都發(fā)布了爆炸受損車輛聲明，其中一豐工廠3449臺國產(chǎn)車受損，代理銷售的進(jìn)口車28臺受損；廣豐 43臺國產(chǎn)車、86臺進(jìn)口車受損；雷克薩斯783臺車受損。三方都承諾受損車輛將不會流入市場，將會在官網(wǎng)公布受損車輛車型及車架號。

此前，大眾、雷諾、國機(jī)汽車(20.15, -2.24, -10.00%)等車企和經(jīng)銷商集團(tuán)也對車輛損傷做了說明。8月13日大眾進(jìn)口車聲明稱，正在統(tǒng)計受損情況，但保證不會讓受損車流向市場。國機(jī)汽車8月14日聲明稱，在該區(qū)域有車輛存儲倉庫，但因現(xiàn)場戒嚴(yán)，無法統(tǒng)計受損情況。

天津港(10.01, -1.11, -9.98%)作為國內(nèi)平行進(jìn)口汽車第一大港，進(jìn)口數(shù)量占據(jù)了全國的70%，對平行進(jìn)口車市場的影響也是業(yè)內(nèi)關(guān)注重點(diǎn)。“庫存車雖然沒有損傷，但影響很大�，F(xiàn)在在海關(guān)報不了關(guān)，汽車進(jìn)不來，有些產(chǎn)品貨已經(jīng)供不上。這種狀況還不知道要持續(xù)多久，對我們的沖擊主要來自這一塊。”上述人士稱。

作為貿(mào)易商，天津的平行進(jìn)口商不可能花太多的時間等港口開放。有些貿(mào)易商已經(jīng)開始計劃將一些業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)移到青島港、大連港(7.20, -0.80, -10.00%)等周邊港口。一些中規(guī)車進(jìn)口商，甚至在一個星期內(nèi)就快速反應(yīng)，將進(jìn)口業(yè)務(wù)移到了上海和廣州。

今年年初以來，上海高橋、深圳前海、廣州南沙等自貿(mào)區(qū)，都開始大力發(fā)展平行進(jìn)口汽車業(yè)務(wù)，但一直很冷清，天津港受到?jīng)_擊，客觀上為這些地區(qū)提供了機(jī)會。

庫存吃緊

在天津8·12爆炸中損失的車輛，主要是雷諾、大眾、豐田等品牌的中規(guī)車，幾乎所有的平行進(jìn)口商都躲過一劫，主要原因是平行進(jìn)口汽車倉庫距離爆炸點(diǎn)較遠(yuǎn)。

“傳統(tǒng)的平行進(jìn)口汽車集中地在東疆港，自貿(mào)區(qū)也有一些。東疆港距離爆炸點(diǎn)有七八公里，自貿(mào)區(qū)也有四五公里，所以車輛基本沒有損傷。”

天津有500多家平行汽車進(jìn)口商，大多規(guī)模不大。正是這種小規(guī)模經(jīng)營，促使了天津平行汽車進(jìn)口商必須聚集在一起，才能形成市場影響力。“到底有多少家沒有具體數(shù)據(jù)，但我認(rèn)為可能不止500家。”

平行進(jìn)口汽車是區(qū)別于品牌授權(quán)銷售模式的一種進(jìn)口汽車經(jīng)銷方式，也就是未經(jīng)品牌廠商授權(quán)，貿(mào)易商直接從原產(chǎn)地或海外市場購買汽車并進(jìn)口到中國市場銷售，所以推進(jìn)汽車平行進(jìn)口成為汽車流通領(lǐng)域反壟斷的一個組成部分。

進(jìn)口方式主要還是通過小3C和小批量兩種方式。小3C指的是貿(mào)易商通過改變車名等方式，以改裝車的名義進(jìn)口，然后再進(jìn)行銷售；小批量進(jìn)口指的是，通過有海外背景人士回國，以及在華投資外資企業(yè)，以自用名義攜帶進(jìn)入中國，然后進(jìn)入流通市場。

“我們是和海外的一家從事汽車出口業(yè)務(wù)的公司合作，主要在美國進(jìn)口。也有一些公司自己到國外開設(shè)公司，再出口到國內(nèi)。”上述平行進(jìn)口汽車商采用的就是“小3C”模式。

平行進(jìn)口車無論采用哪種方式進(jìn)口，最大的問題就是貨源。但天津爆炸后，天津港關(guān)閉，海關(guān)停止了報關(guān)，導(dǎo)致很多平行進(jìn)口車商貨源被截斷，不能按時交貨。

在貨源市場層面，平行進(jìn)口車也碰到了很大問題。普遍的情況是貨源越來越難保證，特別是美國，汽車出口管制很嚴(yán)格。中國鼓勵平行進(jìn)口汽車后，平行進(jìn)口和授權(quán)進(jìn)口、國產(chǎn)車在市場上競爭，壓縮了汽車廠商在中國的市場話語權(quán)。汽車巨頭開始給美國政府施壓，海關(guān)被迫收緊了出口。

