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作為中國最大的整車進口口岸，天津濱海新區(qū)爆炸事故對國內(nèi)進口車市勢必帶來連鎖反應(yīng)，但由于市場的特殊性，這些連鎖反應(yīng)或許并沒有想象中那么迅速。

“受 波及的多數(shù)品牌和車型，要在大約兩個月之后才可能出現(xiàn)供應(yīng)鏈的短期斷裂。”近日，中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊在接受《中國經(jīng)營報》記者采訪時明確表示： “爆炸事故對進口車市場一定會產(chǎn)生一些影響，但無論是從進口車市場的規(guī)模還是當前的流通情況來看，這一事故的直接影響都十分有限。不過，爆炸事件會間接地 對消費者的購買心理產(chǎn)生一些影響，反而有可能起到一些階段性的市場消費促進作用。”

自2014年下半年開始，國內(nèi)進口車市場的增勢逐漸回落。今年1~6月，進口車累計銷量同比下滑21.5%，進口車經(jīng)銷商的庫存壓力持續(xù)加大。因此，此次爆炸事件雖然給車企造成了相當大的經(jīng)濟損失，但在其對進口車市場更長遠的影響上，似乎不必過于悲觀。

“斷檔”將延遲

爆炸事故發(fā)生至今已經(jīng)過去近兩周的時間，受損車輛的數(shù)量及貨值不斷地被更新，其可能對進口車市場造成的影響也被持續(xù)“放大”。

日前，以進口車銷售為主營的國機汽車股份有限公司（600335.SH）發(fā)布公告稱，其位于爆炸核心區(qū)的存儲倉庫存有公司車輛6500余輛，貨值約30億元。前述車輛可能部分因爆炸、火災燒毀或質(zhì)損，目前保險索賠流程已經(jīng)啟動。

公告一出，原本業(yè)界流傳的“受損車輛約為6000輛、損失高達30億元”的說法被打破。盡管多數(shù)經(jīng)銷商并未及時發(fā)布受損車輛數(shù)量，但有分析人士認為，根據(jù)各品牌逐步發(fā)布的數(shù)據(jù)綜合，此次損毀車輛預計將在1萬輛左右，貨值很可能已超過40億元。

與此同時，一些地方市場關(guān)于進口車型延遲交付的信息相繼被“曬”出，這也更增加了消費市場的擔憂：進口車市場會不會在一段時間內(nèi)，陷入近乎無車可賣的“斷檔”期？但從記者調(diào)查的結(jié)果來看，這次事故所帶來的系列影響，并不是外界想象的那般“雪上加霜”。

“只 有少量被毀進口車是消費者先下訂單，并因為事故而延遲交付的，更多被毀車輛其實是要進入經(jīng)銷商庫存中的。因此，單從數(shù)量上的直接影響來看，爆炸事故對進口 車市場的影響有限。近年來，國內(nèi)進口車的年銷量在120萬~140萬輛左右，平均每個月的規(guī)模超過了10萬輛。所以從數(shù)量上分析，此次受損車輛的數(shù)量約為 月銷量的十分之一，實際上只是3天左右的銷量。這對于進口車整體銷售而言，顯然稱不上嚴重影響。”羅磊分析稱，“另一方面，自去年下半年以來，進口車市場 一直處于高庫存狀態(tài)，平均庫存深度（庫存深度＝當月庫存/下月銷售計劃）超過了2.0。這也就是說，對于多數(shù)品牌而言，當前的庫存足以支撐兩個月的銷售。 所以在當前進口車整體去庫存的狀態(tài)下，爆炸事故對于進口車流通的影響至少要反映在1~2個月之后，而且是在進口車庫存不斷減少的前提下，相關(guān)品牌和車型才 有可能出現(xiàn)供貨‘斷檔’。”

根據(jù)中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，1~6月，經(jīng)銷商交付進口車銷量為46萬輛，同比下降21.5%。由于 高庫存壓力以及市場需求的減弱，上半年各月進口量均低于2014年同期，但這依然沒能緩解進口車的庫存壓力。在6月單月進口量下滑了28%的情況下，進口 車經(jīng)銷商的庫存深度依然高達2.54（庫存警戒線為1.5）。

不過，由于進口車的流通流程相對較長，要補足這一批損毀車輛帶來的“虧 空”，需要重新經(jīng)歷一輪下訂單、組織生產(chǎn)、組織物流、報關(guān)等過程，且根據(jù)生產(chǎn)地及品牌、車型不同，其“回歸”周期將在3~6個月不等。也就是說，在當前的 庫存完全釋放之后，被此次事故波及到的進口車品牌及車型，還是很有可能出現(xiàn)一段時間的供貨“斷檔”。

“恐慌性”消費

盡管進口車供應(yīng)鏈上的“斷檔”情況會在兩個月后顯現(xiàn)，但爆炸事故對于進口車市場的影響并不僅限于此。

國機汽車股份有限公司市場營銷部高級經(jīng)理、中國汽車流通協(xié)會進口汽車工作委員會信息部副主任王存告訴記者：“高庫存雖然能緩解本次事故對進口車供應(yīng)所造成的壓力，使得整體性的供貨‘斷檔’不會在短期內(nèi)發(fā)生，但是一些熱銷車型還是會很快出現(xiàn)短缺。”

或 許正是出于市場需求不均衡，才使得進口車市場上出現(xiàn)了個別熱銷車型加價出售的情況。在羅磊看來，盡管目前消費市場已經(jīng)相對理性，但天津爆炸事故的發(fā)生，還 是會對消費者心理產(chǎn)生一定影響。“就像每次有新增限購城市之后，都會帶動一輪購車熱潮一樣，受損車輛數(shù)量的更新，會讓消費者更認為進口車市場可能出現(xiàn)一段 時間的‘無車可購’，并由此帶來階段性的‘恐慌性’消費。”羅磊表示。

就目前的市場情況來看，這種“恐慌”并沒有像限購導致的一樣短期暴發(fā)，而是隨著事故發(fā)生后時間的推移逐漸顯現(xiàn)，至部分品牌和車型的供貨“斷檔”期，這一階段性的“恐慌性”消費可能會迎來高潮。

不過另一方面，今年以來，我國進口車需求不振，使得市場終端的價格戰(zhàn)不斷升級，“恐慌性”消費不僅能夠在一定程度上對銷量產(chǎn)生促進作用，對于價格而言，也可能產(chǎn)生同樣的正面影響。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹在接受采訪時坦言：“現(xiàn)階段進口車價格下滑得很嚴重，爆炸事故導致的供給相對不穩(wěn)定，反而有可能帶來價格上的回升。”

據(jù) 一位北京的進口車經(jīng)銷商告訴記者，目前進口車品牌到店的消費者和來電咨詢數(shù)量都有所增加。除“恐慌性”消費的因素外，還有一部分是由原本計劃在天津地區(qū)購 車的消費者轉(zhuǎn)移而來。而且，按照中國汽車市場的季節(jié)性規(guī)律，每年9、10月份是銷售旺季，這也讓當前進口車市場的熱度不斷增加。而在進口車庫存釋放之后， 市場隨即將進入淡季，“恐慌性”消費也會逐漸回歸到理性消費。

“不過，事故所帶來的正面和負面影響都不具備可持續(xù)性，影響程度也相當有限，對于進口車市場而言，未來最大的挑戰(zhàn)仍舊來自于中國汽車市場的整體形勢。”北京北辰亞運村汽車交易市場中心副總經(jīng)理顏景輝表示。