國內(nèi)的平行進(jìn)口車商如果較長時間不進(jìn)貨，可能影響美國合作公司的經(jīng)營狀況。“天津港海關(guān)一個多星期沒有報關(guān)，很多貿(mào)易商庫存本來就不多。現(xiàn)在也在想其他辦法，找其他港口進(jìn)貨，業(yè)務(wù)不能停下來。”

平行進(jìn)口車商終端市場壓力也很大。今年以來，中國車市整體低迷，平行進(jìn)口車商遭遇了很大挑戰(zhàn)，銷量出現(xiàn)大幅下滑。很多平行進(jìn)口銷售商都在謀劃轉(zhuǎn)型，尋找新的機(jī)會。

“以前我們做得不錯，不過現(xiàn)在已經(jīng)很難做，正在考慮做其他的業(yè)務(wù)，比如涉足新能源汽車銷售等等。”成都的一家平行進(jìn)口車商說。

天津的平行進(jìn)口貿(mào)易商，是全國各地平行進(jìn)口銷售商的供貨方，終端市場需求不振，帶來鏈條的不景氣。“汽車銷售和經(jīng)濟(jì)周期密切相關(guān)。爆炸帶來的影響是突發(fā)性因素，不是市場需求層面的，但可能對天津的平行進(jìn)口車業(yè)態(tài)產(chǎn)生很大影響。”

車商考慮轉(zhuǎn)移

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，經(jīng)天津口岸平行進(jìn)口汽車的總量占到全國的70%。要評估爆炸后，對天津港平行進(jìn)口車產(chǎn)業(yè)影響有多大，首先要看天津港為什么成為平行進(jìn)口車第一大港。

“天津聚集這么多平行進(jìn)口車商，算是貿(mào)易習(xí)慣。”貿(mào)易產(chǎn)生本身就帶有聚集效應(yīng)，一個產(chǎn)業(yè)在某地興起，可能是一個偶然的機(jī)遇，接下來只有更多的商戶聚集，才能形成市場知名度。

“包括政策、服務(wù)等配套成熟后，就形成了較強(qiáng)競爭力。”這是盡管上海、深圳、廣州都在自貿(mào)區(qū)搞平行進(jìn)口車業(yè)務(wù)，但貨源還是來自天津的最大原因。天津有先發(fā)優(yōu)勢。

2006年，天津港第一座滾裝碼頭公司運(yùn)營第一年，即實(shí)現(xiàn)汽車運(yùn)量14.6萬輛。同年8月31日，國務(wù)院批復(fù)設(shè)立了天津東疆保稅港區(qū)。

同時，天津的配套服務(wù)也在這個階段比其他城市更早完善。“報關(guān)服務(wù)、時間成本、交易成本、客戶聚集能力等，都是天津的優(yōu)勢。這里可以找到各種車型，也可以便捷地找到各種配套服務(wù)。”上述平行進(jìn)口車商說。

但天津的優(yōu)勢也僅限于此。天津全面恢復(fù)報關(guān)時間未定，導(dǎo)致時間成本、交易成本都在增加。更為嚴(yán)重的是，平行進(jìn)口車貿(mào)易商內(nèi)部本身競爭激烈，在這種情況下，誰搶到時間，誰就可能在市場中更有優(yōu)勢。

不少平行進(jìn)口車商把目光轉(zhuǎn)向離天津不遠(yuǎn)的大連港和青島港，一些業(yè)務(wù)已經(jīng)轉(zhuǎn)向這兩個港口。“時間緊一點(diǎn)的，先通過其他港口進(jìn)來。大部分貿(mào)易商還是看通關(guān)成本，成本低哪里都一樣。”

此前被認(rèn)為天津的渠道優(yōu)勢，事實(shí)上是天津商圈的貨源優(yōu)勢。這個優(yōu)勢只存在于各家公司，而非港口本身。“主要的貨源確實(shí)掌握在天津平行進(jìn)口車商手里”，但也是隨時可以被帶到其他港口的。

最有可能對天津地位形成沖擊的，是上海和廣州。它們有一定的平行進(jìn)口汽車基礎(chǔ)，又有自貿(mào)區(qū)，背靠的長三角、珠三角，市場需求巨大。據(jù)中國汽車工 業(yè)協(xié)會統(tǒng)計整理的海關(guān)總署汽車商品進(jìn)口數(shù)據(jù)顯示，從口岸進(jìn)口數(shù)量來看，天津港、上海港、廣州黃埔港三個港口占據(jù)了中國進(jìn)口汽車數(shù)量的97.1%。

“天津港作為平行進(jìn)口汽車產(chǎn)業(yè)鏈條中的第一站，只是一個貿(mào)易中轉(zhuǎn)站。平行進(jìn)口車未來發(fā)展還是要看市場需求。”上述成都平行進(jìn)口車銷售商說。